Alles, was Sie über DVIRs wissen müssen
June 14, 2021
June 14, 2021
Diejenigen, die mit der Wartung und dem Führen von Nutzfahrzeugen beauftragt sind, wissen, dass eine tägliche Inspektion von Nutzfahrzeugen ein Dreh- und Angelpunkt für die Sicherheit im Straßenverkehr ist. Eine ordnungsgemäße Inspektion und Wartung macht Fahrzeuge sicherer und verhindert Unfälle, Verletzungen und Todesfälle. Spediteure haben ein großes Interesse daran, dass nicht nur ihre eigenen Fahrer, sondern auch die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer gewährleistet sind. Damit die Transportunternehmen weiterhin motiviert sind, die Sicherheit ihrer Nutzfahrzeuge zu gewährleisten, verlangt das US-Verkehrsministerium (DOT), dass sie strenge Inspektionen und Berichte über die Sicherheit ihrer Nutzfahrzeuge durchführen. Die Fahrer sind gesetzlich verpflichtet, zweimal täglich Fahrzeuginspektionen durchzuführen, und für jede Inspektion müssen sie einen Inspektionsbericht (DVIR) ausfüllen, in dem die Ergebnisse der Überprüfung aufgezeichnet werden. Aus den Statistiken der Fahrzeuginspektion geht hervor, dass eine große Anzahl von Fahrzeugen nicht in Topform gehalten wird. Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) berichtet, dass 2.724.916 staatliche und bundesstaatliche Straßeninspektionen der Nutzfahrzeuge wurden 2020 durchgeführt. Bei diesen Inspektionen werden schwerwiegende Verstöße gegen die Sicherheitsstandards festgestellt, was zu einer Außerbetriebnahme (OOS) führt, die den Lkw und den Fahrer von der Straße nimmt, bis die Probleme behoben sind. Im Jahr 2020 erhielt mehr als jedes fünfte der inspizierten Nutzfahrzeuge eine OOS-Zertifizierung. Damit Fahrer nicht zu dieser Zahl gehören, müssen sie lernen, eine gründliche Inspektion durchzuführen, ein DVIR auszufüllen und sicherzustellen, dass alle Probleme an ihren Fahrzeugen umgehend behoben werden.
Ein DVIR ist eine formelle Aufzeichnung einer Inspektion, die ein Fahrer an einem Nutzfahrzeug durchgeführt hat. Die Vorschriften für DVIRs sind spezifiziert durch Bundesgesetz 49 CFR 396.11, und die Durchsetzung erfolgt durch die FMCSA- und DOT.FMCSA-DVIR-Vorschriften schreiben vor, dass die Fahrer diese Inspektionen zu Beginn und am Ende jeder Schicht und an jedem verwendeten Fahrzeug durchführen müssen. Ein Fahrer, der auf einer mehrtägigen Fahrt unterwegs ist, muss zu Beginn und am Ende jedes Fahrtages ein DVIR absolvieren. Die Inspektion bezieht sich auf einen bestimmten Satz von Gegenständen, und der Fahrer vermerkt die Ergebnisse der Überprüfung in einem DVIR-Inspektionsbericht, den er dem Spediteur vorlegt. Es gibt kein offizielles DVIR-Formular, das jeder verwenden muss; Sie können Ihr eigenes kaufen oder herstellen. Aber es gibt ein paar Elemente, die irgendeinen DVIR-Bericht muss beinhalten:
Zu den Anforderungen der bundesstaatlichen Fahrzeuginspektion gehören die Inspektion selbst, die Identifizierung von Mängeln, die Unterzeichnung des Berichts und das Ergreifen von Maßnahmen zur Behebung von Problemen.
Während einer DVIR-Inspektion führt ein Fahrer einen „Kreischeck“ des Fahrzeugs durch. Dazu gehören unter anderem ein Blick unter die Motorhaube, die Überprüfung der Karosserie auf Defekte oder Beschädigungen, das Starten des Motors und das Testen der Lichter und Bremsen. Im DVIR-Bericht sollten alle Mängel vermerkt werden eine Vielzahl von Teilen des Fahrzeugs. Eine tägliche Checkliste für die Fahrzeuginspektion könnte Folgendes beinhalten:
Der Fahrer ist verpflichtet, alle Mängel oder Schäden am Fahrzeug zu melden, die das Fahrzeug zu einer Gefahr auf den Straßen machen oder zu einer Panne führen könnten. Nur 4% der DVIRs Schäden oder Defekte melden, aber vor 2014 mussten die Fahrer ein DVIR einreichen, auch wenn — wie es meistens der Fall ist — kein Problem vorlag. Im Jahr 2014 hob die FMCSA die Anforderung auf, dass Fahrer von Nutzfahrzeugen ein DVIR einreichen müssen, auch wenn bei der Inspektion keine Mängel oder Mängel am Fahrzeug festgestellt wurden. Gemäß den neuen Anforderungen an die Fahrzeuginspektion des Bundes muss keine Einreichung eingereicht werden, wenn das Fahrzeug bei der Inspektion keine Probleme aufwies.
Der Fahrer, der die DVIR-Inspektion durchgeführt hat, unterschreibt den Bericht. Der Fahrer, der das Fahrzeug inspiziert, bevor es für den Tag aus der Garage gebracht wird, signalisiert eine der drei Zeilen des Formulars. Der Fahrer, der am Ende des Tages die Inspektion durchführt, unterschreibt an der zweiten Linie. Wenn ein Defekt oder Schaden aufgeführt wird, unterschreibt der Mechaniker oder der Spediteur die letzte Zeile, um anzuzeigen, dass Reparaturen durchgeführt werden. Wenn ein Lkw von zwei Fahrern gleichzeitig bedient wird, z. B. in einem Langstreckenteam, muss nur ein Fahrer den DVIR-Bericht unterschreiben, vorausgesetzt, beide sind sich einig, was auf dem Formular steht. Nachdem der letzte Fahrer das Formular ausgefüllt hat, leitet er es an den Spediteur weiter. Die Beförderer müssen die DVIR-Formulare ab dem Inspektionsdatum drei Monate lang entweder an ihrem Geschäftssitz oder an dem Ort, an dem das Fahrzeug gewartet und gelagert wird, aufbewahren.
Beförderer, deren DVIRs Mängel feststellen, die die Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen würden, sind verpflichtet, die Probleme sofort zu beheben. Ziel ist es, das Fahrzeug wieder in einen sicheren Betriebszustand zu versetzen, um die Gefahr auf den Straßen zu verringern und die Wahrscheinlichkeit von Unfällen und Pannen zu verringern.
Nutzfahrzeuge müssen zweimal täglich überprüft werden — jeden Tag vor dem Einsatz und am Ende eines jeden Arbeitstages. Die Inspektion vor der Arbeit wird als Inspektion vor der Fahrt bezeichnet, während die Inspektion am Ende des Tages als Inspektion nach der Fahrt bezeichnet wird.
Eine Inspektion vor der Fahrt ist eine Überprüfung des Fahrzeugs, die der Fahrer durchführt, bevor er das Fahrzeug für einen Arbeitstag aus der Garage holt. Viele Fahrer empfinden es vielleicht als Zumutung, eine Inspektion durchzuführen vor das Fahrzeug benutzen. Es ist durchaus vernünftig, sich zu fragen: „Wie lange dauert eine Inspektion vor der Reise?“ Die gute Nachricht ist, dass diese Inspektion kurz und bündig ist — sie dauert nur wenige Minuten. Es erfordert die Beobachtung und das Ein- und Ausschalten verschiedener Teile des Fahrzeugs, um sicherzustellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert.
Die Inspektionsanforderungen nach der Reise entsprechen im Wesentlichen den Erwartungen an die Inspektion vor der Reise. Allerdings eine Inspektion nach der Reise muss auch eine Anhängerinspektion beinhalten, was auch sicherstellen sollte, dass die Reifen des Anhängers richtig aufgepumpt sind.
Bestimmte Arten von Fahrzeugführern sind von den DVIR-Inspektionsregeln ausgenommen. Es gibt drei Kategorien von Betreibern, die für diese Ausnahme in Frage kommen:
Die Verantwortlichkeiten im Zusammenhang mit DVIRs sind sehr ernst. Diese Maßnahmen sind bundesweit geregelt, und bei Nichteinhaltung können hohe Bußgelder verhängt werden. Darüber hinaus übernehmen Fahrer, die mit der Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Betriebs schwerer Fahrzeuge beauftragt sind, die Verantwortung dafür, dass andere Personen auf der Straße sicher sind. Wenn bei einer DVIR-Inspektion ein Defekt oder eine Beschädigung festgestellt wird, ist das Kraftfahrzeugunternehmen dafür verantwortlich, Reparaturen zu zertifizieren, Reparaturen vorzunehmen und defekte Teile auszutauschen. Wenn für den Defekt keine Reparaturen erforderlich sind, müssen die Spediteure dies bestätigen. Bevor das Fahrzeug in Betrieb genommen wird, muss der Fahrer alle Reparaturen abmelden und überprüfen, ob das Fahrzeug ordnungsgemäß funktioniert. Die Fluggesellschaften sind dafür verantwortlich, einen Monat lang Aufzeichnungen über DVIRs und Reparaturen zu führen.
Die DOT-Bußgelder für die Nichteinhaltung der DVIR-Vorschriften und -Anforderungen sind hoch, insbesondere wenn die Nichteinhaltung auf Fälschung oder Fahrlässigkeit zurückzuführen ist. Diejenigen, die die Verfahren nicht richtig befolgen, müssen möglicherweise die folgenden Summen zahlen:
Diese Bußgelder sehen schmerzhaft aus, sind aber nicht das Ende der Geschichte. Die Nichteinhaltung der DVIR-Vorschriften kann auch dazu führen, dass DOT ein Fahrzeug und einen Fahrer außer Betrieb setzt, bis die Reparaturen abgeschlossen sind und die Einhaltung der Vorschriften erneut bestätigt wurde. Der Ausfall von Lkw bedeutet für Unternehmen Umsatzeinbußen, ganz zu schweigen von Kundenunzufriedenheit, Rufschädigung und einem Anstieg der CSA-Werte. Hinzu kommen die natürlichen Folgen oder das Ignorieren von Sicherheitsbedenken: Geräte, die bei Unfällen beschädigt wurden, Risiko für das Unternehmen, Verletzungen und sogar — Gott bewahre — Todesfälle. Dies sind keine traditionellen „Strafen“, aber am Ende werden sie Fahrer, Flotten und Fluggesellschaften bestrafen. Diejenigen, die Nutzfahrzeuge betreiben, haben also gute Gründe, daran interessiert zu sein, die FMCSA-Inspektionsanforderungen zu erfüllen.
Es ist zwar durchaus zulässig, einen DVIR-Bericht von Hand auf einem Papierformular auszufüllen, aber diese Vorgehensweise wird schnell von neuen digitalen Tools in den Hintergrund gedrängt. Eine Vielzahl von Unternehmen bietet jetzt EdVir-Anwendungen an, mit denen Fahrer ihre DVIR-Berichte mit wenigen Klicks auf einem Computer oder Tablet ausfüllen können. Diese Systeme speichern und kompilieren die DVIR-Formulare automatisch und synchronisieren sie automatisch mit der Flottenmanagementsoftware.
Auf EdVir-Apps kann von Mobilgeräten aus zugegriffen werden, was bedeutet, dass Fahrer Berichte problemlos von überall an den Mobilfunkanbieter zurücksenden können, und Vorgesetzte können in Echtzeit auf Berichte zugreifen. Es hat auch den Vorteil, dass das Gerät in einer Hand gehalten werden kann, anstatt sich mit Zwischenablage und Stift auseinandersetzen zu müssen. Der Fahrer kann den Flüssigkeitsstand mit einer Hand überprüfen und gleichzeitig Daten mit der anderen eingeben, wodurch der Inspektionsvorgang schneller und effizienter wird. Durch die Verwendung eines digitalen Tools schleichen sich weniger Fehler in den Prüfbericht des Fahrzeugs des Fahrers ein, die auf unleserliche Handschriften oder verschmierte Formulare zurückzuführen sind. Darüber hinaus können Fahrer mit der App Fotos von potenziellen Problemen wie einem dünnen Reifenprofil oder einem kaputten Kabel machen und dieses Bild sofort an Vorgesetzte oder Mechaniker zur Anleitung oder Bestätigung weiterleiten. EDVIR bieten weitere Vorteile für das Management der Spediteure, da diese Anwendungen als Ablage für alle Aufzeichnungen der Fahrerinspektionsberichte dienen. Sie können Berichte vergleichen, historische Trends erkennen und einfach nach Datenpunkten suchen, ohne Stapel von Papier durchblättern zu müssen.
Fahrer von Nutzfahrzeugen tragen eine große Verantwortung. Sie sind nicht nur für ihre eigene Sicherheit verantwortlich, sondern auch für die Sicherheit aller um sie herum auf der Straße. Aus diesem Grund sind die behördlichen Anforderungen an die Fahrzeuginspektion so streng und müssen so ernst genommen werden. Mit den richtigen Richtlinien und ein wenig digitaler Hilfe können Fahrer und Spediteure den Prozess für ihre Flotten rationalisieren und nachhaltig gestalten. Digitale Tools, die bei diesem Unterfangen helfen können, gehen über EdVir hinaus. Flottenmanagementlösungen und Dashcam-Produkte helfen Fahrern und Spediteuren dabei, einen organisierten Betrieb, gründliche Aufzeichnungen und die Überwachung ihrer Flotten aufrechtzuerhalten. Die Flottensicherheitslösung von Netradyne kann ein integraler Bestandteil dieses modernen Flottenmanagement-Ansatzes mit mehreren Knoten sein. Lernen Sie weiterhin wichtige Aspekte der Flottensicherheit kennen, um sicherzustellen, dass Sie auf dem richtigen Weg sind.
* Individuelle Ergebnisse und Bedingungen können variieren.
** Basierend auf Kundendaten.
† Netradyne benötigt eine schriftliche Genehmigung für die Weitergabe von Kundendaten.
Bilder dienen nur zur Veranschaulichung und stellen möglicherweise keine exakte Darstellung eines Produkts dar.
