كيفية التعامل مع تصاعد تكاليف التأمين على المسؤولية في النقل بالشاحنات

يتداول الكونغرس و DOT الأمريكي إمكانية رفع الحد الأدنى لتأمين المسؤولية المطلوب من شركات النقل لما يقارب عقد من الزمن، حيث فشلت الجهود حتى الآن في تحقيق الإقرار. ولكن مع استمرار مفاوضات البنية التحتية في الكونغرس هذه الجلسة، تم إحياء رفع الحد الأدنى الفيدرالي للتغطية - وقد أقر مجلس النواب الأمريكي بالفعل مشروع قانون يدعو إلى حد أدنى جديد قدره 2 مليون دولار. كان مجلس الشيوخ أكثر ترددًا في إدراج مثل هذا البند السياسي في مشروع قانونه، والذي تم إقراره في أوائل أكتوبر. الآن، تتجه كل الأنظار إلى عملية المصالحة بين المجلسين، والتي ستحدد ما إذا كان تغيير تأمين الشاحنات سيتم في النهاية أم لا. مع الضغط الذي يمارسه سوق التأمين بالفعل على شركات النقل، ومع تسارع أقساط التأمين في السنوات الأخيرة، يمكن أن يؤدي إصلاح قوانين التأمين الفيدرالية إلى إمالة السوق أكثر وإضافة المزيد من الضغط التصاعدي على معدلات مسؤولية شركات النقل. قدّر معهد البحوث الأمريكي للنقل في دراسة صدرت في 2020 أن أقساط التأمين لشركات النقل ارتفعت بين 35 و40% خلال السنوات الخمس الماضية لشركات النقل ذات المخاطر المنخفضة إلى المتوسطة. قالت إحدى شركات النقل في دراسة ATRI أن أقساط التأمين الخاصة بها ارتفعت بأكثر من 100% خلال سنة واحدة. تجعل التغييرات المحتملة من قبل الكونغرس بناء والحفاظ على ثقافة سلامة الأسطول والمسؤولية أمرًا حتميًا أكثر من أي وقت مضى. تعتبر أدوات المعلوماتية المرئية مثل Driveri من Netradyne سهمًا حيويًا في جعبة الأسطول لمساعدتهم في إدارة تكاليف التأمين وسلامة الأسطول وعلاقات السائقين. توفر منصة مراقبة الفيديو Driveri من Netradyne للأساطيل الرؤية الضرورية لسلوكيات السائقين حتى يتمكنوا من تدريبهم بشكل صحيح والعمل على تقليل الحوادث - ومطالبات الحوادث. توفر أدوات المعلوماتية المرئية مثل Driveri أيضًا لشركات النقل أدلة فيديو قيمة لدعم سائقيها عند ظهور مطالبات الحوادث. وأخيرًا، تعرف شركات التأمين قيمة أنظمة المعلوماتية المرئية، وخاصة Netradyne Driveri، والتي تتجاوز تسجيلات كاميرات القيادة البسيطة وتوفر منصة تدريب ومراقبة قوية. وبالتالي، غالبًا ما تعمل شركات التأمين للعثور على أقساط تأمين أفضل لشركات النقل التي تنشر التكنولوجيا المناسبة. من أين أتت؟ وإلى أين تذهب؟ تم تحديد الحد الأدنى الحالي البالغ 750,000 دولار في عام 1980 كجزء من قانون النقل (المشار إليه غالبًا باسم إلغاء التنظيم)، ويجادل مؤيدو رفع هذا الحد بأن التضخم، وخاصة المطالبات الطبية، قد حد من قدرته على تغطية مطالبات الحوادث بشكل صحيح. إلا أن معارضي الزيادة يجادلون بأن المطالبات في حوادث الشاحنات الكبيرة نادرًا ما تصل إلى علامة 750,000 دولار وبالتالي فإن الزيادة غير مطلوبة. يتضمن اقتراح تمويل البنية التحتية لمجلس النواب، والذي تم إقراره في أواخر يوليو، بندًا سياسيًا من شأنه أن يدفع الحد الأدنى الحالي لتغطية المسؤولية البالغ 750,000 دولار إلى 2 مليون دولار. هذا ضعف الحد الأدنى البالغ مليون دولار الذي اقترحته FMCSA التابعة لـ DOT الأمريكي في قاعدة فيدرالية جارية بين 2014 و2017. تم إلغاء تلك القاعدة في النهاية في الانتقال بين إدارتي Obama وTrump. لكن سواء كان ذلك من خلال مفاوضات مشروع قانون البنية التحتية الحالي أو عملية أخرى، مثل قاعدة FMCSA، فإنها قضية يجب أن تكون على رادار كل أسطول. أي قفزة في الحد الأدنى الفيدرالي للمسؤولية لن تحدث بين عشية وضحاها. إذا أقر الكونغرس حزمة بنية تحتية نهائية ووقع الرئيس عليها لتصبح قانونًا، فمن المحتمل أن ينص على تاريخ 18 شهرًا أو أكثر لـ FMCSA لسن الحد الجديد. بمجرد الانتهاء من قبل FMCSA عبر قاعدة فيدرالية، سيدخل الحد حيز التنفيذ. لكن في الوقت نفسه، من المحتمل أن تبدأ شركات النقل وشركات التأمين في اتخاذ الخطوات نحو زيادة تغطيتها قبل الموعد النهائي إذا أدرج الكونغرس التغيير في حزمة تمويل البنية التحتية. تلك الأشهر أو السنوات بين إقرار الكونغرس وعمل FMCSA لسن الحد الجديد هي أيضًا النافذة المثالية للأساطيل لبدء اعتماد وتنفيذ أدوات مثل Driveri. سواء كان في هذه الجلسة للكونغرس أو التالية - المسألة لن تختفي. إنها اعتبار دائم من قبل الكونغرس و DOT، ومن المحتمل أن تستمر حتى يتم اتخاذ إجراء ما، حتى لو كانت زيادة أصغر من الحد الأدنى البالغ 2 مليون دولار المقترح من مجلس النواب الأمريكي الحالي. أفكار أخيرة يمكن أن يكون مشهد تأمين الأسطول لشركات النقل وحشيًا. تقول العديد من شركات النقل بالشاحنات، وخاصة شركات النقل الأصغر، أن أقساط التأمين تجعل التشغيل مكلفًا جدًا، ناهيك عن محاولة النمو والازدهار. لكن هناك فرصًا في متناول شركات النقل لإدارة السلامة وتقليل مطالبات الحوادث ومنع تكاليف التأمين من الخروج عن السيطرة - حتى وسط إصلاح فيدرالي لقوانين تأمين الشاحنات. يمكن أن يكون نظام المعلوماتية المرئية Driveri من Netradyne أداة حيوية في تحقيق تلك الأهداف. لمعرفة المزيد حول هذه المسألة وحول كيف يمكن لمنصة Driveri من Netradyne أن تساعد أسطولك في إدارة تكاليف التأمين، راجع ما تقدمه Netradyne. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam