Comment naviguer les coûts croissants de responsabilité du camionnage

Le Congrès et le département américain des Transports envisagent la possibilité d'augmenter le montant minimum d'assurance responsabilité exigé des transporteurs routiers depuis près d'une décennie, mais les efforts ont jusqu'à présent échoué à être adoptés. Mais avec les négociations sur l'infrastructure en cours au Congrès cette session, l'augmentation du minimum de couverture fédérale a été relancée - et la Chambre des représentants a déjà adopté un projet de loi demandant un nouveau minimum de 2 millions $. Le Sénat a été plus réticent à inclure une telle disposition dans son projet de loi, qui a été adopté début octobre. Maintenant, tous les yeux sont rivés sur le processus de réconciliation des chambres, qui déterminera si un changement d'assurance camionnage sera finalement retenu. Avec le marché de l'assurance qui presse déjà les transporteurs routiers, et les primes qui s'accélèrent déjà ces dernières années, une refonte des lois fédérales d'assurance pourrait incliner le marché encore plus et ajouter encore plus de pression à la hausse sur les tarifs de responsabilité des transporteurs. L'American Transportation Research Institute a estimé dans une étude publiée en 2020 que les primes d'assurance pour les transporteurs routiers ont grimpé entre 35 et 40 % au cours des cinq dernières années pour les transporteurs à risque faible à moyen. Un transporteur dans l'étude d'ATRI a dit que ses primes ont augmenté de plus de 100 % en une seule année. Les changements qui se préparent au Congrès rendent la construction et le maintien d'une culture de sécurité de flotte et de responsabilité plus impératifs que jamais. Les outils de télématique vidéo comme Driveri de Netradyne sont une flèche vitale dans le carquois d'une flotte pour l'aider à gérer les coûts d'assurance, la sécurité de la flotte et les relations avec les conducteurs. La plateforme de surveillance vidéo Driveri de Netradyne offre aux flottes la visibilité nécessaire sur les comportements des conducteurs afin qu'elles puissent les encadrer correctement et travailler à atténuer les accidents - et les réclamations d'accident. Les outils de télématique vidéo comme Driveri fournissent également aux transporteurs des preuves vidéo précieuses pour soutenir leurs conducteurs lorsque des réclamations d'accident surviennent. Enfin, les assureurs connaissent la valeur des systèmes de télématique vidéo, particulièrement Netradyne Driveri, qui va au-delà des simples enregistrements de caméra de bord et offre une plateforme robuste d'encadrement et de surveillance. Ainsi, les assureurs travailleront souvent à trouver de meilleures primes pour les transporteurs qui déploient la bonne technologie. D'où cela vient-il? Où cela va-t-il? Le minimum actuel de 750 000 $ a été fixé en 1980 dans le cadre du Motor Carrier Act (souvent appelé déréglementation), et les partisans d'augmenter cette limite soutiennent que l'inflation, particulièrement les réclamations médicales, a limité sa capacité à couvrir correctement les réclamations d'accident. Les opposants à une augmentation soutiennent cependant que les réclamations dans les accidents de gros camions atteignent rarement la barre des 750 000 $ et qu'une augmentation n'est donc pas nécessaire. La proposition de financement d'infrastructure de la Chambre, qui a été adoptée fin juillet, inclut une disposition qui pousserait le minimum actuel de couverture de responsabilité de 750 000 $ à 2 millions $. C'est le double du minimum de 1 million $ que la Federal Motor Carrier Safety Administration du département américain des Transports a proposé dans une réglementation fédérale en cours entre 2014 et 2017. Cette règle a finalement été abandonnée lors de la transition entre les administrations Obama et Trump. Mais que ce soit par les négociations actuelles du projet de loi sur l'infrastructure ou un autre processus, comme une règle FMCSA, c'est une question qui devrait être sur le radar de chaque flotte. Tout bond dans le minimum de responsabilité fédérale ne se produira pas du jour au lendemain. Si le Congrès adopte un paquet d'infrastructure finalisé et que le président le signe en loi, il stipulera probablement une date de 18 mois ou plus pour que la FMCSA adopte la nouvelle limite. Une fois finalisée par la FMCSA via une règle fédérale, la limite entrerait alors en vigueur. Mais en attendant, les transporteurs et assureurs commenceront probablement à prendre les mesures vers l'augmentation de leur couverture avant l'échéance si le Congrès inclut le changement dans son paquet de financement d'infrastructure. Ces mois ou années entre l'adoption du Congrès et le travail de la FMCSA pour adopter la nouvelle limite sont aussi la fenêtre parfaite pour les flottes de commencer à adopter et implémenter des outils comme Driveri. Que ce soit cette session du Congrès ou la suivante - la question ne va pas disparaître. C'est une considération pérenne du Congrès et du DOT, et ce sera probablement le cas jusqu'à ce qu'une action soit prise, même si c'est une augmentation plus petite que le minimum de 2 millions $ offert par la Chambre américaine actuelle. Réflexions finales Le paysage d'assurance de flotte pour les transporteurs routiers peut être brutal. Beaucoup de compagnies de camionnage, surtout les plus petits transporteurs, disent que les primes rendent l'exploitation presque trop coûteuse, sans parler d'essayer de croître et prospérer. Mais il y a des opportunités à la portée des transporteurs routiers pour gérer la sécurité, atténuer les réclamations d'accident, et empêcher les coûts d'assurance de grimper hors de contrôle - même au milieu d'une refonte fédérale des lois d'assurance camionnage. Le système de télématique vidéo Driveri de Netradyne peut être un outil vital pour atteindre ces objectifs. Pour en savoir plus sur cette question et sur comment la plateforme Driveri de Netradyne peut aider votre flotte à gérer les coûts d'assurance, découvrez ce que Netradyne a à offrir. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam