Alles wat u moet weten over DVIrs
June 14, 2021
June 14, 2021
Degenen die belast zijn met het onderhoud en het besturen van bedrijfsauto's weten dat een dagelijkse inspectie van bedrijfsvoertuigen cruciaal is voor het waarborgen van de veiligheid op de weg. Goede inspectie en onderhoud maken voertuigen veiliger en voorkomen ongevallen, verwondingen en dodelijke slachtoffers. Vervoerders hebben er veel belang bij om niet alleen hun eigen chauffeurs, maar ook iedereen op de weg te beschermen. Om vervoerders gemotiveerd te houden om de veiligheid te handhaven, vereist het Amerikaanse Department of Transportation (DOT) dat ze strenge inspecties ondergaan en rapporteren over de veiligheid van hun bedrijfsvoertuigen. Chauffeurs zijn wettelijk verplicht om tweemaal per dag voertuiginspecties uit te voeren en voor elke inspectie moeten ze een inspectierapport van het bestuurdersvoertuig (DVIR) invullen waarin de resultaten van de controle worden vastgelegd. Uit de inspectiestatistieken van voertuigen blijkt dat een groot aantal voertuigen niet in topconditie wordt gehouden. De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) meldt dat 2.724.916 staats- en federale weginspecties van de bedrijfsmotorvoertuigen werd in 2020 uitgevoerd. Tijdens deze inspecties leidt de ontdekking van ernstige overtredingen van de veiligheidsnormen tot een Out-of-Service Order (OOS) waarbij de truck en de chauffeur van de weg worden gehaald totdat de problemen zijn opgelost. In 2020 ontving meer dan 1 op de 5 geïnspecteerde bedrijfsvoertuigen OOS-vermeldingen. Om te voorkomen dat chauffeurs bij dat aantal horen, moeten ze leren hoe ze een grondige inspectie kunnen uitvoeren, een DVIR kunnen invullen en ervoor kunnen zorgen dat eventuele problemen aan hun voertuigen snel worden gerepareerd.
Een DVIR is een formeel verslag van een inspectie die een bestuurder heeft uitgevoerd op een bedrijfsvoertuig. De voorschriften met betrekking tot DVIR's worden gespecificeerd door Federale wet 49 CFR 396.11en de handhaving wordt uitgevoerd door de FMCSA- en DOT.FMCSA DVIR-voorschriften vereisen dat chauffeurs deze inspecties uitvoeren aan het begin en einde van elke dienst en op elk gebruikt voertuig. Een chauffeur voor een meerdaagse reis moet aan het begin en einde van elke rijdag een DVIR voltooien. De inspectie omvat een bepaald aantal items en de chauffeur noteert de resultaten van de controle op een DVIR-inspectierapport dat hij bij de vervoerder indient. Er is niet één officieel DVIR-formulier dat iedereen moet gebruiken; u kunt het zelf kopen of maken. Maar er zijn een paar elementen die elk DVIR-rapport moet het volgende bevatten:
De federale voertuiginspectievereisten omvatten de inspectie zelf, de identificatie van defecten, de ondertekening van het rapport en het ondernemen van maatregelen om eventuele problemen op te lossen.
Tijdens een DVIR-inspectie voert een chauffeur een „cirkelcontrole” van het voertuig uit. Dit omvat onder andere het kijken onder de motorkap, het controleren van de carrosserie op defecten of beschadigingen, het starten van de motor en het testen van de lichten en remmen. Het DVIR-rapport moet eventuele defecten noteren met een verscheidenheid aan onderdelen van het voertuig. Een dagelijkse checklist voor voertuiginspectie kan het volgende bevatten:
De bestuurder is verplicht om eventuele defecten of schade aan het voertuig te melden die een gevaar op de weg kunnen vormen of tot pech kunnen leiden. Alleen 4% van de DVIR's schade of defecten melden, maar vóór 2014 moesten chauffeurs een DVIR indienen, zelfs als er - zoals meestal het geval is - geen probleem was. In 2014 heeft de FMCSA de eis dat bestuurders van bedrijfsvoertuigen een DVIR moeten indienen, zelfs wanneer bij de inspectie geen defecten of tekortkomingen aan het voertuig aan het licht kwamen, omgekeerd. Volgens de nieuwe federale voertuiginspectievereisten hoeft er geen aanvraag te worden ingediend als het voertuig tijdens de inspectie geen problemen heeft opgeleverd.
De chauffeur die de DVIR-inspectie heeft uitgevoerd ondertekent het rapport. De chauffeur inspecteert het voertuig voordat het uit de garage wordt gehaald, want de dagborden gaan branden een van de drie regels van het formulier. De chauffeur die aan het einde van de dag de inspectie uitvoert, tekent op de tweede regel. Als er een defect of schade wordt vermeld, ondertekent de monteur of vervoerder de laatste regel om aan te geven dat er reparaties worden uitgevoerd. Als een vrachtwagen door twee chauffeurs tegelijk wordt bestuurd, bijvoorbeeld in een langeafstandsteam, hoeft slechts één chauffeur het DVIR-rapport te ondertekenen, ervan uitgaande dat ze het eens zijn over wat er op het formulier staat. Nadat de laatste chauffeur het formulier heeft ingevuld, geeft hij het door aan de vervoerder. Vervoerders moeten DVIR-formulieren gedurende drie maanden vanaf de inspectiedatum bewaren, hetzij op hun bedrijfslocatie, hetzij op de locatie waar het voertuig wordt onderhouden en opgeslagen.
Vervoerders waarvan de DVIR's defecten identificeren die van invloed zouden zijn op de veiligheid van het voertuig, zijn verplicht de problemen onmiddellijk te herstellen. Het doel is om het voertuig weer veilig te laten werken om het gevaar op de weg te verminderen en de kans op ongevallen en defecten te verkleinen.
Bedrijfsvoertuigen moeten twee keer per dag worden geïnspecteerd - voor gebruik, elke dag en aan het einde van elke werkdag. De inspectie vóór het werk wordt de inspectie vóór de reis genoemd, terwijl de inspectie aan het einde van de dag de inspectie na de reis wordt genoemd.
Een inspectie voorafgaand aan de rit is een controle van het voertuig dat de bestuurder uitvoert voordat hij het voertuig uit de garage haalt voor een werkdag. Veel chauffeurs vinden het misschien lastig om een inspectie uit te voeren. eerder met behulp van het voertuig. Het is heel redelijk om je af te vragen: „Hoe lang duurt een inspectie vóór de reis?” Het goede nieuws is dat deze inspectie kort en krachtig is - het duurt maar een paar minuten. U moet verschillende onderdelen van het voertuig observeren en in- en uitschakelen om ervoor te zorgen dat alles naar behoren werkt.
De inspectievereisten na de reis zijn grotendeels hetzelfde als de verwachtingen voor de inspectie vóór de reis. Echter, een inspectie na de reis moet ook een trailerinspectie omvatten, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de banden van de aanhangwagen goed zijn opgepompt.
Bepaalde soorten voertuigexploitanten zijn vrijgesteld van de DVIR-inspectieregels. Er zijn drie categorieën exploitanten die in aanmerking komen voor deze vrijstelling:
De verantwoordelijkheden met betrekking tot DVIR's zijn zeer ernstig; deze acties zijn federaal gereguleerd en niet-naleving kan leiden tot hoge boetes. Bovendien nemen chauffeurs die belast zijn met het in goede staat houden van zware voertuigen de verantwoordelijkheid op zich om anderen op de weg te houden. Wanneer een DVIR-inspectie een defect of schade aan het licht brengt, is de motorvervoerder verantwoordelijk voor het certificeren van reparaties, het uitvoeren van eventuele reparaties en het vervangen van defecte onderdelen. Als er geen reparaties nodig zijn voor het defect, dan moeten de vervoerders dat bevestigen. Alvorens het voertuig in gebruik te nemen, moet de bestuurder alle reparaties ondertekenen en controleren of het voertuig goed werkt. Vervoerders zijn verantwoordelijk voor het bijhouden van DVIR's en reparaties gedurende een maand.
De DOT-boetes voor het niet naleven van de DVIR-voorschriften en -vereisten zijn hoog, vooral wanneer de niet-naleving gepaard gaat met vervalsing of nalatigheid. Wie de procedures niet goed volgt, kan aan de haak zitten voor de volgende bedragen:
Deze boetes zien er pijnlijk uit, maar ze zijn niet het einde van het verhaal. Het niet naleven van de DVIR-voorschriften kan er ook toe leiden dat DOT een voertuig en chauffeur uit dienst neemt totdat de reparatie is voltooid en de conformiteit opnieuw is gecertificeerd. Het buiten gebruik stellen van vrachtwagens betekent inkomstenderving voor bedrijven, om nog maar te zwijgen over ontevredenheid van klanten, reputatieschade en een stijging van de CSA-scores. Daarnaast zijn er nog de natuurlijke gevolgen van het negeren van veiligheidsproblemen: schade aan apparatuur bij ongevallen, risico voor het bedrijf, verwondingen en zelfs - de hemel verhoede - dodelijke slachtoffers. Dit zijn geen traditionele 'straffen', maar ze zullen uiteindelijk leiden tot bestraffing van chauffeurs, wagenparken en vervoerders. Degenen die commerciële motorvoertuigen besturen, hebben dus een goede reden om geïnteresseerd te zijn in de naleving van de FMCSA-inspectievereisten.
Hoewel het volkomen toegestaan is om een DVIR-rapport met de hand in te vullen op een papieren formulier, wordt die manier van doen al snel overschaduwd door nieuwe digitale hulpmiddelen. Verschillende bedrijven bieden nu EdVir-toepassingen aan waarmee chauffeurs hun DVIR-rapporten met een paar klikken op een computer of tablet kunnen invullen. Deze systemen slaan de DVIR-formulieren automatisch op en compileren ze en synchroniseren ze automatisch met software voor wagenparkbeheer.
EdVir-apps zijn toegankelijk vanaf mobiele apparaten, wat betekent dat chauffeurs eenvoudig vanaf elke locatie rapporten kunnen terugsturen naar de provider en dat supervisors in realtime toegang hebben tot rapporten. Het is ook een voordeel dat ze het apparaat in één hand kunnen houden in plaats van dat ze het met een klembord en een pen moeten vastpakken. De bestuurder kan met één hand het vloeistofpeil controleren en met de andere hand gegevens invoeren, waardoor het inspectieproces sneller en efficiënter verloopt. Het gebruik van een digitaal hulpmiddel betekent dat er minder fouten in het onderzoeksrapport van het bestuurdersvoertuig sluipen als gevolg van onleesbaar handschrift of vlekkerige formulieren. Bovendien kunnen chauffeurs de app gebruiken om foto's te maken van mogelijke problemen, zoals een dun loopvlak of een kapotte kabel, en die foto onmiddellijk naar de supervisors of monteurs sturen voor begeleiding of bevestiging. Edvirs heeft nog andere voordelen voor het management van vervoerders, aangezien deze applicaties dienen als opslagplaats voor alle inspectierapporten van chauffeurs. Ze kunnen rapporten vergelijken, historische trends bekijken en eenvoudig naar gegevenspunten zoeken zonder dat ze door stapels papier hoeven te bladeren.
Chauffeurs van bedrijfsauto's hebben een zware verantwoordelijkheid op hun schouders; ze zijn niet alleen verantwoordelijk voor hun eigen veiligheid, maar ook voor de veiligheid van iedereen om hen heen op de weg. Daarom zijn de federale inspectievoorschriften voor voertuigen zo streng en moeten ze zo serieus worden genomen. Met de juiste richtlijnen en een beetje digitale hulp kunnen chauffeurs en vervoerders het proces gestroomlijnd en duurzaam maken voor hun wagenpark. Digitale hulpmiddelen die hierbij kunnen helpen, gaan verder dan alleen EdVir. Oplossingen voor wagenparkbeheer en dashcam-producten helpen chauffeurs en vervoerders bij het onderhouden van georganiseerde activiteiten, grondige dossiers en toezicht op hun wagenpark. De vlootveiligheidsoplossing van Netradyne kan een integraal onderdeel zijn van deze moderne aanpak voor wagenparkbeheer met meerdere knooppunten. Blijf belangrijke aspecten van wagenparkveiligheid leren kennen om ervoor te zorgen dat u op het goede spoor zit.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
