Wie Sie steigende Kosten der Haftpflichtversicherung im Transportgewerbe bewältigen

Der Kongress und das U.S. DOT erwägen seit fast einem Jahrzehnt die Möglichkeit, den Mindestbetrag der Haftpflichtversicherung für Frachtführer zu erhöhen, wobei bisherige Bemühungen nicht erfolgreich waren. Aber mit den laufenden Infrastrukturverhandlungen im Kongress in dieser Sitzungsperiode wurde die Erhöhung des bundesweiten Mindestdeckungsbetrags wiederbelebt - und das U.S. Repräsentantenhaus hat bereits ein Gesetz verabschiedet, das ein neues Minimum von 2 Millionen Dollar fordert. Der Senat war zurückhaltender bei der Aufnahme eines solchen Zusatzartikels in sein Gesetz, das Anfang Oktober verabschiedet wurde. Nun richten sich alle Blicke auf den Vermittlungsprozess der Kammern, der bestimmen wird, ob eine Änderung der Transportversicherung letztendlich durchkommt. Da der Versicherungsmarkt bereits Druck auf Frachtführer ausübt und die Prämien in den letzten Jahren bereits gestiegen sind, könnte eine Überarbeitung der bundesweiten Versicherungsgesetze den Markt noch weiter belasten und zusätzlichen Aufwärtsdruck auf die Haftpflichttarife der Frachtführer ausüben. Das American Transportation Research Institute schätzte in einer 2020 veröffentlichten Studie, dass die Versicherungsprämien für Frachtführer in den letzten fünf Jahren für Frachtführer mit niedrigem bis durchschnittlichem Risiko um 35 bis 40% gestiegen sind. Ein Frachtführer in ATRIs Studie sagte, ihre Prämien stiegen über ein Jahr um mehr als 100%. Die sich abzeichnenden Änderungen durch den Kongress machen den Aufbau und die Aufrechterhaltung einer Kultur der Flottensicherheit und Verantwortung wichtiger denn je. Video-Telematik-Tools wie Netradynes Driveri sind ein wichtiges Instrument im Arsenal einer Flotte, um Versicherungskosten, Flottensicherheit und Fahrerbeziehungen zu verwalten. Netradynes Driveri Video-Überwachungsplattform bietet Flotten die notwendige Transparenz in das Verhalten der Fahrer, damit sie diese richtig schulen und daran arbeiten können, Unfälle - und Unfallschäden - zu vermeiden. Video-Telematik-Tools wie Driveri bieten Frachtführern auch wertvolle Videobeweise, um ihre Fahrer zu unterstützen, wenn Unfallschäden auftreten. Schließlich kennen Versicherer den Wert von Video-Telematik-Systemen, insbesondere Netradyne Driveri, das über einfache Dashcam-Aufzeichnungen hinausgeht und eine robuste Coaching- und Überwachungsplattform bietet. Daher arbeiten Versicherer oft daran, bessere Prämien für Frachtführer zu finden, die die richtige Technologie einsetzen. Woher kam es? Wohin geht es? Das aktuelle Minimum von 750.000 Dollar wurde 1980 als Teil des Motor Carrier Act (oft als Deregulierung bezeichnet) festgelegt, und Befürworter einer Erhöhung dieser Grenze argumentieren, dass die Inflation, insbesondere bei medizinischen Ansprüchen, ihre Fähigkeit zur ordnungsgemäßen Abdeckung von Unfallschäden begrenzt hat. Gegner einer Erhöhung argumentieren jedoch, dass Ansprüche bei schweren LKW-Unfällen selten die 750.000-Dollar-Marke erreichen und daher keine Erhöhung erforderlich ist. Der Vorschlag des Repräsentantenhauses zur Infrastrukturfinanzierung, der Ende Juli die Kammer passierte, enthält einen Zusatzartikel, der das aktuelle Haftpflicht-Mindestdeckungsminimum von 750.000 Dollar auf 2 Millionen Dollar anheben würde. Das ist das Doppelte des 1-Million-Dollar-Minimums, das die FMCSA des U.S. DOT in einem zwischen 2014 und 2017 laufenden Bundesregelverfahren vorgeschlagen hatte. Diese Regel wurde letztendlich beim Übergang zwischen den Obama- und Trump-Administrationen verworfen. Aber ob durch die aktuellen Infrastrukturbill-Verhandlungen oder einen anderen Prozess, wie eine FMCSA-Regel, es ist ein Thema, das auf dem Radar jeder Flotte stehen sollte. Jeder Sprung beim bundesweiten Haftpflichtminimum wird nicht über Nacht passieren. Wenn der Kongress ein endgültiges Infrastrukturpaket verabschiedet und der Präsident es unterzeichnet, wird es wahrscheinlich ein Datum von 18 Monaten oder länger festlegen, damit die FMCSA die neue Grenze durchsetzt. Sobald sie durch eine Bundesregel von der FMCSA finalisiert ist, würde die Grenze dann in Kraft treten. In der Zwischenzeit werden Frachtführer und Versicherer jedoch wahrscheinlich beginnen, Schritte zur Erhöhung ihrer Deckung vor der Frist zu unternehmen, sollte der Kongress die Änderung in sein Infrastrukturfinanzierungspaket aufnehmen. Diese Monate oder Jahre zwischen der Verabschiedung durch den Kongress und der Arbeit der FMCSA zur Durchsetzung der neuen Grenze sind auch das perfekte Zeitfenster für Flotten, um mit der Einführung und Implementierung von Tools wie Driveri zu beginnen. Ob in dieser Kongresssitzung oder der nächsten - das Problem wird nicht verschwinden. Es ist eine ständige Überlegung von Kongress und DOT und wird es wahrscheinlich bleiben, bis Maßnahmen ergriffen werden, auch wenn es eine geringere Erhöhung ist als das 2-Million-Dollar-Minimum, das vom aktuellen U.S. Repräsentantenhaus angeboten wird. Abschließende Gedanken Die Flottenversicherungslandschaft für Frachtführer kann brutal sein. Viele Transportunternehmen, besonders kleinere Frachtführer, sagen, dass Prämien den Betrieb fast zu teuer machen, geschweige denn zu versuchen zu wachsen und zu prosperieren. Aber es gibt Möglichkeiten in der Reichweite von Frachtführern, Sicherheit zu verwalten, Unfallschäden zu reduzieren und Versicherungskosten davon abzuhalten, außer Kontrolle zu geraten - auch inmitten einer bundesweiten Überarbeitung der Transportversicherungsgesetze. Netradynes Driveri Video-Telematik-System kann ein wichtiges Tool sein, um diese Ziele zu erreichen. Um mehr über dieses Thema und darüber zu erfahren, wie Netradynes Driveri-Plattform Ihrer Flotte helfen kann, Versicherungskosten zu verwalten, schauen Sie sich an, was Netradyne zu bieten hat. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam