Nieuwe tools en inzichten voor chauffeurs geven de rol van wagenparkbeheerder een nieuwe vorm

In een vlootterminal van weleer kwamen chauffeurs niet vaak bijeen voor een vergadering over het hele wagenpark, ongeveer elk kwartaal, en een wagenparkbeheerder of veiligheidsdirecteur gaf een presentatie over een bepaald aandachtspunt, zoals snelheidsovertredingen, veiligheidsgordels, volgafstand of een ander actueel onderwerp. Naast de presentatie kon het wagenpark zorgen voor een aalmoes en lunch, en dan gingen de chauffeurs eropuit en gingen weer aan het werk. Buiten die regelmatige bijeenkomst behandelden wagenparkbeheerders chauffeurs indien nodig - misschien een disciplinair telefoontje voor een citaat, of zelfs het ontslaan of schorsen van chauffeurs die een crash hadden veroorzaakt. Hoewel dit niet voor elk wagenpark gold, was het over het algemeen de manier waarop velen hun veiligheidsprogramma's uitvoerden en beheerden. In het huidige vrachtwagenlandschap heeft wagenparkleiderschap niet langer de luxe om zo laks te zijn met het veiligheidsprotocol. Weinigen werken nog steeds volgens die achterhaalde aanpak, maar de rol van wagenparkbeheerder is nog steeds snel in beweging en evolueert naar een meer proactieve coachingrol op basis van empirische gegevens en holistisch inzicht in hun wagenpark, in plaats van als een praktijkgerichte disciplinair medewerker.

De drijvende kracht achter de verandering van geschillen

De toenemende schikkingen in ongevalszaken en de juridische tactieken erachter zijn een van de belangrijkste redenen om de rol van wagenparkbeheerders en veiligheidsdirecteuren en de manier waarop zij omgaan met hun chauffeurs opnieuw vorm te geven. Het klimaat voor autovervoerders is de afgelopen tien jaar steeds meer omstreden geworden, en het aantal uitbetalingen in opdracht van de rechtbank van meer dan een miljoen dollar is met 235% gestegen in vergelijking met de periodes 2012-2019 en 2005-2011, volgens een rapport van het American Transportation Research Institute dat vorig jaar werd gepubliceerd. „Dat is voor veel wagenparken een katalysator geweest om hun prestatiecoaching voor chauffeurs te stroomlijnen”, zegt Adam Kahn, president van Netradyne. „De meeste van deze agressieve rechtszaken die tegen de sector worden aangespannen, hebben hun oorsprong in het bestempelen van de vloot als nalatig: nalatig bij het aannemen van personeel, nalatig bij het onderhoud of het hebben van een nalatig veiligheidsprogramma.”

Informatie en data worden onmisbaar

Wagenparkbeheerders moeten zich wapenen met de juiste technologie om bestuurders te identificeren die dat nodig hebben interventie en coaching op basis van een totaalbeeld van de prestaties van die bestuurder - niet slechts een enkel incident waarbij een wagenpark traditioneel een chauffeur belde en berispte. Met het Driveri-platform van Netradyne hebben wagenparken een holistisch beeld van de veiligheidsprestaties van bestuurders en hun wagenpark in het algemeen, dat voor hen beschikbaar is in één portaal. Zo kunnen ze de prestaties van chauffeurs in realtime volgen en vergelijken met hun historische datapunten. „Wagenparkbeheerders zullen technologie moeten omarmen, gebruiken en erin moeten geloven”, zegt Ryan Knight, verkoopdirecteur van Netradyne. „En dan moeten ze met chauffeurs communiceren en hen er ook in laten geloven.” Het Driveri-platform en de bijbehorende GreenZone Score van Netradyne, berekend voor elke bestuurder, geven een duidelijk, nauwkeurig en eerlijk beeld van de dag, week en maand van een chauffeur. „Met al deze informatie krijgen ze echt inzicht in wat er in hun vloot gebeurt”, zei Knight. „Dit stelt hen op hun beurt in staat om het veel beter te doen met coaching.”

Coaching vervangt discipline

Actueel rijcoaching was vroeger „zeldzaam”, zei Knight. De houding van wagenparkbeheerders was veeleer gericht op discipline. Als een chauffeur een boete kreeg omdat hij te hard reed, door rood reed of te dichtbij volgde, „dan zou er een gesprek plaatsvinden”, zei hij. Nu, met Driveri, kunnen wagenparken „snel bij de chauffeur komen en dat gesprek met de chauffeur beginnen op dezelfde dag dat de gebeurtenissen plaatsvinden”, zei Knight. In plaats van een disciplinaire of negatieve benadering van de interactie met die chauffeurs, kunnen managers positieve interacties hebben op basis van eenvoudige coaching.” Dat zorgt ervoor dat chauffeurs zich betrokken voelen en open staan voor het gesprek”, aldus Knight. „En ze zijn beter op de hoogte van de boodschap dat ze moeten letten op hun snelheid of hun volgafstand of wat het probleem ook was. Dat horen we elke dag van vloten. „Chauffeurs reageren veel beter op het identificeren van verbeterpunten en het doorgronden van de problemen, in plaats van simpelweg te vertrouwen op een „" aanpak met veel discipline "”, zegt Steve Dunn, productdirecteur van Netradyne en voormalig veiligheidsmanager bij Ward Transport en XPO Logistics.” Dat is waar veiligheid evolueert, door te zeggen „je doet het hier en hier goed, maar we willen dat je hier beter wordt”. En chauffeurs reageren zoveel beter op dat soort zinvolle coaching. Naast een een-op-een gesprek tijdens een telefoongesprek of vergadering, Driveri maakt ook gebruik van een combinatie van opties voor coaching op afstand, zoals meldingen in de cabine en waarschuwingen in de mobiele app op bestuurders' telefoons en tablets. „Je hebt een veel uitgebreidere manier om met chauffeurs te praten dan voorheen”, zei Kahn. Deze veelzijdige benadering van rijcoaching „is de meest effectieve manier om claims van nalatigheid te ontkennen of te neutraliseren”, voegde hij eraan toe. Naast deze realtime interventies kunnen wagenparken ook de GreenZone Score van Netradyne gebruiken om individuele plannen voor chauffeurs te ontwikkelen over hun prestaties. „Dit geeft iedereen de mogelijkheid om zijn eigen succesverhaal te creëren,” zei Kahn.

Je beste chauffeurs blijven betrokken

Omdat wagenparkbeheerders een holistische kijk hebben op hun wagenpark, hebben ze ook de mogelijkheid om hun veiligste chauffeurs te herkennen, in plaats van alleen negatieve incidenten aan te pakken. „Ik heb onlangs aan een wagenpark gevraagd of ze wisten wie hun 10 beste chauffeurs zijn. Ze zeiden nee, maar ze wisten wie hun 10 slechtste chauffeurs waren. Ze begonnen met Driveri te werken en een paar maanden later vroeg ik het hem opnieuw, en deze keer zei hij dat hij wist wie zijn top 10 coureurs waren”, aldus Kahn. „Hij vertelde me zelfs dat hij een coureur had van 12 jaar die hij nog nooit had ontmoet en die een perfect veiligheidsrecord had. Dat is wat er kan gebeuren als je je energie en middelen overzet en leunt op dingen die werken.” Oudere chauffeurs die al een tijdje in de branche werken, reageren bijzonder goed op dit soort positieve feedback, zei Dunn. „Ze zijn er niet aan gewend, en als je zegt 'Hé, je hebt het geweldig gedaan' en je moedigt ze aan om door te gaan, betekent dat iets voor hen”, zei hij. „Chauffeurs doen het vaak goed op de achtergrond en horen ze nooit iets van je, omdat je gefocust bent op de negatieve interacties en de chauffeurs die aandacht nodig hebben. Met de Driveri-technologie kun je weten wie die chauffeurs zijn en hen laten weten dat je hun toewijding aan veiligheid kent en waardeert.”

Laatste gedachten

Je kunt dit allemaal niet doen zonder de juiste hulpmiddelen. Een simpele dashcam is niet genoeg. Het gaat erom de onbewerkte gegevens die een dashcam verzamelt, te begrijpen. Met een dashboard zoals het Driveri-platform van Netradyne en Op AI gebaseerde GreenZone Met een scoresysteem hebben wagenparkbeheerders een portaal om inzicht te krijgen in de veiligheid van hun wagenpark en om hun coachingsinspanningen te richten. Een veiligheidsprogramma is geen driemaandelijkse bijeenkomst over een onderwerp op hoog niveau. Het is een dagelijks werk in uitvoering dat constante aandacht, werk en communicatie vereist. En daarbij kunnen wagenparken een meer betrokken personeelsbestand opbouwen en betere relaties opbouwen met hun chauffeurs in het algemeen, terwijl tegelijkertijd een echte veiligheidscultuur voor hun organisatie wordt gecreëerd.