Alles wat u moet weten over CSA-scores

Met vrachtwagencombinaties die 184 miljard mijlen per jaar afleggen op Amerikaanse wegen, is vlootveiligheid van het allergrootste belang. De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) heeft de verantwoordelijkheid om grote vrachtwagens en bussen die op Amerika's wegen rijden zo veilig mogelijk te houden. Een belangrijk instrument in die inspanning is het Compliance, Safety, Accountability (CSA) veiligheidsmeetssysteem, dat ontworpen is om ongevallen, verwondingen en dodelijke slachtoffers te voorkomen door transportbedrijven en chauffeurs aan specifieke veiligheidsnormen te houden.

Wat is een CSA-score?

CSA is ontworpen om de veiligheid op Amerikaanse wegen te verbeteren. Jarenlang richtte het CSA zich eenvoudig op het voorspellen van ongevallen, maar in 2019 legt een herziening van het systeem meer focus op het voorkomen ervan en het cultiveren van een veiligheidscultuur in de transportindustrie. Drie componenten vormen samen het CSA:

• het Safety Measurement System (SMS);
• interventies; en
• een Safety Fitness Determination (SFD) beoordelingssysteem.

Eenmaal per maand haalt het SMS gegevens op uit staatsrapporten over ongevallen, wegkantreparaties en onderzoeksresultaten van de afgelopen twee jaar. Vervolgens koppelt het systeem elk incident aan het DOT-nummer van een transportbedrijf om een actueel overzicht van veiligheidsproblemen te creëren.

Wat is een goede CSA-score?

Een CSA-veiligheidsbeoordeling valt op een percentielschaal van 0-100, waarbij hogere cijfers een gevaarlijker rijgedrag aangeven. Hoewel 0 duidelijk een perfecte score is, is er geen consensus over wat een "goede" CSA-score vormt. De complexiteit van het scoringsprogramma veroorzaakt veel verwarring over dit onderwerp. Een indicator van waar u zich bevindt op de schaal van "veilig" tot "gevaarlijk" zijn de drempelwaarden van FMCSA. Vervoerders met een CSA-score hoger dan 65% worden gezien als het hoogste risico en zijn onderworpen aan hoge-risico-onderzoek. Die drempel is nog lager voor vervoerders van gevaarlijke stoffen (60%) en passagiersvervoerders (50%). De FMCSA zal vervoerders nauwlettend monitoren die een slechte (hoge) CSA-score hebben en kan eisen stellen voor corrigerende maatregelen. Als het probleem aanhoudt, kan het agentschap een vervoerder van operaties uitsluiten met een Out-of-Service Order (OOSO).

Hoe CSA-scores worden berekend

Het CSA-scorekaart bestaat uit specifieke gegevens. Het SMS van FMCSA verzamelt gegevens van staten over een aantal factoren om wegveiligheid te beoordelen:

• Het aantal en de ernst van veiligheidsschendingen en inspecties
• De timing van veiligheidsschendingen, waarbij meer recente gebeurtenissen zwaarder wegen
• De grootte van de vloot van een exploitant en het aantal voertuigkilometers dat de vloot aflegt
• De aanwezigheid van "Acute en Kritieke Schendingen" ontdekt tijdens onderzoeken

FMCSA organiseert SMS deze gegevens in zeven groepen genaamd Behavior Analysis and Safety Improvement Categories (BASICs). Deze CSA BASICS zijn:

• Onveilig rijden: Te hard rijden, geen gordel dragen, onjuiste rijstrookwisselingen, enz.
• Ongevalsindicator: Frequentie en ernst van ongevallen
• Hours-of-Service naleving: Niet naleven van rijtijdmandaten en/of falen bij het bijhouden van logboeken
• Voertuigonderhoud: Onjuiste ladingborging, defecte remmen of verlichting, gebreken, enz.
• Gecontroleerde stoffen/Alcohol: Rijden onder invloed van alcohol of illegale drugs
• Gevaarlijke stoffen naleving: Lekkende containers, niet-gelabelde gevaarlijke stoffen, enz.
• Chauffeur geschiktheid: Rijden terwijl medisch ongeschikt of zonder geldige licentie

Deze groeperingen helpen het agentschap CSA-scores toe te kennen door vervoerders in perentielen te rangschikken, evenals om interventies te prioriteren. Scores worden berekend van 0 tot 100 op een percentielschaal. Hoe hoger het percentiel waarin een CSA-score valt, hoe waarschijnlijker het is dat het agentschap een interventie nastreeft. Als u vindt dat uw CSA-score oneerlijk is, kunt u besluiten om de rangschikking binnen twee jaar aan te vechten via het DataQs-systeem. Een succesvolle uitdaging zal uw CSA-score verlagen en kan de ernst van de bekeuring verminderen. Overtredingen worden na twee jaar uit het dossier verwijderd.

Waarom CSA-scores belangrijk zijn

CSA-scores zijn om twee hoofdredenen belangrijk: Ten eerste helpen ze de wegen veiliger te maken voor alle bestuurders - zowel vrachtwagenchauffeurs als automobilisten. Ten tweede helpen ze vervoerders hun veiligheidsrecord te bewijzen, systematisch eventuele problemen te verbeteren en andere voordelen te oogsten. Dit is waarom het van vitaal belang is dat vervoersbedrijven de CSA-score serieus nemen en het belang ervan begrijpen. Goede CSA-scores helpen vloten lagere verzekeringspremies te krijgen, DOT-audits en wegkantinspecties te vermijden, en een betere bedrijfsreputatie te bevorderen. Slechte CSA-scores kunnen resulteren in boetes, die de winstmarges van een vloot aantasten. Op deze manieren kan een CSA-score direct vertalen naar meer klanten en verhoogde winstgevendheid.

Hoe u uw CSA-chauffeursscore kunt controleren

CSA-scores worden elke maand bijgewerkt en veranderen vaak, dus het is een goed idee om uw score vaak te controleren om ervoor te zorgen dat u op de hoogte bent van eventuele wijzigingen. Veel chauffeurs hebben de vraag: Hoe zoek ik mijn CSA-score op? Vervoerders kunnen inloggen op de CSA-programmawebsite van FMCSA om hun CSA-scores te controleren. Voer uw DOT-nummer en uw door de FMCSA verstrekte PIN in. U kunt hier een PIN aanvragen. U kunt alle BASIC-informatie zien die gekoppeld is aan uw score, behalve uw Crash Indicator en Hazardous Materials Compliance BASICs, die verborgen zijn voor het publiek. U kunt aanvullende veiligheidsgegevens verkrijgen via het SMS met een afzonderlijke login en pin.

Hoe CSA-scores te verbeteren

U kunt de CSA-scores van uw bedrijf verbeteren door uw training en cultuur op veiligheid te richten. Bij deze inspanning is het essentieel dat u de BASICs kent als uw broekzak, zodat u goed thuis bent in welke overtredingen de score zullen verhogen. Hier zijn enkele belangrijke aandachtsgebieden om aan te pakken bij het werken aan een betere veiligheidsrecord binnen uw vloot:

Werven voor veiligheid

CSA-scores worden toegepast op een hele vloot, maar het individuele rijgedrag van elke chauffeur draagt bij aan dat grotere plaatje. Daarom is het essentieel dat u zich sterk richt op het aannemen van chauffeurs die veiligheid en naleving zeer serieus nemen. Het Pre-employment Screenings Program (PSP) is uw vriend bij dit type screening; het PSP-chauffeurrapport is als een individuele CSA-beoordeling voor chauffeurs, met informatie over de rijhistorie en veiligheidsincidenten van een kandidaat. Vlootmanagers kunnen toegang krijgen tot deze gegevens om te gebruiken tijdens het aanwervingsproces. Bedrijven die een PSP-chauffeurrapport gebruiken tijdens het aannemen eindigen met een ongevallenpercentage dat gemiddeld 8% lager is dan degenen die geen PSP-chauffeurrapport gebruiken.

Training voor naleving

Het creëren van een uitgebreid wegveiligheidstrainingsprogramma voor chauffeurs is een van de meest effectieve manieren om een CSA-rapport te verbeteren. Chauffeurs die deze educatie ontvangen begrijpen niet alleen de redenen achter en het belang van veiligheidsmaatregelen, maar hebben ook zeer duidelijke richtlijnen geïnternaliseerd over acceptabel en onaceptabel rijgedrag. Dashcam-systemen kunnen u helpen deze training uit te breiden door u in staat te stellen te zien waar chauffeurs fouten maken en extra instructie of een opfriscursus nodig hebben.

Onderhouden van de vloot

CSA-scores weerspiegelen de resultaten van wegkantinspecties, en veel van de tikken die chauffeurs krijgen in deze categorie weerspiegelen falen van preventief onderhoud. Bijvoorbeeld, 30% van wegkantovertredingen gaan over verlichting en 5-6% van overtredingen gaan over bandenprofieldiepte. Onder het DOT CSA-puntensysteem krijgen overtredingen een crashrisico toegewezen op een schaal van 1-10 CSA-punten, waarbij 10 het hoogste crashrisico vertegenwoordigt. Overtredingen gerelateerd aan verlichting krijgen meestal 2 tot 6 punten toegewezen, dus dit soort overtredingen kan snel uw CSA-score beginnen te schaden. Om dit soort problemen te vermijden, stel een preventief onderhoudsprogramma in, inclusief het gebruik van systemen die voertuigdiagnostiek monitoren en automatische waarschuwingen bevatten. Dit doen kan een grote boost zijn voor uw CSA-score als uw chauffeurs meestal veel bekeuringen krijgen voor eenvoudige onderhoudsproblemen.

Uitdagen van de resultaten

Vervoerders hebben twee jaar om bekeuringen van overtredingen aan te vechten die CSA-punten opleveren en hun CSA-score beïnvloeden. U kunt ofwel de gehele aanklacht aanvechten of alleen de ernst ervan. Slagen in beide soorten uitdagingen zal uw CSA-score verbeteren. Gebruik het DataQs-systeem om de resultaten van een bekeuring aan te vechten, inclusief het indienen van beschikbare ondersteunende documentatie.

CSA en PSP: Hoe ze samenwerken

CSA-scores worden toegekend aan vervoerders in verband met hun DOT-nummer, niet aan individuele chauffeurs. De fouten van een chauffeur worden doorgestuurd naar de vervoerder als onderdeel van de algemene CSA-score. Maar de FMCSA geeft chauffeurs een soort eigen CSA-score - de PSP. Een PSP-dossier bevat alle gegevens over de ongevallen van een chauffeur van de afgelopen vijf jaar en hun wegkantinspecties van de afgelopen drie jaar. Een ding om te noteren is dat het PSP-chauffeurrapport alle ongevallen en inspecties vermeldt waarbij de betreffende chauffeur op enigerlei wijze betrokken was, zelfs als zij niet degene waren die schuld had. Commerciële chauffeurs, vervoerders en andere bedrijven in de industrie kunnen toegang krijgen tot deze dossiers als onderdeel van pre-employment screeningprocessen. Het gebruik van het PSP-chauffeurrapport bij het aannemen is een effectieve manier om ongevallenpercentages te verlagen en te voorkomen dat chauffeurs van de dienst worden uitgesloten vanwege veiligheidsproblemen. Bedrijven die een PSP-chauffeurrapport gebruiken bij het aannemen hebben een chauffeur OOS-percentage dat 17% lager is dan bedrijven die PSP niet gebruiken. PSP-scores kunnen worden ingezien door PSP-accounthouders, die een jaarlijkse abonnementsfee betalen voor dit privilege. U kunt online een PSP-account aanmaken of de motorvervoerder inschrijvingsovereenkomst opsturen. Merk op dat iedereen die PSP-informatie van een chauffeur opvraagt, toestemming moet hebben van de betreffende chauffeur. Chauffeurs kunnen ook hun eigen PSP-dossier opvragen bij het FMCSA Motor Carrier Management Information System (MCMIS) tegen een kleine vergoeding.

CSA-score mythen

Mythe: Alle wegkantovertredingen zullen mijn CSA-scores beïnvloeden. Feit: Uw CSA-score wordt alleen beïnvloed door die overtredingen die gekwalificeerde inspecteurs rapporteren op wegkantinspecierapporten. Als een overtreding die u krijgt om de een of andere reden niet wordt ingevoerd in het gegevenssysteem van FMCSA via een wegkantinspectieformulier, blijft uw CSA-score ongedeerd. Mythe: U moet zich registreren voor het CSA-programma en deelnemen aan overheidstraining. Feit: Vervoerders en chauffeurs hoeven zich niet te registreren voor het programma omdat ze automatisch erin zijn opgenomen omdat ze onderworpen zijn aan FMCSA-toezicht. Eventuele extra training die u moet doen over wegveiligheid wordt opgelegd door uw werkgever, niet door de overheid. Mythe: Een CSA-score toont de fouten van specifieke chauffeurs. Feit: Een CSA-score beoordeelt het veiligheidsniveau van een vervoerder of vloot zonder uit te splitsen welke acties specifieke chauffeurs hebben ondernomen om de score te beïnvloeden. Een PSP-score daarentegen toont de rijhistorie en veiligheidsincidenten van een individuele chauffeur. Mythe: Snelheidsovertredingen zullen altijd CSA-scores schaden. Feit: Als u betrapt wordt op vijf mijlen per uur of minder boven de snelheidslimiet, wordt uw overtreding niet weergegeven op uw score omdat snelheidsmeters een foutmarge van 5 mph mogen hebben. Elke overtreding die betrekking heeft op ernstiger te hard rijden zal uw CSA-score beïnvloeden.

Soorten CSA-interventies

Wanneer de CSA-score van een vervoerder stijgt tot het niveau waar de FMCSA besluit te interveniëren, hebben agentschapvertegenwoordigers een scala van instrumenten tot hun beschikking. Er zijn drie categorieën van interventie, afhankelijk van hoe ver u bent in het interventieproces: vroeg contact, onderzoek en follow-up. Het CSA-interventieproces gaat niet alleen over straf en boete. Het is ook bedoeld om te analyseren waarom het probleem optreedt, manieren aan te bevelen om het probleem op te lossen en vervoerders aan te zetten tot corrigerende actie. Boetes worden alleen noodzakelijk wanneer een vervoerder faalt in het naleven van eerdere aanbevelingen.

Vroeg contact

De initiële interventies van de FMCSA zijn manieren om vroege waarschuwingen te geven aan vervoerders dat er problemen ontstaan die aangepakt moeten worden.

• Waarschuwingsbrieven:
• De FMCSA informeert vervoerders over de problemen met veiligheidsprestaties en naleving in hun vloot en beschrijft de gevolgen van het falen om CSA-basics na te leven en deze problemen te verbeteren.

• Gerichte wegkantinspectie:
• De FMCSA zal een wegkantinspectie uitvoeren op een permanente of tijdelijke locatie als gevolg van specifieke veiligheidsproblemen van een vervoerder.

Onderzoek

De Safety Investigators (SIs) van FMCSA kunnen drie soorten onderzoeken doen, die kunnen plaatsvinden op de bedrijfslocatie van een vervoerder of ergens anders.

• Offsite onderzoek:
• De SI beoordeelt documenten verstrekt door de vervoerder om specifieke veiligheidsproblemen te vinden. Dit wordt meestal gedaan in de eigen kantoren van de SI.
• Onsite gericht onderzoek:
• De SI komt naar de bedrijfslocatie van de vervoerder om bepaalde veiligheidsprestaties en nalevingsproblemen te onderzoeken. Dit proces kan het interviewen van werknemers en het inspecteren van voertuigen omvatten.
• Onsite uitgebreid onderzoek:
• De SI komt naar de bedrijfslocatie van de vervoerder om de gehele veiligheidsoperatie te beoordelen. Dit proces kan het interviewen van werknemers en het inspecteren van voertuigen omvatten.

Follow-up

Na een onderzoek van enige aard zal de FMCSA de vervoerder een kans geven om de problemen op te lossen, en zal dan escaleren naar verdere actie als ze niet worden aangepakt.

• Cooperative Safety Plan (CSP):
• De vervoerder stemt er vrijwillig mee in om dit plan uit te voeren met hulp van SIs om eventuele veiligheidsproblemen die het onderzoek heeft blootgelegd op te lossen.
• Notice of Violation (NOV):
• Een vervoerder krijgt deze kennisgeving als zijn veiligheidsproblemen zo erg zijn dat ze een formele kennisgeving vereisen maar nog niet het niveau van civiele boetes bereiken. Dit betekent dat de vervoerder ofwel het probleem moet corrigeren en de FMCSA bewijs moet leveren, of de overtreding moet betwisten.
• Notice of Claim (NOC):
• Een vervoerder krijgt deze kennisgeving als hun overtredingen erg genoeg zijn om beoordeling en civiele boetes te rechtvaardigen.
• Operation Out of Service Order (OOSO):
• Een vervoerder krijgt dit bevel als hun overtredingen ernstig en niet aangepakt zijn; het bevel vereist dat ze alle motorvoertuigoperaties onmiddellijk stopzetten.

Slotgedachten

Het CSA-programma onderging slechts een paar jaar geleden een herziening. Het nieuwe CSA-systeem zal waarschijnlijk een tijdje grotendeels stabiel blijven. De FCMSA zou eind 2020 met een beslissing moeten komen over of een complex statistisch model genaamd Item Response Theory (IRT) als onderdeel van het CSA geadopteerd moet worden om veiligheid onder motorvervoerders beter te beoordelen. Echter, met Covid die alles vorig jaar in de war gooide, is er nog geen aankondiging geweest over deze specifieke verandering.