Alles was Sie über CSA-Bewertungen wissen müssen

Da Sattelzüge 184 Milliarden Meilen pro Jahr auf US-Straßen zurücklegen, ist die Flottensicherheit von größter Bedeutung. Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ist dafür verantwortlich, dass schwere Lkw und Busse auf Amerikas Straßen so sicher wie möglich unterwegs sind. Ein wichtiges Instrument in diesem Bemühen ist das Compliance, Safety, Accountability (CSA) Sicherheitsmesssystem, das darauf ausgelegt ist, Unfälle, Verletzungen und Todesfälle zu verhindern, indem Transportunternehmen und Fahrer zu spezifischen Sicherheitsstandards verpflichtet werden.

Was ist eine CSA-Bewertung?

CSA ist darauf ausgelegt, die Sicherheit auf US-Straßen zu verbessern. Viele Jahre konzentrierte sich das CSA einfach darauf, Unfälle vorherzusagen, aber eine Überarbeitung des Systems im Jahr 2019 legt mehr Fokus darauf, diese zu verhindern und eine Sicherheitskultur in der Transportbranche zu fördern. Drei Komponenten bilden das CSA:

• das Safety Measurement System (SMS);
• Interventionen; und
• ein Safety Fitness Determination (SFD) Bewertungssystem.

Einmal monatlich zieht das SMS Daten aus staatlichen Berichten über Unfälle, Straßenkontrollen und Untersuchungsergebnisse der letzten zwei Jahre. Dann ordnet das System jeden Vorfall der DOT-Nummer eines Transportunternehmens zu, um eine aktuelle Aufzeichnung von Sicherheitsproblemen zu erstellen.

Was ist eine gute CSA-Bewertung?

Eine CSA-Sicherheitsbewertung fällt auf eine Perzentilskala von 0-100, wobei höhere Zahlen eine gefährlichere Fahrpraxis anzeigen. Während 0 offensichtlich eine perfekte Bewertung ist, gibt es keinen Konsens darüber, was eine "gute" CSA-Bewertung ausmacht. Die Komplexität des Bewertungsprogramms verursacht viel Verwirrung zu diesem Thema. Ein Indikator dafür, wo Sie auf der Skala von "sicher" bis "gefährlich" stehen, sind die Schwellenwerte der FMCSA. Beförderer mit einer CSA-Bewertung über 65% werden als höchstes Risiko eingestuft und unterliegen einer Hochrisikountersuchung. Dieser Schwellenwert ist sogar niedriger für Gefahrgutbeförderer (60%) und Personenbeförderer (50%). Die FMCSA überwacht eng Beförderer mit einer schlechten (hohen) CSA-Bewertung und kann Anforderungen für Korrekturmaßnahmen auferlegen. Wenn das Problem anhält, kann die Behörde einen Beförderer mit einem Out-of-Service Order (OOSO) vom Betrieb ausschließen.

Wie CSA-Bewertungen berechnet werden

Die CSA-Bewertungskarte setzt sich aus spezifischen Daten zusammen. Das SMS der FMCSA sammelt Daten von den Bundesstaaten über eine Reihe von Faktoren zur Bewertung der Straßensicherheit:

• Die Anzahl und Schwere von Sicherheitsverstößen und Kontrollen
• Das Timing von Sicherheitsverstößen, wobei jüngere Ereignisse stärker gewichtet werden
• Die Größe der Flotte eines Betreibers und die Anzahl der Fahrzeugkilometer, die die Flotte zurücklegt
• Das Vorhandensein von "Akuten und Kritischen Verstößen", die bei Untersuchungen entdeckt wurden

Die FMCSA organisiert SMS-Daten in sieben Gruppierungen, die als Behavior Analysis and Safety Improvement Categories (BASICs) bezeichnet werden. Diese CSA BASICS sind:

• Unsicheres Fahren: Geschwindigkeitsüberschreitungen, kein Anschnallen, unsachgemäße Spurwechsel usw.
• Unfallindikator: Häufigkeit und Schwere von Unfällen
• Hours-of-Service Compliance: Nichteinhaltung von Fahrzeitmandaten und/oder Versäumnis, Fahrtenbücher zu führen
• Fahrzeugwartung: Unsachgemäße Ladungssicherung, fehlerhafte Bremsen oder Lichter, Defekte usw.
• Controlled Substances/Alcohol: Fahren unter Alkohol- oder illegalen Drogeneinfluss
• Hazardous Materials Compliance: Leckende Behälter, unmarkierte Gefahrstoffe usw.
• Fahrertauglichkeit: Fahren bei medizinischer Untauglichkeit oder ohne gültige Fahrerlaubnis

Diese Gruppierungen helfen der Behörde dabei, CSA-Bewertungen zuzuweisen, indem sie Beförderer in Perzentile einordnet und Interventionen priorisiert. Bewertungen werden von 0 bis 100 auf einer Perzentilskala berechnet. Je höher das Perzentil einer CSA-Bewertung fällt, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Behörde eine Intervention verfolgt. Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihre CSA-Bewertung unfair ist, können Sie sich entscheiden, die Einstufung innerhalb von zwei Jahren über das DataQs-System anzufechten. Eine erfolgreiche Anfechtung wird Ihre CSA-Bewertung senken und kann die Schwere der Verwarnung reduzieren. Verstöße werden nach zwei Jahren aus der Aufzeichnung entfernt.

Warum CSA-Bewertungen wichtig sind

CSA-Bewertungen sind aus zwei Hauptgründen wichtig: Einer ist, dass sie dabei helfen, Straßen für alle Fahrer sicherer zu machen - Lkw-Fahrer und Autofahrer gleichermaßen. Der andere ist, dass sie Beförderern dabei helfen, ihre Sicherheitsbilanz zu beweisen, systematisch alle auftretenden Probleme zu verbessern und andere Vorteile zu ernten. Deshalb ist es für Befördererunternehmen lebenswichtig, die CSA-Bewertung ernst zu nehmen und ihre Bedeutung zu verstehen. Gute CSA-Bewertungen helfen Flotten dabei, niedrigere Versicherungsprämien zu erhalten, DOT-Audits und Straßenkontrollen zu vermeiden und einen besseren Geschäftsruf zu fördern. Schlechte CSA-Bewertungen können zu Geldstrafen führen, die in die Gewinnmargen einer Flotte eingreifen. Auf diese Weise kann sich eine CSA-Bewertung direkt in mehr Kunden und erhöhte Rentabilität übersetzen.

Wie Sie Ihre CSA-Fahrerbewertung überprüfen

CSA-Bewertungen werden monatlich aktualisiert und ändern sich oft, daher ist es eine gute Idee, Ihre Bewertung häufig zu überprüfen, um sicherzustellen, dass Sie über alle Änderungen Bescheid wissen. Viele Fahrer haben die Frage: Wie kann ich meine CSA-Bewertung nachschlagen? Beförderer können sich auf der CSA-Programm-Website der FMCSA einloggen, um ihre CSA-Bewertungen zu überprüfen. Geben Sie Ihre DOT-Nummer und Ihre von der FMCSA bereitgestellte PIN ein. Sie können hier eine PIN anfordern. Sie können alle BASIC-Informationen zu Ihrer Bewertung einsehen, außer Ihrem Crash Indicator und Hazardous Materials Compliance BASICs, die vor der Öffentlichkeit verborgen sind. Sie können zusätzliche Sicherheitsdaten über das SMS mit einem separaten Login und einer PIN abrufen.

Wie man CSA-Bewertungen verbessert

Sie können die CSA-Bewertungen Ihres Unternehmens verbessern, indem Sie Ihre Schulungen und Kultur auf Sicherheit fokussieren. Bei diesem Bemühen ist es wesentlich, dass Sie die BASICs wie Ihre Westentasche kennen, damit Sie gut darin versiert sind, welche Verstöße die Bewertung erhöhen werden. Hier sind einige wichtige Schwerpunktbereiche, die Sie angehen sollten, wenn Sie daran arbeiten, eine bessere Sicherheitsbilanz in Ihrer Flotte zu schaffen:

Einstellung für Sicherheit

CSA-Bewertungen werden einer ganzen Flotte zugewiesen, aber die individuelle Fahrpraxis jedes Fahrers trägt zu diesem größeren Bild bei. Deshalb ist es wesentlich, dass Sie sich stark darauf konzentrieren, Fahrer einzustellen, die Sicherheit und Compliance sehr ernst nehmen. Das Pre-employment Screenings Program (PSP) ist Ihr Freund bei dieser Art der Überprüfung; der PSP-Fahrerbericht ist wie eine individuelle CSA-Bewertung für Fahrer, mit Informationen über die Fahrgeschichte und Sicherheitsvorfälle eines Kandidaten. Flottenmanager können auf diese Daten zugreifen, um sie während des Einstellungsprozesses zu verwenden. Unternehmen, die einen PSP-Fahrerbericht bei der Einstellung verwenden, haben am Ende eine um 8% niedrigere Unfallrate im Durchschnitt als die, die keinen PSP-Fahrerbericht verwenden.

Schulung für Compliance

Die Erstellung eines umfassenden Straßensicherheits-Schulungsprogramms für Fahrer ist eine der effektivsten Möglichkeiten, einen CSA-Bericht zu verbessern. Fahrer, die diese Ausbildung erhalten, verstehen nicht nur die Gründe und die Bedeutung von Sicherheitsmaßnahmen, sondern haben auch sehr klare Richtlinien über akzeptables und inakzeptables Fahrverhalten verinnerlicht. Dashcam-Systeme können Ihnen dabei helfen, diese Schulung über die Zeit zu erweitern, indem sie Ihnen ermöglichen zu sehen, wo Fahrer Fehler machen und zusätzliche Anweisung oder einen Auffrischungskurs benötigen.

Wartung der Flotte

CSA-Bewertungen spiegeln die Ergebnisse von Straßenkontrollen wider, und viele der Beanstandungen, die Fahrer in dieser Kategorie erhalten, spiegeln Versäumnisse der vorbeugenden Wartung wider. Zum Beispiel betreffen 30% der Straßenverstöße Lichter und 5-6% der Verstöße betreffen die Profiltiefe der Reifen. Unter dem DOT CSA-Punktesystem werden Verstöße basierend auf einer 1-10 Skala CSA-Punkte einem Unfallrisiko zugeordnet, wobei 10 das höchste Unfallrisiko darstellt. Verstöße im Zusammenhang mit Lichtern werden normalerweise 2 bis 6 Punkte zugeordnet, sodass diese Art von Verstößen schnell anfangen können, Ihre CSA-Bewertung zu schädigen. Um diese Art von Problemen zu vermeiden, führen Sie ein vorbeugendes Wartungsprogramm ein, einschließlich der Verwendung von Systemen, die Fahrzeugdiagnosen überwachen und automatische Warnungen bieten. Dies zu tun kann ein großer Schub für Ihre CSA-Bewertung sein, wenn Ihre Fahrer normalerweise viele Verwarnungen für einfache Wartungsprobleme erhalten.

Anfechtung der Ergebnisse

Beförderer haben zwei Jahre Zeit, um Verwarnungen von Verstößen anzufechten, die CSA-Punkte sammeln und ihre CSA-Bewertung beeinflussen. Sie können entweder die gesamte Anklage oder nur deren Schwere anfechten. Bei beiden Arten von Anfechtungen erfolgreich zu sein, wird Ihre CSA-Bewertung verbessern. Verwenden Sie das DataQs-System, um die Ergebnisse einer Verwarnung anzufechten, einschließlich der Einreichung aller verfügbaren unterstützenden Dokumentationen.

CSA und PSP: Wie sie zusammenarbeiten

CSA-Bewertungen werden Beförderern in Verbindung mit ihrer DOT-Nummer zugewiesen, nicht einzelnen Fahrern. Die Fehler eines Fahrers werden als Teil der gesamten CSA-Bewertung an den Beförderer übertragen. Aber die FMCSA gibt Fahrern eine Art eigene CSA-Bewertung - das PSP. Ein PSP-Datensatz enthält alle Daten über die Unfälle eines Fahrers der letzten fünf Jahre und ihre Straßenkontrollergebnisse der letzten drei Jahre. Eine Sache zu beachten ist, dass der PSP-Fahrerbericht alle Unfälle und Kontrollen zitiert, an denen der betreffende Fahrer in irgendeiner Weise beteiligt war, auch wenn sie nicht schuld waren. Gewerbliche Fahrer, Beförderer und andere Branchenunternehmen können auf diese Aufzeichnungen als Teil von Voreinstellungsscreening-Prozessen zugreifen. Die Verwendung des PSP-Fahrerberichts bei der Einstellung ist ein effektiver Weg, um Unfallraten zu senken und zu verhindern, dass Fahrer aufgrund von Sicherheitsproblemen vom Service ausgeschlossen werden. Unternehmen, die einen PSP-Fahrerbericht bei der Einstellung verwenden, haben eine um 17% niedrigere Fahrer-OOS-Rate als Unternehmen, die PSP nicht verwenden. PSP-Bewertungen können von PSP-Kontoinhabern abgerufen werden, die eine jährliche Abonnementgebühr für das Privileg zahlen. Sie können sich online für ein PSP-Konto anmelden oder die Beförderer-Anmeldevereinbarung per Post einsenden. Beachten Sie, dass jeder, der die PSP-Informationen eines Fahrers anfordert, die Erlaubnis des betreffenden Fahrers haben muss. Fahrer können auch ihre eigene PSP-Aufzeichnung vom FMCSA Motor Carrier Management Information System (MCMIS) gegen eine kleine Gebühr anfordern.

CSA-Bewertungsmythen

Mythos: Alle Straßenverstöße werden meine CSA-Bewertungen beeinflussen.Fakt: Ihre CSA-Bewertung wird nur von den Verstößen beeinflusst, die qualifizierte Inspektoren in Straßenkontrollberichten melden. Wenn ein Verstoß, den Sie erhalten, aus irgendeinem Grund nicht über ein Straßenkontrollformular in das Datensystem der FMCSA eingegeben wird, bleibt Ihre CSA-Bewertung unbeschadet. Mythos: Sie müssen sich für das CSA-Programm registrieren und an staatlichen Schulungen teilnehmen.Fakt: Beförderer und Fahrer müssen sich nicht für das Programm registrieren, weil sie automatisch darin enthalten sind, da sie der FMCSA-Aufsicht unterliegen. Jede zusätzliche Schulung, die Sie zur Straßensicherheit machen müssen, wird von Ihrem Arbeitgeber, nicht von der Regierung vorgeschrieben. Mythos: Eine CSA-Bewertung beschreibt die Fehler spezifischer Fahrer.Fakt: Eine CSA-Bewertung bewertet das Sicherheitsniveau eines Beförderers oder einer Flotte, ohne aufzuschlüsseln, welche Handlungen spezifische Fahrer unternommen haben, um die Bewertung zu beeinflussen. Eine PSP-Bewertung hingegen beschreibt die Fahrgeschichte und Sicherheitsvorfälle eines einzelnen Fahrers.Mythos: Geschwindigkeitsverstöße werden immer CSA-Bewertungen schädigen.Fakt: Wenn Sie dabei erwischt werden, fünf Meilen pro Stunde oder weniger über dem Geschwindigkeitslimit zu fahren, wird sich Ihr Verstoß nicht auf Ihre Bewertung auswirken, weil Tachometer eine 5mph Fehlertoleranz haben dürfen. Jeder Verstoß, der schwerwiegendere Geschwindigkeitsüberschreitungen betrifft, wird Ihre CSA-Bewertung beeinflussen.

Arten von CSA-Interventionen

Wenn die CSA-Bewertung eines Beförderers das Niveau erreicht, auf dem die FMCSA beschließt zu intervenieren, haben Behördenvertreter eine Reihe von Werkzeugen zur Verfügung. Es gibt drei Kategorien von Interventionen, je nachdem, wie weit Sie im Interventionsprozess sind: früher Kontakt, Untersuchung und Nachfolgemaßnahmen. Der CSA-Interventionsprozess geht nicht nur um Bestrafung und Strafe. Er ist auch dazu gedacht zu analysieren, warum das Problem auftritt, Wege zur Behebung des Problems zu empfehlen und Beförderer dazu zu drängen, Korrekturmaßnahmen zu ergreifen. Strafen werden nur notwendig, wenn ein Beförderer versäumt, früheren Empfehlungen zu entsprechen.

Früher Kontakt

Die anfänglichen Interventionen der FMCSA sind Wege, Beförderern frühzeitige Warnungen zu geben, dass Probleme aufkommen, die angegangen werden müssen.

• Warnbriefe:
• Die FMCSA informiert Beförderer über die Probleme mit Sicherheitsleistung und Compliance in ihrer Flotte und beschreibt die Konsequenzen der Nichteinhaltung der CSA-Grundlagen und Verbesserung dieser Probleme.

• Gezielte Straßenkontrolle:
• Die FMCSA führt eine Straßenkontrolle an einem dauerhaften oder temporären Standort als Ergebnis der spezifischen Sicherheitsprobleme eines Beförderers durch.

Untersuchung

Die Safety Investigators (SIs) der FMCSA können drei Arten von Untersuchungen durchführen, die am Geschäftssitz eines Beförderers oder anderswo stattfinden können.

• Externe Untersuchung:
• Der SI überprüft vom Beförderer bereitgestellte Dokumente, um spezifische Sicherheitsprobleme zu finden. Dies wird normalerweise in den eigenen Büros des SI gemacht.
• Vor Ort fokussierte Untersuchung:
• Der SI kommt zum Geschäftssitz des Beförderers, um bestimmte Sicherheitsleistungs- und Compliance-Probleme zu untersuchen. Dieser Prozess kann Mitarbeiterbefragungen und Fahrzeuginspektionen umfassen.
• Vor Ort umfassende Untersuchung:
• Der SI kommt zum Geschäftssitz des Beförderers, um den gesamten Sicherheitsbetrieb zu bewerten. Dieser Prozess kann Mitarbeiterbefragungen und Fahrzeuginspektionen umfassen.

Nachfolgemaßnahmen

Nach einer Untersuchung irgendeiner Art gibt die FMCSA dem Beförderer eine Gelegenheit, die Probleme zu beheben, und wird dann zu weiteren Maßnahmen eskalieren, wenn sie nicht angegangen werden.

• Cooperative Safety Plan (CSP):
• Der Beförderer stimmt freiwillig zu, diesen Plan mit Hilfe von SIs umzusetzen, um alle Sicherheitsprobleme zu beheben, die die Untersuchung aufgedeckt hat.
• Notice of Violation (NOV):
• Ein Beförderer erhält diese Benachrichtigung, wenn seine Sicherheitsprobleme so schlimm sind, dass sie eine formelle Benachrichtigung erfordern, aber noch nicht das Niveau von Zivilstrafen erreichen. Das bedeutet, dass der Beförderer entweder das Problem korrigieren und der FMCSA Beweise liefern oder den Verstoß anfechten muss.
• Notice of Claim (NOC):
• Ein Beförderer erhält diese Benachrichtigung, wenn ihre Verstöße schlimm genug sind, um Bewertung und Zivilstrafen zu rechtfertigen.
• Operation Out of Service Order (OOSO):
• Ein Beförderer erhält diese Anordnung, wenn ihre Verstöße schwerwiegend und unbehandelt sind; die Anordnung verlangt von ihnen, alle Kraftfahrzeugoperationen sofort einzustellen.

Abschließende Gedanken

Das CSA-Programm durchlief vor nur wenigen Jahren eine Überarbeitung. Das neue CSA-System wird wahrscheinlich für eine Weile weitgehend stabil bleiben. Die FMCSA sollte Ende 2020 eine Entscheidung darüber treffen, ob sie ein komplexes statistisches Modell namens Item Response Theory (IRT) als Teil des CSA einführt, um die Sicherheit bei Kraftfahrzeugbeförderern besser zu bewerten. Mit Covid, das jedoch letztes Jahr alles durcheinandergebracht hat, gab es noch keine Ankündigung über diese spezielle Änderung.