Cómo Navegar los Costos Crecientes de Responsabilidad Civil en el Transporte

El Congreso y el U.S. DOT han estado considerando la posibilidad de aumentar el monto mínimo de seguro de responsabilidad civil requerido para transportistas durante casi una década, con esfuerzos que hasta ahora no han logrado ser promulgados. Pero con las negociaciones de infraestructura en curso en el Congreso esta sesión, el aumento del mínimo de cobertura federal ha sido revivido - y la Cámara de Representantes de EE.UU. ya ha aprobado un proyecto de ley que establece un nuevo mínimo de $2 millones. El Senado ha sido más reacio a incluir tal disposición en su proyecto de ley, que fue aprobado a principios de octubre. Ahora, todas las miradas están puestas en el proceso de conciliación de las cámaras, que determinará si un cambio en el seguro de transporte finalmente se incluye. Con el mercado de seguros ya presionando a los transportistas, y con las primas ya acelerándose en años recientes, una revisión de las leyes federales de seguros podría inclinar el mercado aún más y agregar aún más presión al alza en las tarifas de responsabilidad civil de los transportistas. El American Transportation Research Institute estimó en un estudio publicado en 2020 que las primas de seguro para transportistas han subido entre 35 y 40% en los últimos cinco años para transportistas de riesgo bajo a promedio. Un transportista en el estudio de ATRI dijo que sus primas aumentaron más del 100% en un solo año. Los cambios que se están gestando en el Congreso hacen que construir y mantener una cultura de seguridad de flota y responsabilidad sea más imperativo que nunca. Las herramientas de video telemática como Driver•i de Netradyne son una flecha vital en el arsenal de una flota para ayudarles a gestionar los costos de seguros, la seguridad de la flota y las relaciones con los conductores. La plataforma de monitoreo de video Driver•i de Netradyne proporciona a las flotas la visibilidad necesaria sobre los comportamientos de los conductores para que puedan entrenarlos adecuadamente y trabajar para mitigar accidentes - y reclamos de accidentes. Las herramientas de video telemática como Driver•i también proporcionan a los transportistas evidencia valiosa en video para respaldar a sus conductores cuando surgen reclamos de accidentes. Por último, las aseguradoras conocen el valor de los sistemas de video telemática, particularmente Netradyne Driver•i, que va más allá de simples grabaciones de cámara y ofrece una plataforma robusta de entrenamiento y monitoreo. Por lo tanto, las aseguradoras a menudo trabajarán para encontrar mejores primas para transportistas que implementen la tecnología correcta. ¿De dónde vino? ¿A dónde va? El mínimo actual de $750,000 fue establecido en 1980 como parte del Motor Carrier Act (a menudo referido como desregulación), y los proponentes de aumentar ese límite argumentan que la inflación, particularmente los reclamos médicos, ha limitado su capacidad para cubrir adecuadamente los reclamos de accidentes. Los opositores a un aumento, sin embargo, argumentan que los reclamos en accidentes de camiones grandes rara vez alcanzan la marca de $750,000 y por lo tanto un aumento no es necesario. La propuesta de financiamiento de infraestructura de la Cámara, que fue aprobada por la cámara a finales de julio, incluye una disposición que empujaría el mínimo actual de cobertura de responsabilidad civil de $750,000 a $2 millones. Eso es el doble del mínimo de $1 millón que la Federal Motor Carrier Safety Administration del U.S. DOT propuso en una reglamentación federal en curso entre 2014 y 2017. Esa regla fue finalmente descartada en la transición entre las administraciones de Obama y Trump. Pero ya sea a través de las negociaciones actuales del proyecto de ley de infraestructura u otro proceso, como una regla de FMCSA, es un tema que debería estar en el radar de cada flota. Cualquier salto en el mínimo federal de responsabilidad civil no ocurrirá de la noche a la mañana. Si el Congreso aprueba un paquete de infraestructura finalizado y el presidente lo firma como ley, probablemente estipulará una fecha de 18 meses o más para que FMCSA promulgue el nuevo límite. Una vez finalizado por FMCSA a través de una regla federal, el límite entonces entraría en vigor. Pero mientras tanto, los transportistas y aseguradoras probablemente comenzarán a tomar los pasos hacia aumentar su cobertura antes de la fecha límite si el Congreso incluye el cambio en su paquete de financiamiento de infraestructura. Esos meses o años entre la aprobación del Congreso y el trabajo de FMCSA para promulgar el nuevo límite también es la ventana perfecta para que las flotas comiencen a adoptar e implementar herramientas como Driver•i. Ya sea esta sesión del Congreso o la próxima - el tema no va a desaparecer. Es una consideración perenne del Congreso y el DOT, y probablemente lo será hasta que se tome alguna acción, incluso si es un aumento menor que el mínimo de $2 millones ofrecido por la Cámara actual de EE.UU. Reflexiones Finales El panorama de seguros de flota para transportistas puede ser brutal. Muchas compañías de transporte, especialmente transportistas más pequeños, dicen que las primas hacen que sea casi demasiado caro operar, y mucho menos tratar de crecer y prosperar. Pero hay oportunidades al alcance de los transportistas para gestionar la seguridad, mitigar reclamos de accidentes y evitar que los costos de seguros se salgan de control - incluso en medio de una revisión federal de las leyes de seguros de transporte. El sistema de video telemática Driver•i de Netradyne puede ser una herramienta vital para lograr esos objetivos. Para aprender más sobre este tema y sobre cómo la plataforma Driver•i de Netradyne puede ayudar a su flota a gestionar los costos de seguros, consulte lo que Netradyne tiene para ofrecer.https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam