Technologie gebruiken om zich aan te passen aan schommelingen in marktprijzen
May 20, 2024
May 20, 2024
De truckindustrie heeft een paar onstabiele jaren achter de rug. De COVID-19-pandemie heeft een reeks marktverstoringen in gang gezet die waarschijnlijk het trucklandschap voorgoed hebben veranderd. Hoge brandstofprijzen, banenverlies, wijzigingen in de regelgeving en logistieke verstoringen zoals de 2024 instorting van de Francis Scott Key-brug in Baltimore heeft Maryland deze vitale industrie de afgelopen jaren geteisterd. Constante economische onzekerheid, concurrentiedruk en wereldwijde onrust hebben niet geholpen. Bovendien was 2023 een bijzonder moeilijk jaar voor het vrachtvervoer na de prijzen schommelen in het voordeel van de verzenders in 2022. 88.000 luchtvaartmaatschappijen hebben hun activiteiten gesloten. De tarieven op de vrachtmarkt blijven op het moment van schrijven gunstig voor verladers. Alleen al in maart 2024 kwamen transportbedrijven in Illinois, Californië, en Virginia faillissement aangevraagd. Maar zelfs in het licht van deze uitdagingen blijft de macht op de vrachtwagenmarkt sterk. In november 2023 heeft de American Trucking Association (ATA) gepubliceerd onderzoek waarin de omzetgroei van trucking wordt voorspeld van 1,01 biljoen dollar in 2023 tot 1,51 biljoen dollar in 2034, goed voor 78,8% van de vrachtmarkt. Er zullen zeker hobbels op de weg zijn naarmate de sector vooruitgang boekt, maar met de juiste technologie kunnen transportbedrijven winstgevend en concurrerend blijven te midden van schommelingen in de markt. In dit blog duiken we in hoe de veranderlijkheid van het huidige economische - en zelfs politieke - landschap de truckindustrie beïnvloedt, en hoe technologie de sleutel is tot aanpassing.
Sinds 2020 heeft de truckindustrie te maken gehad met verschillende veranderingen in de marktdynamiek die hebben bijgedragen aan de stijgende prijzen.
De energiemarkten hebben sinds 2020 te maken gehad met een toegenomen volatiliteit, waarbij veel markten in de afgelopen vier jaar historische hoogte- en dieptepunten hebben bereikt. Aan het einde van 2022 waren de dieselprijzen in de detailhandel de hoogste sinds 1994. volgens de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA). Hoewel dieselbrandstof over het algemeen goedkoper is dan in 2022, blijven de prijzen elke maand fluctueren. Iets meer dan januari - februari 2024 vond een sprong van $.19 plaats.Verschillende wereldwijde factoren hebben sinds 2020 bijgedragen tot hogere brandstofkosten, bijvoorbeeld de oorlog tussen Rusland en Oekraïne. Bevoorradingsbeperkingen en een verlies aan raffinagecapaciteit in de VS als gevolg van de oorlog leidde dit tot een stijging van de dieselprijs. Het Israëlisch-Palestijnse conflict zal mogelijk ook op langere termijn gevolgen hebben voor brandstof. Er was sprake van volatiliteit op korte termijn: alleen al op 8 februari olieprijzen stegen met meer dan 3% nadat Israël een staakt-het-vuren-aanbod van Hamas had afgewezen. De wereldwijde bezorgdheid over een langdurig conflict in het Midden-Oosten blijft toenemen.
Het koopgedrag veranderde onmiddellijk bij het begin van COVID-19 toen e-commerce explodeerde en consumenten meer en snellere leveringen aan huis eisten. De transportsector kreeg te maken met exits, pensioneringen en zelfs hoge sterftecijfers, en kreeg ook te maken met toegenomen logistieke complicaties en een grotere druk op de bezorging van de laatste kilometers. De vraag van consumenten was een belangrijke factor in de schommeling van de tarieven op de vrachtmarkt ten gunste van vrachtvervoer. Na de stijging van het aantal aankopen in 2020-2021 daalde de vraag en - ook om bijkomende redenen - ging de macht naar de verladers. Maar wat de kooptrends in de detailhandel betreft, lijkt het landschap zich te stabiliseren. Daarnaast zijn Amerikaanse havens verslag uitbrengen algemene stijgingen van containervolumes tussen 2022-2023. De haven van Los Angeles meldde in 2023 60% meer containers te verwerken dan het jaar ervoor. De transportsector moet de evoluerende consumentenvraag in de gaten houden, maar vergeet niet dat dit slechts één factor is in een groot aantal complexe ingrediënten die bijdragen aan de achtbaan met het tarief van de vrachtmarkt.
EEN verslag doen van gepubliceerd in de National Library of Medicine stelt: „Van alle sectoren blijkt uit rapporten op staatsniveau dat de transport- en logistieke sector een van de hoogste oversterftecijfers per hoofd van de bevolking had als gevolg van COVID-19.” Het rapport stelt ook dat vrachtwagenchauffeurs een toename zagen in het positieve publieke sentiment over hun baan, maar een lagere kwaliteit van hun werk ervoeren vanwege gesloten voorzieningen en verminderde sociale interactie.” Naast de hoge sterftecijfers voor COVID-19 kende de truckindustrie ook een versnelde pensionering voor veel chauffeurs. In 2021 bleek uit gegevens dat de truckindustrie 80.000 minder beschikbare chauffeurs had dan in het jaar ervoor, om redenen variërend van mislukte drugstests tot vrijwillige uittredingen. Historische verhogingen van de lonen van chauffeurs in de jaren daarna wijzen erop dat wagenparkbeheerders proberen het hoge verloop te beperken; Het American Transportation Research Institute (ATRI) ontdekte dat de lonen van chauffeurs in 2022 met 15,5% zijn gestegen. Sindsdien Het National Transportation Institute (NTI) rapporteert dat het loon op basis van kilometers is blijven stijgen, terwijl het basissalaris gematigd is gebleven.
Uit de tonnagegegevens van de ATA bleek dat 2023 het slechtste vrachtjaar was sinds 2020.” volgens Truck News. De tonnage kromp met 1,7% ten opzichte van het niveau van 2022, en december 2023 markeerde de 10e opeenvolgende daling van de tonnage op jaarbasis (op jaarbasis). De meest recente cijfers van de ATA ten tijde van dit schrijven wijzen echter op een daling van het aantal vrachtwagens in februari 2024.Bovendien zijn de kosten voor onderdelen en arbeid blijven stijgen. In de cijfers op jaarbasis voor 2022-2023 stegen de onderdelenkosten met 0,9% en de arbeidskrachten met 4,9% - beide als gevolg van aanhoudende inflatiedruk”, zegt Truck News over de gegevensanalyse van de ATA.
Naarmate 2024 vordert, moeten transportbedrijven rekening houden met enkele lopende wegversperringen.
De vraag naar duurzamer vervoer, de toename van elektrische voertuigen en mandaten voor lagere emissies zetten allemaal druk op het vrachtvervoer. Voorgestelde voorschriften voor apparaten die de snelheid van vrachtwagens beperken of automatische noodremsystemen vereisen - naast evoluerende veiligheidsbeoordelingssystemen - dat transportbedrijven op de hoogte blijven van de wetten op federaal en staatsniveau. Om nog maar te zwijgen over de elektrificatie van de truckindustrie is in aantocht, en naast die ingrijpende verschuiving zullen er zeker wijzigingen in de regelgeving komen. Hier zijn nog drie onmiddellijke veranderingen die een onvoorbereide organisatie in de war kunnen brengen:
De Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024 zullen weer een doos vol wormen openen voor vrachtwagens. Hoewel het moeilijk is om echt te voorspellen welke gevolgen de verkiezingsuitslag zal hebben voor transportbedrijven, de ATA is van oudsher cruciaal geweest van de regeringen van Trump en Biden. Alles, van vakbondssteun tot de federale accijns, kan in de volgende regering veranderen.
Presidentsverkiezingen hebben ook de neiging om toeleveringsketens en logistiek te verstoren, die om verschillende redenen al wankel zijn, waaronder de recente problemen in de regio's Suez en het Panamakanaal. De verstoringen van de toeleveringsketen zullen waarschijnlijk voortduren vanwege het volgende:
De vooruitzichten voor de vrachtmarkt voor 2024 kunnen somber lijken, vooral wanneer onderzoek voorspelt dat het aantal faillissementen van truckers en financiële problemen naar verwachting zullen aanhouden. Maar zelfs nu 2024 zo'n breed scala aan obstakels biedt om mee om te gaan, bestaat er technologie om trucking wendbaar te houden. De truckindustrie kan zich inderdaad gemakkelijker aanpassen aan een steeds veranderende markt - inclusief alle bovenstaande uitdagingen - met de juiste tools.
De transportsector heeft de mogelijkheid om verschillende strategieën te gebruiken om flexibel te blijven in het licht van fluctuerende vrachtmarkttarieven:
Door gebruik te maken van gegevens en analysetools kunnen transportbedrijven wendbaar blijven door nauwkeurig inzicht te krijgen in hun activiteiten. Moderne oplossingen voor vlootveiligheid en -beheer moeten automatisch gegevens verzamelen voor besluitvormers, ter ondersteuning van hun vermogen om de prestaties van het wagenpark analyseren. Transportbedrijven die voor deze oplossingen kiezen, hebben een voordeel ten opzichte van wagenparken die gebruikmaken van verouderde systemen. Ze kunnen de naleving van de regelgeving beter volgen, het brandstofverbruik in de gaten houden en routes optimaliseren om klanten beter van dienst te zijn - om maar drie voordelen te noemen. Dit zijn belangrijke manieren waarop data en analyses transportbedrijven concurrerend houden:
Geavanceerde dashcams die 100% van de rijtijd vastleggen, leveren gegevens aan wagenparkbeheerders om mogelijkheden te tonen voor het verbeteren van de veiligheid door middel van training. Dashcams kunnen ook chauffeurs helpen zichzelf te coachen, waarbij de bestuurder de autonomie krijgt om te voldoen aan de veiligheidsvoorschriften en het veiligheidsbeleid. Dankzij directe toegang tot gegevens over de prestaties van chauffeurs kunnen wagenparken in overeenstemming met de regelgeving werken naarmate ze zich ontwikkelen.
Gewapend met gegevens over de toestand van het wegdek, de voertuigstatus en de prestaties van chauffeurs helpt het wagenpark ook om risico's en bijbehorende kosten te beheersen - een essentieel onderdeel van flexibiliteit voor elk transportbedrijf. Wagenparken kunnen videogegevens gebruiken om bestuurders vrij te spreken in geval van een aanrijding of om snel situaties te identificeren waarin een vroegtijdige schikking zinvol is, wat resulteert in een sterkere financiële stabiliteit. Het verminderen van risico's helpt wagenparken ook om talent aan te trekken en te behouden in een sector met een tekort aan chauffeurs en bekend staat als het zesde gevaarlijkste beroep in de VS. Chauffeurs tevreden houden betekent minder personeelsverloop en lagere wervingskosten.
Oplossingen voor wagenparkbeheer kunnen op verschillende manieren inzicht geven in het brandstofverbruik. De technologie verzamelt gegevens over het gedrag van de bestuurder die bijdragen aan brandstofverspilling, zoals snelle acceleratie. Het illustreert ook mogelijkheden om routes te optimaliseren, zodat chauffeurs maximaliseer de brandstofefficiëntie. Op een andere manier zien wagenparkbeheerders die gebruikmaken van gegevens over de onderhoudsbehoeften van voertuigen ook een lager brandstofverbruik omdat ze de vereiste reparaties blijven uitvoeren, zodat voertuigen zo zuinig mogelijk kunnen zijn. Al deze strategieën dragen bij aan lagere kosten.
De Harvard Business Review legt uit dat agile methodologieën nieuwe waarden, principes, praktijken en voordelen omvatten” en een radicaal alternatief zijn voor management in commando-and-control-stijl.” Ze zorgen ervoor dat organisaties blijven samenwerken en ze geven prioriteit aan het delen van informatie - twee belangrijke prioriteiten om soepel te blijven naarmate de tarieven op de vrachtmarkt veranderen. Voor transportbedrijven kunnen agile benaderingen er als volgt uitzien:
Als uw wagenpark gewend is aan een reactieve trainingsaanpak - wat betekent dat u chauffeurs alleen belt voor feedback als er iets misgaat - loopt u de voordelen van een proactieve aanpak en positieve feedback mis. Met oplossingen voor wagenparkveiligheid en -beheer kunt u trends in het gedrag van bestuurders zien en bepaalde gewoonten signaleren voordat ze een veiligheidsrisico vormen. Door positieve en proactieve maatregelen te nemen, kan uw wagenpark de dure gevolgen van aanrijdingen en andere fouten vermijden.
Traditionele feedbackmethoden voor bestuurders omvatten doorgaans alleen het vaststellen van negatief gedrag. Positief gedrag wordt niet herkend. U kunt tools voor wagenparkveiligheid en -beheer gebruiken om uitstekende bestuurdersprestaties te benadrukken en uw beste chauffeurs te prijzen. Als u dit op een openbare, bedrijfsbrede manier doet, laat u andere chauffeurs zien dat uw organisatie hun geweldige rijervaring ziet, erkent en waardeert als iets dat ze kunnen evenaren.
Of misschien kies je gamification als een manier om chauffeurs te motiveren om het beter te doen. De GreenZone van Netradyne? score heeft wagenparken geholpen een revolutie teweeg te brengen in de motivatie van chauffeurs om veiligheidsdoelen te bereiken. De Driver•i-app stelt bestuurders in staat om in realtime op de hoogte te blijven van hun rijprestaties, hun GreenZone-score een weerspiegeling te zien van hun prestaties en controle te krijgen over hun verbeteringen. Met een krachtige app, beloningsprogramma en incentives presteren chauffeurs niet alleen beter, maar zorgt u ook voor een sterke veiligheidscultuur die ervoor zorgt dat uw wagenpark aan de regels blijft voldoen.
In een veranderende markt moeten truckorganisaties menselijke vaardigheden waar mogelijk integreren met geavanceerde technologie, zodat mensen de vrijheid krijgen om intuïtie en oordeel toe te passen op strategie. Kunstmatige intelligentie (AI), automatisering, machine learning en edge computing zijn er allemaal om trucking te helpen de wind van verandering te weerstaan en de marktmacht te behouden in een onzekere toekomst.
Het vermogen van AI om verzamel en analyseer grote hoeveelheden gegevens draagt bij aan alle hierboven besproken voordelen met betrekking tot gebruik maken van gegevens en analyses. Van het proactief aanpakken van veiligheidsproblemen tot het op de hoogte blijven van voertuigonderhoud en bestuurdersgedrag, wagenparkbeheerders gebruiken AI-gestuurde tools voor wagenparkveiligheid en -beheer om snel toegang te krijgen tot uitgebreide gegevens over elk aspect van hun activiteiten. Automatisering stelt managers ook in staat meer te doen met minder. Automatische veiligheidswaarschuwingen in de cabine bestuurders op de hoogte houden van hun gewoontes en hen een manier bieden om zichzelf te corrigeren. Automatisering kan rapporten genereren voor wagenparkbeheerders, zodat ze gemakkelijk het brandstofverbruik kunnen zien en analyseren en beslissingen kunnen nemen over het optimaliseren van routes.
Machine learning ondersteunt het vermogen van AI om repetitieve taken te automatiseren, waardevolle informatie te leveren en inefficiënties te verminderen. Bijvoorbeeld de oplossing voor vlootveiligheid en -beheer van Netradyne maakt gebruik van machine learning om het platform te trainen om onveilig rijgedrag te herkennen - zoals afgeleid en slaperig rijden - en om gevaarlijke omgevingsfactoren te identificeren.Edge computing ondersteunt deze technologieën door het risico van gegevensverlies te elimineren en de reactietijden te versnellen. Het verwijst naar de verwerking van gegevens op de computer van een voertuig in plaats van in een gecentraliseerd datacenter. Wanneer deze processen op een edge-apparaat worden uitgevoerd, hebben ze niet dezelfde latentie - en treden ze vertragingen op - omdat gegevens over kortere afstanden worden verzonden.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
