Wat zijn de 5 problemen waarmee wagenparkbeheerders te maken hebben?

Wagenparkbeheerders nemen de verantwoordelijkheid op zich om hun chauffeurs veilig te houden en ervoor te zorgen dat hun bedrijf continu hoogwaardige diensten levert. Bij het vervullen van deze verantwoordelijkheden worden wagenparkbeheerders vaak geconfronteerd met branche- en economisch gebaseerde problemen die slimme oplossingen vereisen. Meer leren over deze problemen helpt bij het identificeren van de beste invalshoek om effectieve oplossingen te bedenken. Hier zijn de belangrijkste problemen die wagenparkbeheerders proberen op te lossen in de transportsector.

Brandstofkosten

De stijgende brandstofprijzen zijn een wereldwijde zorg. In de Verenigde Staten stegen de prijzen voor zware vrachtwagens met $1,50 per gallon in twee maanden, volgens de U.S. Energy Information Administration. The Wall Street Journal rapporteert ook dat de nationale gemiddelde dieselprijs boven de $6 per gallon uitsteeg in markten zoals Central Atlantic en New England staten. De cashflow van kleine bedrijven kan deze continue stijgingen in brandstofkosten niet opvangen.

De verhoogde kosten dwingen wagenparkbeheerders om het brandstofverbruik per rit te heroverwegen. Amerikaanse commerciële voertuigen verbranden jaarlijks ongeveer 36,5 miljard gallons diesel, volgens de American Trucking Association. Wagenparkbeheerders staan nu voor de uitdaging om dure brandstofbesparingen te maximaliseren over lange afstanden. Om kosten te helpen beheersen, moeten veiligheidsmanagers efficiëntere routes plannen op basis van het huidige brandstofverbruik van de voertuigen. Ze kunnen ook naar chauffeurs kijken voor hun input en ervaring bij het selecteren van deze routes. Managers moeten een geschreven beleid opstellen dat de verwachtingen van de chauffeur rond brandstof definieert. Managers kunnen bijvoorbeeld manieren definiëren om stationair draaien te verminderen. Zorg ervoor dat het beleid wordt gecommuniceerd aan chauffeurs en neem brandstofbesparende acties op in de verplichte chauffeurstraining.

Chauffeurtekorten

Chauffeurtekorten zijn al een decennium lang een zorg. Een oorzaak is dat de gemiddelde leeftijd van commerciële vrachtwagenchauffeurs in de VS 55 jaar is. Deze personen zullen waarschijnlijk binnenkort met pensioen gaan en zullen vele rollen achterlaten die ingevuld moeten worden. Ook is er een lager aantal vrouwelijke chauffeurs dan mannelijke chauffeurs, wat een aanzienlijk gat in de beroepsbevolking achterlaat. Dit verandert na verloop van tijd, maar in een langzaam tempo. Volgens What Percentage of Truckers Are Female?, een artikel van Sarah Harris voor Freightwaves, "is ongeveer 47 procent van de trucking bedrijfswerknemers vrouw. Ruwweg 7 procent zijn vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs, en nog eens 23 procent van alle vervoerderbedrijfmedewerkers zijn vrouwen in managementfuncties." Hoewel deze cijfers door de jaren heen zijn toegenomen, blijft het gat tussen het aantal vrouwelijke en mannelijke chauffeurs in de transportindustrie groot.

Stijgende voertuigonderhoudskosten

Voertuigonderhoud is een andere dure operationele kost. Zonder goed en regelmatig onderhoud zijn uw voertuigen vatbaar voor onverwachte storingen die meer zullen kosten dan reguliere controles. U betaalt ook meer voor verzekeringen bij ongevallen en onderhoudsproblemen. Te midden van inflatie en stijgende gasprijzen moet wagenparkbeheer zijn reguliere onderhoudsschema voortzetten. Om te voorkomen dat u meer uitgeeft dan nodig, kunnen wagenparkbeheerders dit schema bewaken met automatisering. Het gebruiken van een veiligheidsoplossingen app om u te waarschuwen voor voertuigproblemen, storingen en dergelijke kan het algehele beheer beter helpen. Zorg ervoor dat u uw chauffeurs betrekt door hen problemen te laten melden die opkomen. Op basis van de informatie van het geautomatiseerde systeem kunnen wagenparkbeheerders zien welke voertuigen meer onderhoud nodig hebben en hoe hun reguliere controles in de toekomst voorkomen kunnen worden. Onthoud dat preventie altijd beter is dan genezen.

Beheer van een team dat door het hele land reist

Wagenparkbeheerders hebben voortdurend te maken met veranderende leveringsschema's, zoeken naar de beste routes en bewaken chauffeursprestaties. Al deze operaties worden beheerd over staatsgrenzen of zelfs landsgrenzen heen. Communicatie op afstand is cruciaal om routes te bespreken of in geval van noodsituaties tijdens het reizen. Wagenparkbeheerders moeten in contact blijven met duizenden chauffeurs terwijl zij hun routes voltooien.

Wagenparkbeheersoftware brengt al die informatie gemakkelijk en snel op één plaats samen. Managers kunnen zien wat er gebeurt in hun vrachtwagens en op de weg met technologieën zoals GPS tracking, telematica en 360-graden video. De verstrekte data helpt managers ook wagenparkrisico's te volgen en ongevallen te voorkomen.

Te veel tijd besteed aan wagenparkbeheer administratie

Een uitdaging specifiek voor wagenparkbeheerders is te veel tijd besteed aan administratieve taken in plaats van focus op operaties, beheer en winstplanning. Volgens een wereldwijde studie door TomTom geciteerd in Entrepreneur, zegt 49 procent van de wagenparkbeheerders dat hun teamleden 1,5 tot 2 uur besteden aan factureren en offreren, 43 procent aan kostenbeheer en 40 procent aan communicatie met klanten. Wagenparkbeheerders moeten beoordelen of sommige van deze taken nog steeds papiergebaseerd of handmatig worden gedaan. Een geautomatiseerd, gedigitaliseerd systeem bespaart iedereen aan boord tijd, energie en middelen.

Slotgedachten

Wagenparkbeheerders staan voor uitdagingen die uniek zijn voor hun industrie en het economische klimaat. Maar met de juiste strategie, communicatie en technologie kunnen zij deze overwinnen en de broodnodige diensten van het wagenpark leveren. Leer meer over hoe wagenparkbeheerders deze uitdagingen kunnen aangaan met de juiste tools.