De 10 belangrijkste veiligheidsproblemen in schoolbussen - Hoe videotelematica helpt
August 9, 2022
August 9, 2022
Amerikaanse schoolbussen rijden samen meer dan vier miljard mijl per jaar. Dankzij een combinatie van veiligheidstraining en belangrijke innovaties in de schoolbusindustrie zijn deze bussen veiliger, schoner en efficiënter dan ooit. Maar dat betekent niet dat er geen ruimte is voor verbetering. Met bijna 26 miljoen kinderen die elke dag met de bus van en naar school reizen, zijn busgerelateerde ongelukken onvermijdelijk. Uit een onderzoek bleek zelfs dat er jaarlijks maar liefst 17.000 verwondingen optreden in schoolbussen. In een recente webinar, Adam Kahn, chief business development officer van Netradyne, besprak de belangrijkste zorgen van scholen over de veiligheid van bussen en hoe videotelematicasystemen scholen helpen hun veiligheidscultuur te verdedigen en ongevallen en verwondingen te voorkomen.
Videocamera's zijn tegenwoordig in veel schoolbussen gebruikelijk. Meestal worden ze in bussen opgesteld om het gedrag van zowel studenten als chauffeurs te volgen. In de afgelopen jaren zijn videocamera's geïntegreerd met AI-gegevensanalyse, GPS-tracking en software. Deze geavanceerde oplossingen verzamelen aanzienlijk meer informatie om schooldistricten te helpen hun initiatieven op het gebied van busveiligheid te verbeteren en studenten te beschermen. Als webgebaseerd systeem stuurt videotelematica gegevens die zijn verzameld van alle camera's en voertuigsensoren naar een online portaal. Veiligheidsmanagers, wagenparkbeheerders, dispatchers en schoolvervoersmanagers kunnen inloggen om deze informatie te zien met behulp van dashboards op hun laptops, tablets en smartphones. Chauffeurs kunnen het systeem ook gebruiken om proactief hun eigen prestaties te volgen via een app die een persoonlijke scorekaart weergeeft.
Naast videobeelden van binnen en buiten de bus verzamelen videotelematicasystemen ook realtime gegevens, zoals de locatie van het voertuig, rijgebeurtenissen (zoals snelle acceleratie, uitwijken en hard remmen) en nog veel meer.
Zo helpt videotelematica schooldistricten om leerlingen zowel in als buiten de bus te beschermen.
Volgens een NASDPTS-enquête passeren elk jaar naar schatting 17 miljoen chauffeurs illegaal schoolbussen terwijl hun stopwapens worden ingezet. Stoparmcamera's maken een video van elke overtreding, en sommige staten staan zelfs toe dat districten deze video's gebruiken om kaartjes uit te geven. Met name 99 procent van de chauffeurs die een ticket krijgen, maakt die fout nooit meer. Deze stoparmen camera's kunnen worden geïntegreerd met videotelematicasystemen. Met behulp van voorspellende analyses houden telematicasystemen het verkeer in de gaten en meten ze wanneer een overtreding van de stoparm waarschijnlijk zal plaatsvinden om studenten te helpen beschermen.
Of het nu gaat om pesten, diefstal of ongepast gedrag, er gebeurt elke dag veel tussen studentenbuspassagiers. Camera's in de binnenbus kunnen deze interacties vastleggen en chauffeurs opnemen. Met videobeelden hoeven scholen niet langer als scheidsrechter op te treden om tegenstrijdige verhalen op te lossen. Scholen kunnen historische videoverslagen maken om erachter te komen wat er precies is gebeurd. De afspeelsoftware omvat privacyvervaging en video's worden gesynchroniseerd met telematicagegevens.
Geavanceerde videotelematicasystemen bieden gepersonaliseerde chauffeurstraining en veiligheidswaarschuwingen in de cabine om bestuurders te helpen hun prestaties te verfijnen en te verbeteren. AI-gestuurde coaching in de cabine werkt door gegevens van voertuigsensoren en binnen- en buitencamera's te combineren. Wanneer een bestuurder een fout maakt, wordt hij in de cabine gewaarschuwd om een correctie uit te voeren, zoals langzamer rijden, ruimte creëren tussen de voorligger of de telefoon neerleggen. Dit wrijvingsloze rijcoaching zorgt voor betere gewoontes. Naarmate de chauffeurs beter worden, weten managers van schoolvervoer wie ze moeten feliciteren en stimuleren met beloningen. Bovendien worden de prestaties van het hele wagenpark bij elkaar opgeteld, zodat de wagenparkbeheerders van scholen weten hoe veilig hun wagenpark is en hoe snel de chauffeurs verbeteren.
Schoolbuschauffeurs moeten minstens 15 voet stoppen voordat ze de spoorlijnen oversteken, en ze moeten luisteren en beide kanten op kijken. Als chauffeurs zich niet aan deze praktijk houden, ontwikkelen ze slechte gewoonten die de busveiligheid verminderen. Met videotelematica weten chauffeurs dat alles binnen en buiten de bus altijd in de gaten wordt gehouden. Bovendien geven geavanceerde systemen bestuurders waarschuwingen in de cabine wanneer de verkeersregels niet worden gevolgd, zodat ze betere gewoontes kunnen aanleren.
Een videocamera kan bovenop de toegangsdeur voor speciale behoeften worden gemonteerd om ervoor te zorgen dat er correct wordt geladen en gelost. Deze videobeelden zijn erg belangrijk in het geval dat een student gewond raakt of een rolstoel niet beveiligd is. Het is ongelooflijk waardevol om te kunnen nagaan wat er precies is gebeurd in het geval van een rechtszaak, en om de rijveiligheidstraining te verbeteren.
Reparatiekosten en uitvaltijd van voertuigen verhogen het onderhoudsbudget en verstoren de planning. Videotelematicasystemen bevatten voertuigsensoren om inzicht te geven in de gezondheid van voertuigen en problemen met het onderhoud voordat het om grotere reparaties gaat. Bovendien kan routineonderhoud worden gepland en zelfs geautomatiseerd.
Geavanceerde systemen verzamelen tot 200 uur aan doorzoekbare videobeelden. Dankzij dashcam-video in combinatie met GPS-tracking kunnen schooldistricten een op kaarten gebaseerd beeld krijgen van elke bus, live voertuigstatus (zoals snelheid, richting, stationair draaien, haltes) en rapporten om brandstofbesparingen en operationele efficiëntie te identificeren. Managers kunnen ook inzoomen om video's te bekijken van elke locatie op de busroute. Deze doorzoekbare video is nuttig bij gesprekken met chauffeurs en ouders over eventuele veiligheidsproblemen vanaf elke locatie of elke rit.
Er komen jaarlijks meer leerlingen om bij het in- en uitstappen van schoolbussen dan als passagiers. Als een student struikelt, gewond raakt of uit de bus valt, moeten scholen de ernst van de gebeurtenis begrijpen. Video's vergemakkelijken gesprekken over deze incidenten en verduidelijken wat heeft bijgedragen aan het letsel. Video's kunnen ook worden gebruikt om de activiteiten van chauffeurs te controleren. Als er specifieke dingen zijn die chauffeurs moeten doen tijdens het laden en lossen, is er een opleidingsmogelijkheid.
Schoolbussen hebben nogal wat blinde vlekken. Videobewaking helpt schoolbussen botsingen met dode hoeken te voorkomen door te zorgen voor een monitor in de cabine dat een 360°-visie in hoge resolutie weergeeft van wat er in elke dode hoek aanwezig is. Naast binnen- en zijcamera's zorgen achteruitkijkcamera's ervoor dat er geen voetgangers achter de schoolbus lopen, terwijl vooruitkijkcamera's op de motorkap helpen om leerlingen bij de voorbumper te beschermen.
Luister naar het hele webinar voor meer inzichten Hoe scholen een nieuwe benadering van schoolveiligheid kiezen.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
