5 Grote Chauffeursovertredingen en Hoe Deze te Voorkomen

Het Department of Transportation (DOT) voert wegkantroutecontroles uit om de veiligheid op de weg te waarborgen. Het rapport Alle Vrachtwagen Wegkantroutecontroles en Chauffeursovertredingen toont een lijst van alle chauffeur-gerelateerde overtredingen die zijn aangetroffen tijdens wegkantroutecontroles. In 2021 zijn er tot nu toe 1.809.537 controles geweest met 614.221 (33,94%) overtredingen. Overtredingen omvatten rijden boven de snelheidslimiet, het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden, en het niet aanhouden van rijstroken. Hoewel deze overtredingen misschien niet ernstig lijken, worden ze afgetrokken van de Compliance, Safety, Accountability (CSA) score, die bepaalt of een wagenparkbedrijf zijn activiteiten kan voortzetten of niet. Hoe kunnen DOT-overtredingen worden voorkomen? In dit artikel bespreken we de belangrijkste rijverdragingen en hoe deze kunnen worden vermeden.

Wat zijn DOT-overtredingen?

Het DOT is verantwoordelijk voor het waarborgen van de veiligheid van alle transportsystemen in de Verenigde Staten. Om dat doel te bereiken, handhaaft het ministerie regelgeving die van toepassing is op commerciële motorvoertuigen (CMV), chauffeurs en operators.  De regels dekken een breed scala aan commerciële voertuigovertredingen, waaronder chauffeurgedrag en certificering. Hieronder staat de DOT-overtredingenlijst en manieren om ze te voorkomen:

1.     Opereren voor Meer dan 14 Uur

Werken meer dan 12 uur per dag verhoogt het risico op arbeidsletsels. Maar stel je voor dat je meer dan 14 uur op de weg bent. Chauffeurs kunnen hun focus op de weg verliezen en ongelukken krijgen, daarom heeft de FMCSA hours of service (HOS) voorgeschreven aan chauffeurs van eigendomsdragende voertuigen. Volgens de FMCSA kunnen eigendomsdragende chauffeurs niet meer dan 14 uur achtereen in dienst zijn. Chauffeurs moeten ook 10 opeenvolgende uren buiten dienst zijn voordat ze weer gaan rijden. Er kan echter een uitzondering worden gemaakt bij ongunstige wegomstandigheden. Dit verlengt het rijvenster met twee uur. Het overschrijden van de toegewezen uren is een HOS-overtreding (395.3A2PROPN code), die een gemiddelde HSO-overtredingsboete heeft van tot $7.322. Naast de forse boete kan de overtreding ook de veiligheidsbeoordeling van de vervoerder verlagen.Wat kun je doen? Chauffeurs moeten de benodigde ladingdocumenten hebben voor elke zending die ze vervoeren. Een electronic logging device (ELD) helpt bij het bijhouden van uren op de weg, zodat chauffeurs hun aangewezen HOS niet overschrijden.

2.     Rijden over 60/70 Uur in 7/8 Dagen

Hours of Service (HOS) verwijst naar het totale aantal uren dat chauffeurs in dienst mogen zijn. Naast rijtijd omvat de HOS ook rustperiodes om ervoor te zorgen dat chauffeurs wakker en alert blijven op de weg. Soms overschrijden chauffeurs de aangewezen HOS om verschillende redenen. Het kan zijn omdat ze verloren uren willen inhalen, of omdat ze vergeten zijn hun uren correct te loggen. Ongeacht de reden mogen vervoerderschauffeurs niet rijden na 60 uur in dienst in zeven opeenvolgende dagen of 70 uur in dienst in 8 opeenvolgende dagen. Dit doen is een ernstige overtreding (395.3B2) die een gemiddelde boete van $4.787 en een aftrek van zeven punten op de CSA-score van de chauffeur rechtvaardigt. Wat kun je doen? Hoewel chauffeurs snel weer op de weg willen, moeten ze zich houden aan de 34-uurs herstartregel. Deze regel stelt vrachtwagenchauffeurs in staat om hun werkweek te resetten door 34 opeenvolgende uren pauze te nemen (buiten dienst, in slaapruimte, of beide). Zodra de reset is voltooid, kunnen chauffeurs weer op de weg.

3.     Valse Logboeken

Volgens de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) heeft 14,7% van de chauffeurs hun logboeken vervalst. Het vervalsen van logboeken is een kritische overtreding die chauffeurs buiten dienst stelt en zeven punten van de CSA-score aftrekt. Daarnaast kunnen valse logboekregistraties een boete van tot $12.695 opleveren. Chauffeurs hebben soms hun rijlogboek gevuld met valse informatie om verschillende redenen: (1) leveringen op tijd maken wanneer er niet genoeg tijd is gegeven, (2) verloren tijd inhalen, (3) vroeg naar huis gaan, en meer. Bijvoorbeeld, een chauffeur die buiten dienst is zou niet achter het stuur moeten zitten. Zoals aangegeven in de HOS mogen chauffeurs alleen gedurende specifieke periodes op de weg zijn. Logboekregels worden gehandhaafd om ervoor te zorgen dat uren buiten dienst worden besteed aan rusten en niet aan het inhalen van leveringen. Als wagenparkoperator ben je verantwoordelijk voor de valse logboeken die door de chauffeurs worden ingediend. Je moet het logboek van de chauffeur controleren en vergelijken met de locatie van de chauffeur, die op de ondersteunende documenten zou moeten staan. Anders plegen je chauffeurs een commerciële overtreding, die je operaties in de problemen kan brengen. Een andere manier om te controleren is door naar de punt-tot-punt kilometrage te kijken. Leveringsbonnen, wegkantroutecontrolerapporten en brandstofbonnen kunnen je ook helpen bij het verbinden van de punten als het logboekrapport van een chauffeur onnauwkeurig lijkt. Wat kun je doen? Het is tijdrovend en bijna onmogelijk om handmatig door het logboek van elke chauffeur te gaan. Met behulp van een wagenparveiligheidscamera zoalsDriveri weet je precies waar je chauffeurs op een specifiek moment zijn. Elke opname kan je helpen de locatie en tijd te bevestigen, zodat je sneller door de papierwinkel kunt komen.

4.     Geen Record of Duty Status

Alle chauffeurs moeten elke 24 uur een record van hun dienststatus bijhouden. Als een vervoerder er niet in slaagt dit record tijdens een inspectie te verstrekken, kunnen ze $1.270 per dag tot $12.695 worden beboet. Record-bijhoudingsovertredingen zijn een ernstig vergrijp onder FMSCA's regelgeving (935.8a). Om de geen record van dienststatus te voorkomen, hebben vervoerders een FMCSA-geregistreerd Electronic Logging Device (ELD) nodig. Elke eigendomsdragende chauffeur die geen record van dienst heeft gelogd in de ELD wordt 10 uur buiten dienst verklaard. Het ELD-mandaat geldt voor alle chauffeurs behalve degenen die vrijgesteld zijn van de ELD-regel zoals chauffeurs van voertuigen die zijn vervaardigd vóór modeljaar 2000.Wat kun je doen? Er is geen ontsnappen aan de ELD-regel tenzij je voldoet aan de voorwaarden voor een vrijstelling. Vervoerders moeten ELD's hebben in alle voertuigen in het wagenpark om commerciële voertuigovertredingen te vermijden.

5.     Verkeerde Klasse Rijbewijs

Het besturen van een Commercial Motor Vehicle (CMV) vereist een set vaardigheden, kennis en fysieke capaciteiten die verschillen van die vereist voor niet-commerciële voertuigen. Het opereren van een CMV is een grote verantwoordelijkheid, daarom legt het DOT boetes op van tot $5.732 wanneer je wordt betrapt op rijden met een verkeerde klasse rijbewijs. Volgens de FMCSA's Commercial Driver's License Program moeten chauffeurs vaardigheids- en kennistests doorstaan voordat ze een Commercial Driver's License (CDL) in hun thuisstaat kunnen verkrijgen. Commerciële voertuigen worden geclassificeerd als die met een Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) van 26.001 pond of meer. Hieronder staan de verschillende klassen van CDL's:

• CDL Klasse A: Met deze rijbewijsklasse kan een chauffeur een CMV besturen met een aanhanger met een GWWR van minder dan 10.000 pond.
• CDL Klasse B: Dit is vereist voor chauffeurs die voertuigen besturen met een aanhanger met GVWR van minder dan 10.000 pond of een voertuig zonder afneembare aanhanger van 26.001 pond.
• CDL Klasse C: Deze rijbewijsklasse is voor chauffeurs die een passagiers-CMV besturen dat 16 of meer mensen vervoert (inclusief de chauffeur) of gevaarlijke materialen.

Wat kun je doen? CDL-houders moeten hoge standaarden behalen voordat ze hun respectieve rijbewijzen kunnen ontvangen. Om rijbewijsovertredingen te vermijden, moeten wagenparkoperators ervoor zorgen dat alle chauffeurs het juiste rijbewijstype dragen en dat ze slechts in één staat zijn geregistreerd.

Slotopmerkingen

Het DOT is zeer strikt in het handhaven van regels tegen rijverdragingen. Onveilige rijpraktijken, onjuiste loginformatie en excessieve uren zijn beboetbare overtredingen en moeten serieus genomen worden door alle commerciële chauffeurs. Vervoerders kunnen ieders veiligheid waarborgen door de kritieke overtredingen bij te houden die chauffeurs vaak begaan. Het helpt ook om een wagenparkmonitoringsysteem zoals Driveri te hebben om rijactiviteiten bij te houden en ongelukken en overtredingen te voorkomen.