Hoe om te gaan met de stijgende kosten van vrachtwagenaansprakelijkheid

Het Congres en de Amerikaanse DOT spelen al bijna tien jaar met de mogelijkheid om het minimumbedrag aan aansprakelijkheidsverzekeringen voor autovervoerders te verhogen, waarbij de inspanningen tot nu toe niet zijn ingevoerd. Maar nu er in het Congres onderhandelingen over infrastructuur aan de gang zijn, is het verhogen van het federale dekkingsminimum nieuw leven ingeblazen - en het Amerikaanse Huis heeft al een wetsvoorstel aangenomen waarin wordt opgeroepen tot een nieuw minimum van $2 miljoen. De Senaat is terughoudender geweest om een dergelijk beleidsinstrument op te nemen in haar wetsvoorstel, dat begin oktober werd aangenomen. Nu zijn alle ogen gericht op het verzoeningsproces van de kamers, dat zal bepalen of een wijziging van de vrachtwagenverzekering uiteindelijk de oplossing is. Nu de verzekeringsmarkt automaatschappijen al onder druk zet en de premies de laatste jaren al zijn gestegen, zou een herziening van de federale verzekeringswetten de markt nog verder kunnen doen kantelen en nog meer opwaartse druk kunnen uitoefenen op de aansprakelijkheidspercentages van vervoerders. Het American Transportation Research Institute schatte in een in 2020 gepubliceerd onderzoek dat de verzekeringspremies voor autovervoerders de afgelopen vijf jaar tussen 35 en 40% zijn gestegen voor vervoerders met een laag tot gemiddeld risico. Eén luchtvaartmaatschappij in het onderzoek van ATRI zei dat hun premies in één jaar tijd met meer dan 100% zijn gestegen. De brouwveranderingen door het Congres maken het opbouwen en behouden van een cultuur van veiligheid van het wagenpark en verantwoordelijkheid net zo belangrijk als altijd. Videotelematica tools zoals Driveri van Netradyne zijn een essentiële pijler in de pijlkoker van een wagenpark om hen te helpen de verzekeringskosten, de veiligheid van het wagenpark en de relaties tussen chauffeurs te beheren. Het Driveri-videomonitoringsplatform van Netradyne biedt wagenparken het nodige inzicht in het gedrag van chauffeurs, zodat ze hen goed kunnen coachen en eraan kunnen werken om ongevallen - en ongevalsclaims - te beperken. Videotelematicatools zoals Driveri bieden vervoerders ook waardevol videobewijs om hun chauffeurs te ondersteunen bij ongevalsclaims. Tot slot kennen verzekeraars de waarde van videotelematicasystemen, met name Netradyne Driveri, dat verder gaat dan eenvoudige dashcam-opnames en een robuust coaching- en monitoringplatform biedt. Verzekeraars zullen dus vaak proberen betere premies te vinden voor vervoerders die de juiste technologie inzetten. Waar komt het vandaan? Waar gaat het heen? Het huidige minimum van $750.000 werd in 1980 vastgesteld als onderdeel van de Motor Carrier Act (vaak aangeduid als deregulering), en voorstanders van een verhoging van die limiet beweren dat inflatie, met name medische claims, de mogelijkheid om ongevalsclaims naar behoren te dekken, beperkt heeft. Tegenstanders van een verhoging stellen echter dat claims bij grote vrachtwagenongevallen zelden de grens van $750.000 bereiken en dat een verhoging dus niet nodig is. Het voorstel voor infrastructuurfinanciering van het Huis, dat eind juli door de kamer werd aangenomen, omvat een beleidsmedewerker die het huidige minimum van $750.000 voor aansprakelijkheidsdekking zou verhogen naar $2 miljoen. Dat is twee keer het minimum van $1 miljoen dat de Federal Motor Carrier Safety Administration van de Amerikaanse DOT heeft voorgesteld in een federale regelgeving tussen lopende 2014 en 2017. Die regel werd uiteindelijk geschrapt tijdens de overgang tussen de regeringen van Obama en Trump. Maar of het nu gaat om de huidige onderhandelingen over de infrastructuurwet of een ander proces, zoals een FMCSA-regel, het is een probleem dat op de radar van elke vloot zou moeten staan. Elke sprong in het federale aansprakelijkheidsminimum zal niet van de ene op de andere dag gebeuren. Als het Congres een definitief infrastructuurpakket goedkeurt en de president het in wet ondertekent, zal het waarschijnlijk een datum van 18 maanden of langer bepalen voor de FMCSA om de nieuwe limiet in te voeren. Zodra de FMCSA via een federale regel heeft vastgesteld, zou de limiet van kracht worden. Maar in de tussentijd zullen luchtvaartmaatschappijen en verzekeraars waarschijnlijk stappen ondernemen om hun dekking vóór de deadline te verhogen, als het Congres de wijziging in zijn financieringspakket voor infrastructuur opneemt. De maanden of jaren tussen de goedkeuring van het Congres en het werk van de FMCSA om de nieuwe limiet in te voeren, zijn ook het perfecte moment voor wagenparken om te beginnen met het adopteren en implementeren van instrumenten zoals Driveri. Of het nu deze congressessie is of de volgende - het probleem verdwijnt niet. Het is een eeuwigdurende overweging door het Congres en de DOT, en dat zal waarschijnlijk zo zijn totdat er actie wordt ondernomen, zelfs als het een kleinere verhoging is dan het minimum van 2 miljoen dollar dat het huidige Amerikaanse Huis biedt. Laatste gedachten De vlootverzekering Het landschap voor motorvervoerders kan wreed zijn. Veel transportbedrijven, vooral kleinere vervoerders, zeggen dat premies het bijna te duur maken om te opereren, laat staan om te proberen te groeien en te bloeien. Maar er liggen mogelijkheden binnen het bereik van automaatschappijen om de veiligheid te beheren, ongevalsclaims te beperken en te voorkomen dat de verzekeringskosten uit de hand lopen - zelfs bij een federale herziening van de vrachtwagenverzekeringswetten. Het Driveri-videotelematicasysteem van Netradyne kan een essentieel hulpmiddel zijn om die doelen te bereiken. Bekijk wat Netradyne te bieden heeft voor meer informatie over dit probleem en over hoe het Driveri-platform van Netradyne uw wagenpark kan helpen de verzekeringskosten te beheren.https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam