Hoe te navigeren door stijgende kosten van transportverzekeringsaansprakelijkheid

Het Congres en het U.S. DOT hebben bijna een decennium lang gespeeld met de mogelijkheid om het minimale bedrag aan aansprakelijkheidsverzekering dat van transportbedrijven wordt vereist te verhogen, waarbij pogingen tot nu toe hebben gefaald om tot uitvoering te komen. Maar met infrastructuuronderhandelingen gaande in het Congres tijdens deze sessie, is het verhogen van het federale minimale dekkingsbedrag nieuw leven ingeblazen - en het Amerikaanse Huis heeft al een wetsvoorstel aangenomen dat oproept tot een nieuw minimum van $2 miljoen. De Senaat is terughoudender geweest om een dergelijke beleidstoevoeging in zijn wetsvoorstel op te nemen, dat begin oktober werd aangenomen. Nu zijn alle ogen gericht op het verzoeningsproces van de kamers, dat zal bepalen of een wijziging in de transportverzekering uiteindelijk wordt doorgevoerd. Met de verzekeringsmarkt die transportbedrijven al onder druk zet, en met premies die de laatste jaren al versnellen, zou een hervorming van federale verzekeringswetten de markt nog verder kunnen kantelen en nog meer opwaartse druk op de aansprakelijkheidstarieven van transportbedrijven kunnen uitoefenen. Het American Transportation Research Institute schatte in een in 2020 gepubliceerde studie dat verzekeringspremies voor transportbedrijven in de afgelopen vijf jaar met 35 tot 40% zijn gestegen voor bedrijven met laag tot gemiddeld risico. Een transportbedrijf in ATRI's studie zei dat hun premies in één jaar met meer dan 100% zijn gestegen. De opkomende veranderingen door het Congres maken het opbouwen en onderhouden van een cultuur van vlootveiligheid en verantwoordelijkheid zo noodzakelijk als altijd. Video telematica tools zoals Netradyne's Driveri zijn een vitale pijl in de koker van een vloot om hen te helpen verzekeringskosten, vlootveiligheid en chauffeurrelaties te beheren. Netradyne's Driveri videomonitoringplatform biedt vloten de nodige zichtbaarheid in chauffeurgedrag zodat ze hen goed kunnen coachen en werken aan het beperken van ongevallen - en ongevalclaims. Video telematica tools zoals Driveri bieden transportbedrijven ook waardevol videobewijs om hun chauffeurs te ondersteunen wanneer ongevalclaims zich voordoen. Ten slotte kennen verzekeraars de waarde van video telematica systemen, met name Netradyne Driveri, dat verder gaat dan eenvoudige dashcamopnames en een robuust coaching- en monitoringplatform biedt. Daarom zullen verzekeraars vaak werken om betere premies te vinden voor transportbedrijven die de juiste technologie inzetten. Waar kwam het vandaan? Waar gaat het naartoe? Het huidige minimum van $750.000 werd in 1980 vastgesteld als onderdeel van de Motor Carrier Act (vaak deregulering genoemd), en voorstanders van het verhogen van deze limiet beweren dat inflatie, met name medische claims, het vermogen ervan om ongevalclaims goed te dekken heeft beperkt. Tegenstanders van een verhoging beweren echter dat claims bij grote vrachtwagenongevallen zelden het bedrag van $750.000 bereiken en dus is een verhoging niet nodig. Het infrastructuurfinancieringsvoorstel van het Huis, dat eind juli door de kamer werd aangenomen, bevat een beleidstoevoeging die het huidige minimum van $750.000 aansprakelijkheidsdekking zou verhogen naar $2 miljoen. Dat is het dubbele van het minimum van $1 miljoen dat het U.S. DOT's Federal Motor Carrier Safety Administration voorstelde in een federale regelgeving die liep tussen 2014 en 2017. Die regel werd uiteindelijk geschrapt in de overgang tussen de Obama- en Trump-administraties. Maar of het nu via de huidige infrastructuurwetonderhandelingen is of een ander proces, zoals een FMCSA-regel, het is een kwestie die op de radar van elke vloot zou moeten staan. Een sprong in het federale aansprakelijkheidsminimum zal niet van de ene op de andere dag gebeuren. Als het Congres een definitief infrastructuurpakket aanneemt en de president het ondertekent tot wet, zal het waarschijnlijk een datum van 18 maanden of langer bepalen voor FMCSA om de nieuwe limiet in te voeren. Eenmaal voltooid door FMCSA via een federale regel, zou de limiet dan van kracht worden. Maar ondertussen zullen transportbedrijven en verzekeraars waarschijnlijk de stappen beginnen te nemen om hun dekking te verhogen vóór de deadline mocht het Congres de wijziging opnemen in zijn infrastructuurfinancieringspakket. Die maanden of jaren tussen goedkeuring door het Congres en FMCSA's werk om de nieuwe limiet in te voeren is ook het perfecte moment voor vloten om tools zoals Driveri te gaan adopteren en implementeren. Of het nu deze Congressessie is of de volgende - de kwestie gaat niet weg. Het is een eeuwigdurende overweging door het Congres en het DOT, en dat zal het waarschijnlijk blijven totdat er actie wordt ondernomen, zelfs als het een kleinere verhoging is dan het minimum van $2 miljoen dat wordt geboden door het huidige Amerikaanse Huis. Slotgedachten Het vlootverzekeringslandschap voor transportbedrijven kan genadeloos zijn. Veel transportbedrijven, vooral kleinere transportbedrijven, zeggen dat premies het bijna te duur maken om te opereren, laat staan om te proberen te groeien en te floreren. Maar er zijn mogelijkheden binnen het bereik van transportbedrijven om veiligheid te beheren, ongevalclaims te beperken en verzekeringskosten onder controle te houden - zelfs te midden van een federale hervorming van transportverzekeringswetten. Netradyne's Driveri video telematica systeem kan een vitaal hulpmiddel zijn bij het bereiken van deze doelen. Om meer te leren over dit onderwerp en hoe Netradyne's Driveri platform uw vloot kan helpen verzekeringskosten te beheren, bekijk wat Netradyne te bieden heeft. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam