CSAスコアについて知っておくべきことすべて
August 9, 2021
August 9, 2021
トラクタートレーラーで走行中 年間1,840億マイル 米国の道路では、車両の安全性が最も重要です。Federal Motor Carrier Safety Administration（FMCSA）は、米国の道路を走る大型トラックやバスを可能な限り安全に保つ責任を負っています。その取り組みにおける主要なツールは コンプライアンス、安全、説明責任 （CSA）安全測定システムは、トラック運送会社とドライバーに特定の安全基準を課すことで、衝突、怪我、死亡を防ぐように設計されています。
CSAは、米国の道路の安全性を向上させることを目的としています。長年にわたり、CSAは事故の予測のみに重点を置いてきましたが、2019年にはシステムの見直しにより、事故の防止とトラック輸送業界における安全文化の醸成にさらに重点が置かれています。CSAは次の3つの要素で構成されています。
SMSは月に1回、過去2年間の衝突事故、路傍検査、調査結果に関する州の報告からデータを取得します。次に、システムが各インシデントをトラック運送会社のDOT番号と照合して、安全問題の最新記録を作成します。
CSAの安全性評価は0〜100のパーセンタイルスケールで分類され、数値が大きいほど運転記録が危険であることを示します。0は明らかにパーフェクトスコアですが、「良い」CSAスコアとは何かについてはコンセンサスが得られていません。採点プログラムが複雑なため、このトピックでは多くの混乱が生じます。「安全」から「危険」までのスケールのどこに当てはまるかを示す1つの指標は、FMCSAの閾値です。CSAスコアが 65% を超える運送業者は最もリスクが高いと見なされ、以下の対象となります ハイリスク調査。この基準は、危険物運送業者（60％）と旅客運送業者（50％）ではさらに低くなっています。FMCSA 注意深く監視します CSAスコアが低い（高い）キャリアで、是正措置が必要となる場合があります。問題が続く場合、政府機関は運送業者のサービス停止注文 (OOSO) による業務を禁止することがあります。
CSAスコアカードは特定のデータで構成されています。FMCSAのSMSは、以下の州からデータを収集します いくつかの要因 交通安全を評価するには：
FMCSAは、SMSのデータを行動分析および安全改善カテゴリー（Basics）と呼ばれる7つのグループにまとめています。CSA の基本事項は次のとおりです。
これらのグループ分けは、政府機関が保険会社をパーセンタイルでランク付けしてCSAスコアを割り当てたり、介入の優先順位を付けたりするのに役立ちます。スコアはパーセンタイルスケールで0から100まで計算されます。CSAスコアが当てはまるパーセンタイルが高いほど、政府機関が介入を求める可能性が高くなります。CSAスコアが不公平だと感じた場合は、2年以内にランキングに異議を申し立てることができます。 データQS システム。異議申し立てが成功すると CSA スコアが下がり、引用の重要度が下がる可能性があります。違反は2年後に記録から削除されます。
CSAスコアが重要である主な理由は2つあります。1つは、トラック運転手と運転手など、すべてのドライバーにとって道路をより安全にするのに役立つことです。もう1つは、運送業者が安全記録を証明し、発生した問題を体系的に改善し、その他のメリットを享受できるよう支援することです。そのため、運送会社はCSAスコアを真剣に受け止め、その重要性を理解することが不可欠です。CSAスコアが高いと、車両はより低い保険料を獲得し、DOT監査や路傍検査を回避し、ビジネス上の評判を高め、評判を高めます。CSAスコアが低いと罰金が科せられ、艦隊の利益率が低下する可能性があります。このように、CSAスコアはより多くの顧客と収益性の向上に直接つながります。
CSAスコアは毎月更新され、頻繁に変更されるため、スコアを頻繁にチェックして変更を確認することをお勧めします。多くのドライバーは、「CSAスコアを調べるにはどうすればいいですか？」という疑問を抱いています。通信事業者はFMCSAを記録できます CSA プログラムのウェブサイト 彼らのCSAスコアをチェックしろFMCSA から提供された DOT 番号と PIN を入力します。あなたはできる PINのリクエストはこちら.スコアに関連するすべての基本情報が表示されます。ただし、クラッシュインジケーターと危険物コンプライアンスの基本情報は公開されていません。追加の安全データを取得できます SMS を通じて 別のログインとPINを使用してください。
トレーニングと文化を安全に重点的に取り組むことで、会社のCSAスコアを向上させることができます。この取り組みでは、どの違反がスコアを上げるかを熟知するために、手の甲などの基本事項を知っておくことが不可欠です。艦隊内でより良い安全記録を作成するために取り組む際に、重点的に取り組むべき重要な分野は次のとおりです。
CSAスコアは車両全体に適用されますが、各ドライバーの個々の運転記録がその全体像を把握するのに役立ちます。そのため、安全とコンプライアンスを非常に重視するドライバーの採用に重点を置くことが不可欠です。このような審査では、雇用前スクリーニングプログラム（PSP）が役立ちます。PSPドライバーレポートは、候補者の運転履歴と安全事故に関する情報を含む、ドライバーの個別のCSA評価のようなものです。車両管理者はこのデータにアクセスして、採用プロセス中に使用できます。採用時にPSPドライバーレポートを使用する企業は、最終的に クラッシュ率が 8% 低い PSPドライバーレポートを使用しない人の平均値です。
ドライバー向けの包括的な交通安全トレーニングプログラムを作成することは、CSAレポートを改善する最も効果的な方法の1つです。この教育を受けたドライバーは、安全対策の背後にある理由と重要性を理解しているだけでなく、許容できる運転行動と容認できない運転行動に関する非常に明確なガイドラインを内面化しています。DashCamシステムを使用すると、ドライバーがミスを犯していて、追加の指導や復習コースが必要な場所を確認できるため、このトレーニングを徐々に延長できます。
CSAスコアは路傍検査の結果を反映しており、このカテゴリーでドライバーが受けるデングの多くは予防メンテナンスの失敗を反映しています。たとえば、 路傍違反の 30% は照明に関するもの 違反の5～6％はタイヤのトレッドの深さに関するものです。DOT CSAポイントシステムでは、違反には1〜10段階のCSAポイントに基づいて衝突リスクが割り当てられ、そのうち10が衝突リスクが最も高くなります。照明に関する違反には通常2〜6ポイントが割り当てられるため、この種の違反はすぐにCSAスコアに悪影響を及ぼします。このような問題を回避するには、監視システムの使用など、予防保守プログラムを実施してください 車両診断と機能自動アラート。ドライバーが簡単なメンテナンスの問題で多くの表彰を受ける場合、これを行うことでCSAスコアが大幅に上がる可能性があります。
CSAポイントが加算され、CSAスコアに影響するような違反があった場合、運送業者は2年以内に異議を申し立てることができます。チャージの全容に異議を申し立てることも、その重大度のみに異議を申し立てることもできます。どちらのタイプのチャレンジでも成功すると、CSAスコアが向上します。 データQS システム 引用の結果に異議を申し立てること（入手可能な補足書類の提出を含む）
CSAスコアは、個々のドライバーではなく、DOT番号に関連して運送業者に割り当てられます。ドライバーのミスは、CSAスコア全体の一部としてキャリアに送信されます。しかし、FMCSAはドライバーに独自のCSAスコアのようなもの、つまりPSPを与えます。PSP レコードには、過去 5 年間に事故を起こしたドライバーに関するすべてのデータと、過去 3 年間の路傍検査結果が含まれます。注意すべき点の1つは、PSPドライバーレポートには、問題のドライバーが何らかの形で関与したすべての衝突事故と検査が、たとえ過失によるものではなかったとしても、記載されていることです。商用ドライバー、運送業者、その他の業界企業は、雇用前のスクリーニングプロセスの一環としてこれらの記録にアクセスできます。PSPドライバーレポートを雇用時に使用することは、衝突率を下げ、安全上の問題によりドライバーがサービスを禁止されるのを防ぐための効果的な方法です。採用時にPSPドライバーレポートを使用する企業は ドライバーのOOS率が 17% 低い PSP.PSPスコアを使用しない企業には、PSPアカウント所有者がアクセスできます。PSPアカウント所有者は、特典の年間購読料を支払います。あなたはできる オンラインで PSP アカウントを登録する または郵送してください 自動車運送業者登録契約。ドライバーのPSP情報をリクエストする場合は、当該ドライバーの許可が必要であることに注意してください。ドライバーもできる 自分の PSP レコードをリクエストする FMCSA自動車運送業者管理情報システム（MCMIS）から少額の料金で入手できます。
神話: 路上での違反はすべて私のCSAスコアに影響します。事実: CSAスコアは、資格のある検査官が路傍検査報告書で報告した違反によってのみ影響を受けます。受け取った違反が何らかの理由で路傍検査フォームを介してFMCSAのデータシステムに入力されなかった場合、CSAスコアは無傷で除外されます。 神話: CSAプログラムに登録し、政府の研修に参加する必要があります。事実: 航空会社とドライバーは、FMCSA 監督下にあるため、自動的にプログラムに含まれるため、プログラムに登録する必要はありません。交通安全に関する追加のトレーニングは、政府ではなく雇用主に義務付けられます。 神話: CSAスコアは、特定のドライバーが犯したミスを詳述したものです。事実: CSAスコアは、特定のドライバーがどのような行動をとってスコアに影響するかを分類せずに、航空会社または車両の安全レベルを評価します。一方、PSPスコアは、個々のドライバーの運転履歴と安全事故の詳細を示します。神話: スピード違反は常にCSAスコアにダメージを与えます。事実: 速度計には時速5マイルの誤差があることが認められているため、制限速度を時速5マイル以下超える速度で捕まった場合、違反は反映されません。より厳しいスピード違反は、CSAスコアに影響します。
運送業者のCSAスコアがFMCSAが決定したレベルまで上昇した場合 介入する、代理店の担当者はさまざまなツールを自由に利用できます。介入には、介入プロセスの進捗状況に応じて、早期連絡、調査、フォローアップの3つのカテゴリーがあります。CSAの介入プロセスは、処罰と罰だけではありません。また、問題が発生している理由を分析し、問題を解決する方法を推奨し、通信事業者に是正措置を講じるよう促すことも目的としています。罰則が必要になるのは、運送業者が以前の勧告に従わなかった場合のみです。
FMCSAによる初期介入は、対処が必要な問題が発生していることを航空会社に早期に警告する方法です。
FMCSAの安全調査員（SI）は、運送業者の事業所または他の場所で3種類の調査を行うことができます。
何らかの調査を行った後、FMCSAは運送業者に問題を解決する機会を与え、問題が解決されない場合はさらなる措置へとエスカレートします。
CSAプログラムはほんの数年前に見直されました。新しいCSAシステムは、しばらくの間はほぼ安定していると思われます。FCMSAは 決定が下されるはずだ 2020年後半に、自動車運送業者の安全性をより適切に評価するために、CSAの一環として項目対応理論（IRT）と呼ばれる複雑な統計モデルを採用するかどうかについて議論しました。しかし、昨年、Covidがすべてを混乱に陥れたため、 まだアナウンスされてない この特定の変更について
