Technologie gebruiken om te adapteren aan marktprijsschommelingen

De transportindustrie heeft enkele turbulente jaren achter de rug. De COVID-19-pandemie zette een reeks marktverstoringen in gang die het transportlandschap waarschijnlijk voor altijd hebben veranderd. Hoge brandstofprijzen, banenverlies, regelgevingsveranderingen en logistieke verstoringen zoals de instorting van de Francis Scott Key bridge in 2024 in Baltimore, Maryland hebben deze vitale industrie de afgelopen jaren geteisterd. Constante economische onzekerheid, concurrentiedruk en mondiale onrust hebben niet geholpen.Bovendien was 2023 een bijzonder zwaar jaar voor transport nadat prijsstelling in het voordeel van verladers draaide in 2022. 88.000 vervoerders sloten hun activiteiten. Vrachtmarkttarieven blijven gunstig voor verladers ten tijde van dit schrijven. Alleen al in maart 2024 vroegen transportbedrijven in Illinois, California en Virginia faillissement aan.Echter, zelfs ondanks deze uitdagingen blijft de marktmacht van transport sterk. In november 2023 publiceerde de American Trucking Association (ATA) onderzoek dat voorspelde dat de omzet van transport zou groeien van $1,01 biljoen in 2023 naar $1,51 biljoen in 2034 - goed voor 78,8% van de vrachtmarkt. Er zullen zeker obstakels zijn terwijl de industrie vooruitgaat, maar met de juiste technologie kunnen transportbedrijven winstgevend en concurrerend blijven te midden van marktschommelingen.In deze blog duiken we erin hoe de variabiliteit van het huidige economische - en zelfs politieke - landschap de transportindustrie beïnvloedt, en hoe technologie de sleutel is tot adaptatie.

Het veranderende landschap van transportmarktprijzen

Sinds 2020 heeft de transportindustrie te maken gehad met verschillende veranderingen in marktdynamiek die hebben bijgedragen aan schommelende prijzen.

Fluctuerende, steeds stijgende brandstofkosten

Energiemarkten hebben sinds 2020 toegenomen volatiliteit ervaren, waarbij veel markten historische hoogte- en dieptepunten bereikten in slechts de laatste vier jaar. Eind 2022 waren retaildieselprijzen het hoogst sinds 1994, volgens de U.S. Energy Information Administration (EIA). Hoewel dieselbrandstof over het algemeen goedkoper is dan in 2022, blijven prijzen elke maand fluctueren. Een stijging van $.19 vond plaats tussen januari - februari 2024.Verschillende wereldwijde factoren hebben sinds 2020 bijgedragen aan hogere brandstofkosten - de Rusland-Oekraïne oorlog bijvoorbeeld. Aanbodtekorten en verlies van raffinage-capaciteit in de VS als gevolg van de oorlog zorgden voor een dieselprijsstijging. Het Israël-Palestina conflict kan ook potentieel een langetermijnimpact hebben op brandstof. Er is kortetermijnvolatiliteit geweest: alleen al op 8 februari stegen olieprijzen meer dan 3% nadat Israël een staakt-het-vuren aanbod van Hamas verwierp. Wereldwijde zorgen blijven toenemen over een langdurig conflict in het Midden-Oosten.

Veranderingen in consumentenkooptrends

Koopgedrag veranderde onmiddellijk bij het begin van COVID-19 toen e-commerce explodeerde en consumenten meer thuisleveringen eisten, en sneller. Terwijl de transportindustrie omging met exits, pensioenen en zelfs hoge sterftecijfers, moest het ook worstelen met toegenomen logistieke complicaties en meer druk op last-mile leveringen. Consumentenvraag was een belangrijke factor in de verschuiving van vrachtmarkttarieven in het voordeel van transport.Na de 2020-2021 winkelgolf daalde de vraag en - om aanvullende redenen ook - verschoof de macht naar verladers. Maar wat betreft retailkooptrends lijkt het landschap zich te stabiliseren. Bovendien rapporteren Amerikaanse havens over het algemeen toenames in containervolumes van 2022-2023. De haven van Los Angeles rapporteerde 60% meer containers verwerkt in 2023 ten opzichte van het jaar ervoor. De transportindustrie moet evoluerende consumentenvraag in de gaten houden, maar onthouden dat het slechts één factor is in een groot aantal complexe ingrediënten die bijdragen aan de achtbaan van vrachtmarkttarieven.

Chauffeursproblemen en tekorten

Een rapport gepubliceerd in de National Library of Medicine stelt: "Van alle sectoren tonen rapporten op staatsniveau dat de transport/logistieksector een van de hoogste oversterftecijfers per hoofd van de bevolking had door COVID-19." Het rapport stelt ook dat truckchauffeurs een toename zagen in positief publiek sentiment over hun banen maar een lagere baankwaliteit ervoeren vanwege gesloten voorzieningen en verminderde sociale interactie.Naast hoge COVID-19-sterftecijfers ervoer de transportindustrie ook versnelde pensionering voor veel chauffeurs. In 2021 toonden gegevens dat de transportindustrie 80.000 minder beschikbare chauffeurs had dan het jaar ervoor om redenen variërend van gefaalde drugtests tot vrijwillige exits. Historische loonsverhogingen in de jaren sindsdien signaleren dat vlootoperators hoog verloop proberen te beperken; The American Transportation Research Institute (ATRI) vond dat chauffeurslonen met 15,5% stegen in 2022. Sindsdien rapporteert The National Transportation Institute (NTI) dat op kilometer gebaseerd loon is blijven stijgen terwijl basisloon gematigd is gebleven.

Tonnage, onderdeel- en arbeidskosten, en andere inflatiefactoren

De tonnagegegevens van de ATA toonden aan dat 2023 het slechtste jaar voor vracht was sinds 2020" volgens Truck News. Tonnage kromp 1,7% ten opzichte van 2022's niveaus, en december 2023 markeerde de 10e opeenvolgende jaar-op-jaar (YoY) daling in tonnage. Echter, de meest recente cijfers van de ATA ten tijde van dit schrijven wijzen op een herstel van vrachttonnage in februari 2024.Bovendien zijn onderdeel- en arbeidskosten blijven stijgen. In de YoY-cijfers voor 2022-2023 waren onderdeelkosten 0,9% hoger en arbeid was 4,9% hoger - beide een gevolg van voortdurende inflatiedruk," zegt Truck News over de data-analyse van de ATA.

Wat ligt er vooruit? Regelgevingsveranderingen, de Amerikaanse presidentsverkiezingen en toeleveringsketen problemen

Naarmate 2024 vordert, zouden transportbedrijven nota moeten nemen van een paar aanstaande obstakels.

Regelgevingsverschuivingen

Vraag naar duurzamer transport, de proliferatie van elektrische voertuigen en mandaten voor lagere emissies zetten allemaal druk op transport. Voorgestelde regelgeving voor apparaten die snelheid van vrachtwagens beperken of automatische noodremsystemen - naast evoluerende veiligheidsbeoordelingssystemen - vereisen dat transportbedrijven wetten op federaal en staatsniveau bijhouden. Om nog maar te zwijgen van de elektrificatie van de transportindustrie die aan de horizon ligt, en regelgevingsveranderingen zullen zeker aankomen naast die monumentale verschuiving. Hier zijn drie meer directe aanstaande veranderingen die een onvoorbereid organisatie kunnen verstoren:

• Vanaf 18 november 2024 zullen alle chauffeurs met een overtreding of die in verboden status staan in de Drug & Alcohol Clearinghouse database van de Federal Motor Carrier Safety Administration's (FMCSA) hun bestaande commerciële rijprivileges verliezen of goedkeuring voor nieuwe Commercial Learner's Permits. Zie meer hier.
• De FMCSA werkt zijn Safety Measurement System (SMS) bij met negen voorgestelde veranderingen inclusief gereorganiseerde wegkantinbreuken, vereenvoudigde zwaartegewichten en een groter focus op recente inbreuken. Leer meer over FMCSA SMS hier.
• In 2023 publiceerde de FMCSA Advance Notice of Potential Rule Making overwegende of een bekwaamheidsexamen te implementeren als onderdeel van zijn herziene New Entrant Safety Assurance Process evenals andere alternatieven" wat een signaal is voor vlootmanagers om waakzaam te blijven over training.

De Amerikaanse presidentiële confrontatie

De Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024 zullen nog een blik wormen openen voor transport. Hoewel het moeilijk is om echt te voorspellen hoe de verkiezingsuitkomst transportbedrijven zal beïnvloeden, is de ATA historisch kritisch geweest over de Trump en Biden-administraties. Alles van vakbondssteun tot de federale accijns zou kunnen veranderen in de volgende administratie.

Toeleveringsketen problemen

Presidentsverkiezingen hebben ook de neiging om toeleveringsketens en logistiek te verstoren, die al wankel zijn om verschillende redenen inclusief de recente problemen in de Suez en Panama Kanaalregio's. Toeleveringsketen verstoringen zullen waarschijnlijk doorgaan vanwege het volgende:

• Het Israël-Palestina conflict
• De Rusland-Oekraïne oorlog
• De Suez Kanaal noodsituatie
• De droogte in de Panama Kanaalregio
• De instorting van de Francis Scott Key bridge in Baltimore, Maryland
• Inflatie
• Cybercriminaliteit
• Vermindering van belangrijke materialen
• Gebrek aan grensoverschrijdende samenwerking
• Emissietoezicht
• Impact van klimaatverandering op de agrarische sector

De vrachtmarktvooruitzichten voor 2024 lijken misschien somber, vooral wanneer onderzoek voorspelt dat transportfaillissementen en financiële problemen naar verwachting zullen doorgaan. Echter, zelfs als 2024 zo'n breed scala aan obstakels presenteert om mee te worstelen, bestaat er technologie om transport wendbaar te houden. Inderdaad, de transportindustrie kan gemakkelijker adapteren aan een steeds veranderende markt - inclusief alle bovenstaande uitdagingen - met de juiste tools.

Adapteren aan verandering: strategieën voor bedrijven

De transportindustrie heeft de kans om verschillende strategieën te omarmen om wendbaar te blijven bij fluctuerende vrachtmarkttarieven:

Gebruik maken van data en analytics

Het benutten van data- en analysetools stelt transportbedrijven in staat om wendbaar te blijven door nauwkeurig inzicht te krijgen in operaties. Moderne vlootveiligheids- en managementoplossingen zouden automatisch dataverzameling moeten uitvoeren voor besluitvormers - om hun vermogen te ondersteunen om vlootprestaties te analyseren. Transportbedrijven die deze oplossingen kiezen krijgen een voordeel ten opzichte van vloten die legacy-systemen gebruiken. Ze kunnen beter regelgevingsnaleving volgen, brandstofverbruik bijhouden en routes optimaliseren om klanten beter te bedienen - om maar drie voordelen te noemen. Hier zijn belangrijke manieren waarop data en analytics transportbedrijven concurrerend houden:

Veiligheidsinzicht

Geavanceerde dashcams die 100% van de rijtijd vastleggen leveren data aan vlootmanagers om kansen te tonen voor het verbeteren van veiligheid door training. Dashcams kunnen ook chauffeurs helpen zichzelf te coachen, door autonomie in de handen van chauffeurs te leggen om zich te houden aan veiligheidsregelgeving en -beleid. Directe toegang tot data over chauffeursprestaties stelt vloten in staat om in overeenstemming met regelgeving te opereren terwijl deze evolueert.

Risicomanagement

Gewapend met data over wegomstandigheden, voertuigstatus en chauffeursprestaties helpt vloten ook om risico's en bijbehorende kosten te beheren - een essentieel onderdeel van behendigheid voor elk transportbedrijf. Vloten kunnen videodata gebruiken om chauffeurs vrij te pleiten in het geval van botsingen of snel situaties identificeren waar een vroege schikking zinvol is, resulterend in sterkere financiële stabiliteit. Het verminderen van risico helpt vloten ook om talent aan te trekken en te behouden in een industrie met een chauffeurtekort en bekendheid als het zesde gevaarlijkste beroep in de VS. Chauffeurs tevreden houden betekent lager verloop en lagere recruitmentkosten.

Brandstofanalyse

Vlootmanagementoplossingen kunnen op verschillende manieren inzicht bieden in brandstofeconomie. De technologie legt data vast over chauffeurgedrag dat bijdraagt aan brandstofverspilling zoals snelle acceleratie. Het toont ook kansen om routes te optimaliseren zodat chauffeurs brandstofefficiëntie kunnen maximaliseren. Op een andere manier zien vlootmanagers die data over voertuigonderhoudsbehoeften benutten ook betere brandstofeconomie omdat ze bijhouden met vereiste reparaties die voertuigen toestaan om zo brandstofefficiënt mogelijk te zijn. Al deze strategieën dragen bij aan verminderde kosten.

Agile methodologieën omarmen

The Harvard Business Review legt uit dat agile methodologieën degenen zijn die nieuwe waarden, principes, praktijken en voordelen" omvatten en een radicaal alternatief zijn voor commando-en-controle-stijl management." Ze houden organisaties samenwerkend, en ze prioriteren informatie-uitwisseling - twee belangrijke prioriteiten om vloeiend te blijven terwijl vrachtmarkttarieven veranderen. Voor transportbedrijven kunnen agile benaderingen er zo uitzien:

Het chauffeurstrainingsproces veranderen

Als uw vloot gewend is aan een reactieve trainingsaanpak - wat betekent dat u alleen chauffeurs inroept voor feedback wanneer iets fout gaat - mist u de voordelen van een proactieve aanpak en positieve feedback. Vlootveiligheids- en managementoplossingen stellen u in staat om trends in chauffeurgedrag te zien en bepaalde gewoonten te markeren voordat ze een veiligheidsrisico creëren. Ingrijpen met positieve en proactieve maatregelen stelt uw vloot in staat om de dure nasleep van botsingen en andere fouten te vermijden.

Positieve bekrachtiging centraal stellen

Traditionele chauffeurfeedback methoden omvatten typisch het aanwijzen van alleen negatief gedrag. Positief gedrag gaat onerkend. U kunt vlootveiligheids- en managementtools gebruiken om uitstekende chauffeursprestaties te benadrukken en erkenning te geven aan uw topchausseurs. Dit doen op een openbare, bedrijfsbrede manier toont aan andere chauffeurs dat uw organisatie hun geweldige rijden ziet, erkent en waardeert als iets om na te volgen.

Gamification en beloningen introduceren

Of misschien kiest u gamification als manier om chauffeurs te motiveren om beter te presteren. Netradyne's GreenZone® Score heeft vloten geholpen om chauffeumotivatie te revolutioneren om veiligheidsdoelen te bereiken. De Driver•i app stelt chauffeurs in staat om op de hoogte te blijven van hun rijprestaties in realtime, hun GreenZone score hun prestatie te zien weerspiegelen en controle te nemen over hun verbetering. Met een krachtige app, beloningsprogramma en incentives presteren chauffeurs niet alleen beter, maar cultiveert u een sterke veiligheidscultuur die het vermogen van uw vloot verzekert om compliant te blijven.

Innovaties die marktmacht beïnvloeden

In een veranderende markt moeten transportorganisaties menselijke vaardigheid integreren met geavanceerde technologie waar mogelijk - mensen vrijmaken om intuïtie en oordeel toe te passen op strategie. Kunstmatige intelligentie (AI), automatisering, machine learning en edge computing zijn allemaal gearriveerd om transport te helpen de wind van verandering te doorstaan en marktmacht te behouden in een onzekere toekomst.

De opkomst van AI en automatisering

AI's vermogen om grote hoeveelheden data te verzamelen en analyseren draagt bij aan alle hierboven besproken voordelen betreffende het benutten van data en analytics. Van proactief veiligheidsproblemen aanpakken tot op de hoogte blijven van voertuigonderhoud en chauffeurgedrag, vlootmanagers gebruiken AI-aangedreven vlootveiligheids- en managementtools om snelle toegang te krijgen tot uitgebreide data over elk aspect van hun operaties.Automatisering stelt managers ook in staat om meer te doen met minder. Automatische veiligheidswaarschuwingen in de cabine houden chauffeurs bewust van hun gewoonten en geven hen een manier om zichzelf te corrigeren. Automatisering kan rapporten genereren voor vlootmanagers zodat ze gemakkelijk brandstofverbruik kunnen zien en analyseren en beslissingen kunnen nemen over hoe routes te optimaliseren.

Machine Learning en Edge Computing

Machine learning ondersteunt AI's vermogen om repetitieve taken te automatiseren, waardevolle informatie te leveren en inefficiënties te verminderen. Bijvoorbeeld, Netradyne's vlootveiligheids- en managementoplossing benut machine learning om het platform te trainen om onveilig rijgedrag te herkennen - zoals afgeleid en slaperig rijden - en gevaarlijke omgevingsfactoren te identificeren.Edge computing ondersteunt deze technologieën door het risico van dataverlies te elimineren en reactietijden te versnellen. Het verwijst naar het verwerken van data op de computer van een voertuig in plaats van in een gecentraliseerd datacenter. Wanneer uitgevoerd op een edge-apparaat, ondervinden deze processen niet dezelfde latentie - en ervaren vertragingen - omdat data over kortere afstanden reist.

FAQ's: Navigeren door marktmachtverschuivingen

• Welke strategieën kunnen bedrijven aannemen om concurrerend te blijven in een veranderende vrachtspottarievenmarkt? Transportorganisaties kunnen geavanceerde vlootmanagementtechnologie aannemen die hen inzicht geeft in brandstofeconomie, chauffeurgedrag, voertuigonderhoudsbehoeften en meer. Met de juiste data kunnen vloten kosten verlagen en meer doen met minder - hen in staat stellend om wendbaar te blijven in een veranderende markt. Ze kunnen ook agile methodologieën omarmen die chauffeurstraining en feedbackprocessen transformeren om chauffeurs tevreden te houden en verloop te verminderen.
• Hoe kunnen bedrijven zich voorbereiden op toekomstige vrachtrecesses? Het vestigen van sterke financiële stabiliteit en adequaat risicomanagement zijn twee belangrijke manieren om zich voor te bereiden op uitdagende economische omstandigheden. Vlootmanagementoplossingen die AI en machine learning gebruiken om transportbedrijven te helpen kosten te verlagen en proactieve veiligheidsmaatregelen te nemen zijn uitstekende keuzes om deze doelen te bereiken.
• Betalen technologieoplossingen zoals Netradyne zichzelf terug? Klaar om uw vloot te versterken zodat u concurrerend kunt blijven ongeacht hoe vrachtmarkttarieven er morgen uitzien? Ontdek vandaag het Driver•i AI Fleet Camera System. Book Demo.