Nieuwe Tools en Bestuurdersinzichten Hervormen de Rol van Wagenpark Managers

In een wagenparkterminal van weleer kwamen chauffeurs sporadisch samen voor een wagenpark-brede bijeenkomst, ongeveer eens per kwartaal, en een wagenparkmanager of veiligheidsdirecteur gaf een presentatie over een bepaald aandachtspunt, zoals te hard rijden, veiligheidsgordels, volgafstand, of een ander actueel onderwerp. Naast de presentatie kon het wagenpark een handout en lunch verstrekken, waarna chauffeurs weer vertrokken en aan het werk gingen. Buiten die reguliere bijeenkomst om gingen wagenparkmanagers met chauffeurs om op as-needed basis - misschien een disciplinaire telefoontje voor het ontvangen van een bekeuring, of zelfs het ontslaan of schorsen van chauffeurs die een ongeval veroorzaakten. Hoewel dit niet gold voor elk wagenpark, was het grotendeels de manier waarop velen opereerden en hun veiligheidsprogramma's beheerden. In het huidige vrachtwagenlandschap hebben wagenparkleiders niet langer de luxe om zo laks te zijn met veiligheidsprotocollen. Weinigen werken nog steeds onder die verouderde benadering, maar de rol van wagenparkmanager is nog steeds snel in beweging, evoluerend naar een meer proactieve coachingsrol gebaseerd op empirische data en holistische zichtbaarheid in hun wagenpark, in plaats van als een hands-off disciplinair.

Rechtszaken Drijven Verandering Aan

Toenemende schikkingen in ongeval rechtszaken en de juridische tactieken erachter, zijn een van de belangrijkste aanjagers die de rol van wagenparkmanagers en veiligheidsdirecteuren hervormen en hoe zij omgaan met hun chauffeurs. De omgeving voor motorvervoerders is de afgelopen decennia steeds procesgerichter geworden, en het aantal door rechtbanken opgelegde uitbetalingen van meer dan een miljoen dollar steeg met 235% bij vergelijking van de periodes 2012-2019 en 2005-2011, volgens een rapport van het American Transportation Research Institute dat vorig jaar werd uitgegeven. "Dat is een katalysator geweest voor veel wageparken om hun coaching van chauffeursprestaties te gaan stroomlijnen," zei Adam Kahn, president van Netradyne. "De meeste van deze agressieve rechtszaken die op de industrie worden geworpen, zijn geworteld in het bestempelen van het wagenpark als nalatig - nalatig in aanwerving, nalatig in onderhoud, of het hebben van een nalatig veiligheidsprogramma."

Informatie en Data Worden Onmisbaar

Wagenparkmanagers moeten zich wapenen met de juiste technologie om chauffeurs te identificeren die interventie en coaching nodig hebben gebaseerd op een totaalbeeld van die chauffeur's prestatie - niet alleen een enkel incident waarbij een wagenpark traditioneel zou bellen en een chauffeur zou berispen. Met Netradyne's Driveri platform hebben wageparken een holistisch beeld van de veiligheidsprestaties van chauffeurs en hun wagenpark in het algemeen, beschikbaar in een enkel portaal. Dit stelt hen in staat om de prestaties van chauffeurs in real-time te volgen en te vergelijken met hun historische datapunten. "Wagenparkmanagers zullen technologie moeten omarmen, het moeten gebruiken, en erin moeten geloven," zei Ryan Knight, Netradyne's director of sales. "En dan zullen ze moeten communiceren met chauffeurs en hen ook moeten laten geloven." Het Driveri platform en Netradyne's bijbehorende GreenZone Score berekend voor elke chauffeur presenteren een helder, accuraat, en eerlijk beeld van een chauffeur's dag, week, en maand. "Met al deze informatie krijgen ze echte zichtbaarheid in wat er gebeurt in hun wagenpark," zei Knight. "Dit stelt hen op zijn beurt in staat om een veel betere job te doen met coaching."

Coaching Vervangt Discipline

Echte chauffeur coaching was vroeger "schaars," zei Knight. In plaats daarvan was de houding van wagenparkmanagers gericht op discipline. Wanneer een chauffeur een bekeuring ontving voor te hard rijden, door rood licht rijden, of te dicht opvolgen, "dan zou er een gesprek plaatsvinden," zei hij. Nu, met Driveri, kunnen wageparken "snel bij de chauffeur komen en dat gesprek met de chauffeur nog dezelfde dag starten dat gebeurtenissen plaatsvinden," zei Knight. In plaats van een disciplinaire of negatieve benadering van de interactie met die chauffeurs, kunnen managers positieve interacties hebben gebaseerd op eenvoudige coaching. "Dat zorgt ervoor dat chauffeurs zich betrokken voelen en openstaan voor het gesprek," zei Knight. "En ze zijn meer afgestemd op de boodschap om op hun snelheid of volgafstand te letten of wat het probleem ook was. Dat is iets wat we elke dag van wageparken horen." Chauffeurs reageren veel beter op het identificeren van verbetergebieden en het komen tot de kern van de problemen, in plaats van simpelweg te vertrouwen op een "discipline-zware benadering," zei Steve Dunn, Netradyne's director of product en voormalig safety manager bij Ward Transport en XPO Logistics. Daar evolueert veiligheid naartoe, door te zeggen "je doet het goed hier en hier, maar we willen dat je hier verbetert." En chauffeurs reageren zoveel beter op dat type betekenisvolle coaching. Naast een-op-een betrokkenheid met een telefoontje of vergadering, zet Driveri ook een combinatie van externe coachingsopties in zoals in-cab notificaties en alerts binnen de mobiele app op chauffeurs' telefoons en tablets. "Je hebt een veel uitgebreidere manier om met chauffeurs te praten dan je voorheen had," zei Kahn. Deze meerledige benadering van chauffeurcoaching "is de meest effectieve manier om claims van nalatigheid te ontkennen of neutraliseren," voegde hij toe. Naast die real-time interventies kunnen wageparken ook Netradyne's GreenZone Score gebruiken om individuele plannen voor chauffeurs te ontwikkelen over hun prestatie. "Dit geeft iedereen de mogelijkheid om hun eigen succesverhaal te creëren," zei Kahn.

Uw Beste Chauffeurs Blijven Betrokken

Met wagenparkmanagers die een holistisch beeld van hun wagenpark hebben, hebben zij ook de gelegenheid voor erkenning van hun veiligste chauffeurs, in plaats van simpelweg alleen negatieve incidenten aan te pakken. "Ik vroeg onlangs een wagenpark of ze wisten wie hun 10 beste chauffeurs waren. Ze zeiden nee, maar ze wisten wel wie hun 10 slechtste chauffeurs waren. Ze begonnen te werken met Driveri, en een paar maanden later vroeg ik hem opnieuw, en deze keer zei hij dat hij wist wie zijn top 10 chauffeurs waren," zei Kahn. "Hij vertelde me zelfs dat hij een chauffeur van 12 jaar had die hij nog nooit had ontmoet die een perfect veiligheidsrecord had. Dat is wat er kan gebeuren wanneer je je energie en middelen verschuift en leunt op dingen die werken." Oudere chauffeurs die al een tijdje in de industrie zitten reageren bijzonder goed op dit soort positieve feedback, zei Dunn. "Ze zijn er niet aan gewend, en wanneer je tegen hen zegt 'hey, je hebt uitstekend werk geleverd,' en je geeft hen een stimulans om door te gaan, betekent het iets voor hen," zei hij. "Veel keer doen chauffeurs het goed op de achtergrond en horen ze nooit van je, omdat je gefocust bent op de negatieve interacties en de chauffeurs die aandacht nodig hebben. Driveri technologie stelt je in staat om te weten wie die chauffeurs zijn en hen te laten weten dat jij dat weet en hun toewijding aan veiligheid waardeert."

Slotgedachten

Je kunt dit alles niet doen zonder de juiste tools. Een eenvoudige dashcam is niet genoeg. Het gaat erom de ruwe data die een dashcam verzamelt zinvol te maken. Met een dashboard zoals Netradyne's Driveri platform en AI-gebaseerd GreenZone scoringssysteem, hebben wagenparkmanagers een portaal om de veiligheid van hun wagenpark te begrijpen en hun coaching-inspanningen te richten. Een veiligheidsprogramma is geen kwartaalvergadering over een high-level onderwerp. Het is een dagelijks werk in uitvoering dat constante aandacht, werk, en communicatie vereist. En in het proces kunnen wageparken een meer betrokken werknemersbestand en betere relaties met hun chauffeurs opbouwen, terwijl ze een echte veiligheidscultuur voor hun organisatie bouwen.