Cómo navegar por los costos de responsabilidad civil de camiones

El Congreso y el DOT de Estados Unidos han estado jugando con la posibilidad de elevar el monto mínimo de seguro de responsabilidad civil requerido a las autotransportistas durante casi una década, y los esfuerzos hasta ahora no han sido promulgados. Pero con las negociaciones de infraestructura en curso en el Congreso en esta sesión, se ha revivido el aumento del mínimo de cobertura federal, y la Cámara de Representantes de Estados Unidos ya aprobó un proyecto de ley que pide un nuevo mínimo de 2 millones de dólares. El Senado se ha mostrado más reacio a incluir tal motero político en su proyecto de ley, que fue aprobado a principios de octubre. Ahora, todos los ojos están puestos en el proceso de conciliación de las cámaras, lo que determinará si un cambio en el seguro de camiones finalmente hace el corte. Con el mercado de seguros ya apretando a las autotransportistas, y con las primas que ya se están acelerando en los últimos años, una revisión de las leyes federales de seguros podría inclinar aún más el mercado y agregar aún más presión al alza sobre las tasas de responsabilidad de las compañías. El Instituto Americano de Investigación del Transporte estimó en un estudio publicado en 2020 que las primas de seguros para las autotransportistas han subido entre 35 y 40% en los últimos cinco años para los transportistas de bajo a promedio riesgo. Un transportista en el estudio de ATRI dijo que sus primas subieron más del 100% en un solo año.Los cambios cerveceros por parte del Congreso hacen que construir y mantener una cultura de seguridad de la flota y la responsabilidad tan imperativa como siempre. Videotelemática herramientas como Driveri de Netradyne son una flecha vital en el carcaj de una flota para ayudarles a administrar los costos de seguros, la seguridad de la flota y las relaciones con los conductores. La plataforma de monitoreo de video Driveri de Netradyne proporciona a las flotas la visibilidad necesaria sobre los comportamientos de los conductores para que puedan entrenarlos adecuadamente y trabajar para mitigar los choques y las reclamaciones por accidentes. Las herramientas telemáticas de video como Driveri también proporcionan a los transportistas valiosa evidencia en video para apoyar a sus conductores cuando surgen reclamos por accidentes. Por último, las aseguradoras conocen el valor de sistemas telemáticos de video, en particular Netradyne Driveri, que va más allá de las simples grabaciones de dashcam y ofrece una sólida plataforma de entrenamiento y monitoreo. Por lo tanto, las aseguradoras a menudo trabajarán para encontrar mejores primas para los transportistas que despliegan la tecnología adecuada. ¿De dónde vino? ¿A dónde va? El mínimo actual de 750.000 dólares se estableció en 1980 como parte de la Ley de Autotransportistas (a menudo denominada desregulación), y los defensores de elevar ese límite argumentan que la inflación, particularmente las reclamaciones médicas, han limitado su capacidad para cubrir adecuadamente las reclamaciones por accidentes. Los opositores a un aumento, sin embargo, argumentan que las reclamaciones en choques de camiones grandes rara vez alcanzan la marca de $750,000 y, por lo tanto, no es necesario un aumento. La propuesta de financiamiento de infraestructura de la Cámara, que fue aprobada por la cámara a fines de julio, incluye un límite de políticas que empujaría el mínimo actual de $750,000 de cobertura de responsabilidad civil a $2 millones.Eso es el doble del mínimo de $1 millón que la Federal Motor Carrier Safety Administration del DOT de Estados Unidos propuso en una normativa federal en curso entre 2014 y 2017. Esa regla finalmente fue desechada en la transición entre las administraciones de Obama y Trump. Pero ya sea a través de las negociaciones actuales del proyecto de ley de infraestructura u otro proceso, como una regla de la FMCSA, es un tema que debería estar en el radar de cada flota.Cualquier salto en el mínimo de responsabilidad federal no ocurrirá de la noche a la mañana. Si el Congreso aprueba un paquete de infraestructura finalizado y el presidente lo firma como ley, es probable que estipule una fecha de 18 meses o más para que FMCSA promulgue el nuevo límite. Una vez finalizado por la FMCSA a través de una norma federal, el límite entraría en vigor. Pero mientras tanto, los transportistas y las aseguradoras probablemente comenzarán a dar los pasos para aumentar su cobertura antes de la fecha límite si el Congreso incluye el cambio en su paquete de financiamiento de infraestructura. Esos meses o años entre la aprobación del Congreso y el trabajo de la FMCSA para promulgar el nuevo límite también es la ventana perfecta para que las flotas comiencen a adoptar e implementar herramientas como Driveri. Ya sea esta sesión del Congreso o la próxima, el tema no va a desaparecer. Es una consideración perenne por parte del Congreso y el DOT, y probablemente lo será hasta que se tomen algunas medidas, aunque sea un aumento menor que el mínimo de 2 millones de dólares que ofrece la actual Cámara de Representantes de Estados Unidos. Pensamientos finales El seguro de flota El paisaje para los autotransportistas puede ser brutal. Muchas compañías de camiones, especialmente los transportistas más pequeños, dicen que las primas hacen que sea casi demasiado caro operar, y mucho menos tratar de crecer y prosperar. Pero hay oportunidades al alcance de las autotransportistas para administrar la seguridad, mitigar las reclamaciones por accidentes y evitar que los costos del seguro se salgan de control, incluso en medio de una revisión federal de las leyes de seguros de camiones. El sistema telemático de video Driveri de Netradyne puede ser una herramienta vital para lograr esos objetivos. Para obtener más información sobre este tema y sobre cómo la plataforma Driveri de Netradyne puede ayudar a su flota a administrar los costos de seguros, consulte lo que Netradyne tiene para ofrecer.https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam