Как да навигирате растящите разходи за отговорност в камионния транспорт

Конгресът и Министерството на транспорта на САЩ разглеждат възможността за повишаване на минималната сума за застраховка "отговорност", изискуема от автомобилните превозвачи, от почти десетилетие, като досегашните усилия не са достигнали до приемане. Но с продължаващите преговори за инфраструктура в Конгреса тази сесия, повишаването на федералния минимум за покритие беше възродено - и Камарата на представителите на САЩ вече прие законопроект, призоваващ за нов минимум от $2 милиона. Сенатът беше по-неохотен да включи такава политическа клауза в своя законопроект, който беше приет в началото на октомври. Сега всички очи са насочени към процеса на примирение между камарите, който ще определи дали промяната в застраховането на камионния транспорт в крайна сметка ще бъде включена. С вече стеснения застрахователен пазар за автомобилните превозвачи и с премиите, които вече се ускоряват през последните години, преработването на федералните закони за застраховане може да наклони пазара още повече и да добави още по-голям натиск нагоре върху ставките за отговорност на превозвачите. Американският институт за транспортни изследвания оценява в проучване, публикувано през 2020 г., че застрахователните премии за автомобилни превозвачи са се увеличили с между 35 и 40% през последните пет години за превозвачи с нисък до среден риск. Един превозвач в проучването на ATRI казва, че техните премии са се увеличили с повече от 100% за една година. Назряващите промени от страна на Конгреса правят изграждането и поддържането на культура за безопасност на автопарка и отговорност по-задължителни от всякога. Видео телематичните инструменти като Driveri на Netradyne са жизненоважна стрела в колчана на автопарка, за да им помогнат да управляват разходите за застраховане, безопасността на автопарка и взаимоотношенията с шофьорите. Платформата за видео мониторинг Driveri на Netradyne предоставя на автопарците необходимата видимост върху поведението на шофьорите, така че те могат правилно да ги обучават и да работят за намаляване на инцидентите - и претенциите за инциденти. Видео телематичните инструменти като Driveri също предоставят на превозвачите ценни видео доказателства за подкрепа на техните шофьори, когато възникнат претенции за инциденти. И накрая, застрахователите знаят стойността на видео телематичните системи, особено Netradyne Driveri, който надхвърля простите записи от таблото и предлага стабилна платформа за обучение и мониторинг. Така застрахователите често работят, за да намерят по-добри премии за превозвачи, които внедряват правилната технология. Откъде дойде? Къде отива? Текущият минимум от $750,000 беше определен през 1980 г. като част от Закона за автомобилни превозвачи (често наричан дерегулация), и привържениците на повишаване на тази граница твърдят, че инфлацията, особено медицинските претенции, е ограничила способността му правилно да покрива претенциите за инциденти. Противниците на увеличението обаче твърдят, че претенциите при катастрофи с големи камиони рядко достигат границата от $750,000 и следователно увеличение не е необходимо. Предложението за финансиране на инфраструктурата на Камарата, което премина през камарата в края на юли, включва политическа клауза, която би избутала текущия минимум за покритие на отговорността от $750,000 до $2 милиона. Това е два пъти повече от минимума от $1 милион, който Federal Motor Carrier Safety Administration на Министерството на транспорта на САЩ предложи в федерално нормотворчество, продължаващо между 2014 и 2017 г. Това правило в крайна сметка беше отменено в прехода между администрациите на Обама и Тръмп. Но дали е чрез текущите преговори за законопроекта за инфраструктура или друг процес, като правило на FMCSA, това е въпрос, който трябва да бъде в радара на всеки автопарк. Всяко повишение на федералния минимум за отговорност няма да се случи през нощта. Ако Конгресът приеме финализиран пакет за инфраструктура и президентът го подпише в закон, той вероятно ще предвиди дата от 18 месеца или повече за FMCSA да приложи новата граница. След като бъде финализирана от FMCSA чрез федерално правило, границата тогава ще влезе в сила. Но междувременно превозвачите и застрахователите вероятно ще започнат да предприемат стъпки към увеличаване на покритието си преди крайния срок, ако Конгресът включи промяната в пакета си за финансиране на инфраструктурата. Тези месеци или години между приемането от Конгреса и работата на FMCSA за прилагане на новата граница също са перфектният прозорец за автопарците да започнат да приемат и внедряват инструменти като Driveri. Независимо дали е тази сесия на Конгреса или следващата - въпросът не изчезва. Това е постоянно разглеждане от страна на Конгреса и DOT, и вероятно ще бъде, докато не се предприеме някакво действие, дори и да е по-малко увеличение от минимума от $2 милиона, предложен от текущата Камара на представителите на САЩ. Заключителни мисли Пейзажът на застраховането на автопарка за автомобилни превозвачи може да бъде брутален. Много камионни компании, особено по-малките превозвачи, казват, че премиите го правят почти твърде скъпо за работа, камо ли за опит за растеж и процъфтяване. Но има възможности в досега на автомобилните превозвачи за управление на безопасността, намаляване на претенциите за инциденти и поддържане на разходите за застраховане от излизане извън контрол - дори сред федерална преработка на законите за застраховане в камионния транспорт. Видео телематичната система Driveri на Netradyne може да бъде жизненоважен инструмент за постигане на тези цели. За да научите повече за този въпрос и за това как платформата Driveri на Netradyne може да помогне на вашия автопарк да управлява разходите за застраховане, проверете какво предлага Netradyne. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam