Alles wat u moet weten over CSA-scores
August 9, 2021
August 9, 2021
Met trekkers op reis 184 miljard mijl per jaar op Amerikaanse wegen is de veiligheid van het wagenpark van het grootste belang. De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is verantwoordelijk om grote vrachtwagens en bussen zo veilig mogelijk op de Amerikaanse wegen te laten rijden. Een belangrijk hulpmiddel daarbij is de Naleving, veiligheid, verantwoordelijkheid (CSA) veiligheidsmeetsysteem, dat is ontworpen om ongevallen, verwondingen en dodelijke slachtoffers te voorkomen door vrachtwagenbedrijven en chauffeurs aan specifieke veiligheidsnormen te houden.
CSA is ontworpen om de veiligheid op Amerikaanse wegen te verbeteren. Jarenlang was de CSA alleen gericht op het voorspellen van ongevallen, maar in 2019 is door een herziening van het systeem meer aandacht besteed aan het voorkomen ervan en het creëren van een veiligheidscultuur in de truckindustrie. De CSA bestaat uit drie componenten:
Eens per maand haalt het SMS gegevens uit staatsrapporten over ongevallen, inspecties langs de weg en onderzoeksresultaten van de afgelopen twee jaar. Vervolgens koppelt het systeem elk incident aan het DOT-nummer van een transportbedrijf om een actueel overzicht van veiligheidsproblemen op te stellen.
Een CSA-veiligheidsclassificatie valt op een percentielschaal van 0-100, waarbij hogere cijfers wijzen op een gevaarlijker rijrecord. Hoewel 0 duidelijk een perfecte score is, bestaat er geen consensus over wat een „goede” CSA-score is. De complexiteit van het scoreprogramma zorgt voor veel verwarring over dit onderwerp. Een indicatie van waar u past op de schaal van „veilig” tot „gevaarlijk” zijn de drempels van de FMCSA. Vervoerders met een CSA-score van meer dan 65% worden beschouwd als het grootste risico en zijn onderworpen aan onderzoek met een hoog risico. Die drempel is zelfs nog lager voor vervoerders van gevaarlijke stoffen (60%) en passagiersvervoerders (50%). De FMCSA zal nauwlettend in de gaten houden luchtvaartmaatschappijen die een slechte (hoge) CSA-score hebben en die een eis tot corrigerende maatregelen kunnen opleggen. Als het probleem zich blijft voordoen, kan het agentschap een vervoerder verbieden activiteiten uit te voeren met een Out-of-Service Order (OOSO).
De CSA-scorekaart bestaat uit specifieke gegevens. De sms van de FMCSA verzamelt gegevens van staten over een aantal factoren om de verkeersveiligheid te beoordelen:
De FMCSA organiseert deze gegevens via SMS in zeven groepen, genaamd Behavior Analysis and Safety Improvement Categories (BASIC's). Deze CSA BASICS zijn:
Deze groeperingen helpen het bureau om CSA-scores toe te kennen door dragers in percentielen te rangschikken en om interventies te prioriteren. Scores worden berekend van 0 tot 100 op een percentielschaal. Hoe hoger het percentiel waarin een CSA-score valt, hoe groter de kans dat het bureau een interventie onderneemt. Als u vindt dat uw CSA-score oneerlijk is, kunt u binnen twee jaar besluiten om de ranglijst aan te vechten via de DataQS-systeem. Een succesvolle uitdaging zal uw CSA-score verlagen en kan de ernst van het citaat verminderen. Overtredingen worden na twee jaar uit het dossier verwijderd.
CSA-scores zijn belangrijk om twee belangrijke redenen: ten eerste helpen ze de wegen veiliger te maken voor alle chauffeurs, zowel truckers als automobilisten. Het andere is dat ze vervoerders helpen om hun reputatie op het gebied van veiligheid te bewijzen, eventuele problemen die zich voordoen systematisch te verbeteren en andere voordelen te benutten. Daarom is het voor transportbedrijven van cruciaal belang om de CSA-score serieus te nemen en de import ervan te begrijpen. Goede CSA-scores helpen wagenparken lagere verzekeringspremies te krijgen, DOT-audits en weginspecties te vermijden en een betere bedrijfsreputatie en betere reputatie te bevorderen. Slechte CSA-scores kunnen leiden tot boetes, waardoor de winstmarges van een wagenpark onder druk komen te staan. Op deze manieren kan een CSA-score zich rechtstreeks vertalen in meer klanten en een hogere winstgevendheid.
CSA-scores worden elke maand bijgewerkt en veranderen vaak. Het is dus een goed idee om je score regelmatig te controleren om er zeker van te zijn dat je op de hoogte bent van eventuele wijzigingen.Veel chauffeurs hebben de vraag: Hoe kan ik mijn CSA-score opzoeken? Vervoerders kunnen de FMCSA registreren Website van het CSA-programma om hun CSA-scores te controleren. Voer uw DOT-nummer en uw pincode in, verstrekt door de FMCSA. Je kunt vraag hier een pincode aan.Je kunt alle BASIC-informatie zien die aan je score is gekoppeld, met uitzondering van je Crash Indicator en Hazardous Materials Compliance BASICS, die voor het publiek verborgen zijn. U kunt aanvullende veiligheidsgegevens krijgen via de sms met een aparte login en pincode.
U kunt de CSA-scores van uw bedrijf verbeteren door uw training en cultuur te richten op veiligheid. Bij deze inspanning is het essentieel dat u de BASICS op uw duimpje kent, zodat u goed weet welke overtredingen de score zullen verhogen. Hier zijn enkele belangrijke aandachtsgebieden waar u rekening mee moet houden wanneer u werkt aan een beter veiligheidsrecord binnen uw wagenpark:
CSA-scores worden toegepast op een volledig wagenpark, maar het individuele rijrecord van elke bestuurder draagt bij aan dat grotere geheel. Daarom is het essentieel dat u zich sterk richt op het aannemen van chauffeurs die veiligheid en naleving zeer serieus nemen. Het Pre-Employment Screenings Program (PSP) is uw vriend bij dit soort controles; het PSP-bestuurdersrapport is als een individuele CSA-classificatie voor chauffeurs, met informatie over de rijgeschiedenis van een kandidaat en veiligheidsincidenten. Wagenparkbeheerders hebben toegang tot deze gegevens om te gebruiken tijdens het wervingsproces. Bedrijven die tijdens de aanwerving een PSP-chauffeursrapport gebruiken, komen terecht bij een ongevalspercentage 8% lager gemiddeld dan degenen die geen PSP-driver gebruiken, rapporteren.
Het opstellen van een uitgebreid trainingsprogramma voor chauffeurs op het gebied van verkeersveiligheid is een van de meest effectieve manieren om een CSA-rapport te verbeteren. Chauffeurs die deze opleiding volgen, begrijpen niet alleen de redenen achter en het belang van veiligheidsmaatregelen, maar ze hebben ook zeer duidelijke richtlijnen over acceptabel en onaanvaardbaar rijgedrag geïnternaliseerd.Dashcam-systemen kunnen u helpen deze training in de loop van de tijd uit te breiden door u te laten zien waar chauffeurs fouten maken en extra instructies of een opfriscursus nodig hebben.
De CSA-scores weerspiegelen de resultaten van inspecties langs de weg, en veel van de ding-chauffeurs in deze categorie zijn het gevolg van het falen van preventief onderhoud. Bijvoorbeeld 30% van de verkeersovertredingen gaat over verlichting en 5-6% van de overtredingen heeft te maken met de profieldiepte van de band. Volgens het DOT CSA-puntensysteem wordt bij overtredingen een ongevalsrisico toegewezen op basis van een CSA-punten op een schaal van 1-10, waarbij 10 het grootste risico op een ongeval vertegenwoordigt. Overtredingen met betrekking tot verlichting krijgen meestal 2 tot 6 punten toegewezen, dus dit soort overtredingen kunnen snel schadelijk zijn voor uw CSA-score. Om dit soort problemen te voorkomen, stelt u een preventief onderhoudsprogramma in, inclusief het gebruik van systemen die monitoren voertuigdiagnose en automatische meldingen van functies. Als u dit doet, kunt u uw CSA-score aanzienlijk verbeteren als uw chauffeurs gewoonlijk veel citaties krijgen voor eenvoudige onderhoudsproblemen.
Vervoerders hebben twee jaar de tijd om aanklachten aan te vechten die CSA-punten opleveren en hun CSA-score beïnvloeden. Je kunt de volledige aanklacht of alleen de ernst ervan aanvechten. Als u in beide soorten uitdagingen slaagt, verbetert u uw CSA-score. Gebruik de DataQS-systeem om de resultaten van een citaat aan te vechten, inclusief het indienen van alle beschikbare ondersteunende documentatie.
CSA-scores worden toegekend aan vervoerders in combinatie met hun DOT-nummer, niet aan individuele chauffeurs. De fouten van een bestuurder worden doorgegeven aan de vervoerder als onderdeel van de algemene CSA-score. Maar de FMCSA geeft bestuurders een soort eigen CSA-score: de PSP. Een PSP-record bevat alle gegevens over een ongeval van een bestuurder gedurende de laatste vijf jaar en de resultaten van de inspecties langs de weg gedurende de laatste drie jaar. Een ding om op te merken is dat in het PSP-chauffeursrapport alle ongevallen en inspecties worden genoemd waarbij de bestuurder in kwestie op enigerlei wijze betrokken was, zelfs als het niet de schuldige was. Commerciële chauffeurs, vervoerders en andere bedrijven uit de sector hebben toegang tot deze gegevens als onderdeel van screeningsprocessen vóór indiensttreding. Het gebruik van het PSP-chauffeursrapport bij het aannemen van personeel is een effectieve manier om het aantal ongevallen te verlagen en te voorkomen dat chauffeurs vanwege veiligheidsproblemen van dienst worden uitgesloten. Bedrijven die een PSP-chauffeursrapport gebruiken bij het aannemen van personeel, hebben een rijderspercentage dat 17% lager is dan bedrijven die geen gebruik maken van PSP.PSP-scores zijn toegankelijk voor PSP-accounthouders, die een jaarlijkse abonnementskosten betalen voor het privilege. Je kunt meld je online aan voor een PSP-account of stuur een mail naar inschrijvingsovereenkomst voor motorrijders. Houd er rekening mee dat iedereen die de PSP-informatie van een bestuurder aanvraagt, toestemming moet hebben van de bestuurder in kwestie. Chauffeurs kunnen ook hun eigen PSP-record aanvragen van het FMCSA Motor Carrier Management Information System (MCMIS) voor een kleine vergoeding.
Mythe: Alle overtredingen langs de weg hebben invloed op mijn CSA-scores.Feit: Uw CSA-score wordt alleen beïnvloed door de overtredingen die gekwalificeerde inspecteurs melden op inspectierapporten langs de weg. Als een overtreding die u ontvangt om de een of andere reden niet via een weginspectieformulier in het datasysteem van de FMCSA wordt ingevoerd, zal uw CSA-score ongedeerd ontsnappen. Mythe: Je moet je inschrijven voor het CSA-programma en deelnemen aan overheidstrainingen.Feit: Vervoerders en chauffeurs hoeven zich niet aan te melden voor het programma omdat ze automatisch worden opgenomen omdat ze onder toezicht van de FMCSA vallen. Elke extra opleiding die u moet volgen op het gebied van verkeersveiligheid wordt door uw werkgever voorgeschreven, niet door de overheid. Mythe: Een CSA-score beschrijft de fouten die door specifieke bestuurders zijn gemaakt.Feit: Een CSA-score beoordeelt het veiligheidsniveau van een luchtvaartmaatschappij of wagenpark zonder uit te splitsen welke acties specifieke chauffeurs hebben ondernomen om de score te beïnvloeden. Een PSP-score daarentegen geeft informatie over de rijgeschiedenis en veiligheidsincidenten van een individuele bestuurder.Mythe: Snelheidsovertredingen zullen altijd de CSA-scores schaden.Feit: Als u betrapt wordt op een snelheid van acht kilometer per uur of minder boven de snelheidslimiet, wordt uw overtreding niet weergegeven op uw snelheid, omdat snelheidsmeters een foutmarge van 8 km/u mogen hebben. Elke overtreding die betrekking heeft op zwaardere snelheidsovertredingen heeft invloed op uw CSA-score.
Wanneer de CSA-score van een luchtvaartmaatschappij stijgt tot het niveau waarop de FMCSA besluit ingrijpen, hebben vertegenwoordigers van het agentschap een scala aan hulpmiddelen tot hun beschikking. Er zijn drie categorieën interventies, afhankelijk van hoe ver u bent in het interventieproces: vroeg contact, onderzoek en opvolging. Het CSA-interventieproces gaat niet alleen over straf en straf. Het is ook bedoeld om te analyseren waarom het probleem zich voordoet, manieren aan te bevelen om het probleem op te lossen en vervoerders ertoe aan te zetten corrigerende maatregelen te nemen. Sancties zijn alleen nodig als een vervoerder eerdere aanbevelingen niet opvolgt.
De eerste interventies van de FMCSA zijn manieren om vervoerders vroegtijdig te waarschuwen voor problemen die moeten worden aangepakt.
De veiligheidsonderzoekers (SI's) van FMCSA kunnen drie soorten onderzoeken uitvoeren, die kunnen plaatsvinden op de bedrijfslocatie van een luchtvaartmaatschappij of ergens anders.
Na een of ander onderzoek zal de FMCSA de vervoerder de kans geven om de problemen op te lossen, en zal vervolgens overgaan tot verdere actie als ze niet worden aangepakt.
Het CSA-programma onderging een paar jaar geleden een revisie. Het nieuwe CSA-systeem zal waarschijnlijk nog een tijdje grotendeels stabiel blijven. De FCMSA was zou met een beslissing moeten komen eind 2020 over de vraag of een complex statistisch model, genaamd Item Response Theory (IRT), moet worden toegepast als onderdeel van de CSA om de veiligheid bij motorvervoerders beter te beoordelen. Maar toen Covid vorig jaar alles in wanorde heeft gebracht, is nog geen aankondiging geweest over deze specifieke wijziging.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
