Tout ce que vous devez savoir sur les scores CSA

Avec les semi-remorques parcourant 184 milliards de miles par année sur les routes américaines, la sécurité des parcs est d'une importance primordiale. L'Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) a la responsabilité de maintenir les gros camions et les autobus qui circulent sur les routes américaines aussi sécuritaires que possible. Un outil majeur dans cet effort est le système de mesure de sécurité Conformité, Sécurité, Responsabilité (CSA), qui est conçu pour prévenir les accidents, les blessures et les décès en tenant les compagnies de camionnage et les conducteurs à des normes de sécurité spécifiques.

Qu'est-ce qu'un score CSA?

Le CSA est conçu pour améliorer la sécurité sur les routes américaines. Pendant de nombreuses années, le CSA se concentrait simplement sur la prédiction des accidents, mais en 2019, une refonte du système met davantage l'accent sur leur prévention et sur la culture d'un environnement de sécurité dans l'industrie du camionnage. Trois composantes comprennent le CSA :

• le Système de mesure de la sécurité (SMS);
• les interventions; et
• un système de classification de détermination de la condition physique de sécurité (SFD).

Une fois par mois, le SMS tire des données des rapports d'État sur les accidents, les inspections routières et les résultats d'enquête des deux dernières années. Le système associe ensuite chaque incident avec le numéro DOT d'une compagnie de camionnage pour créer un dossier à jour des problèmes de sécurité.

Qu'est-ce qu'un bon score CSA?

Une cote de sécurité CSA tombe sur une échelle de centile de 0-100, avec des chiffres plus élevés indiquant un dossier de conduite plus dangereux. Bien que 0 soit évidemment un score parfait, il n'y a pas de consensus sur ce qui constitue un « bon » score CSA. La complexité du programme de notation cause beaucoup de confusion sur ce sujet. Un indicateur de votre position sur l'échelle de « sécuritaire » à « dangereux » sont les seuils de la FMCSA. Les transporteurs avec un score CSA supérieur à 65% sont considérés comme étant à risque le plus élevé et sont sujets à une enquête à haut risque. Ce seuil est encore plus bas pour les transporteurs de matières dangereuses (60%) et les transporteurs de passagers (50%). La FMCSA surveillera étroitement les transporteurs qui ont un mauvais (élevé) score CSA et peut imposer des exigences d'action corrective. Si le problème persiste, l'agence peut interdire un transporteur d'opérer avec un Ordre hors service (OOSO).

Comment les scores CSA sont calculés

La fiche de score CSA est composée de données spécifiques. Le SMS de la FMCSA recueille des données des États sur un certain nombre de facteurs pour évaluer la sécurité routière :

• Le nombre et la gravité des violations de sécurité et des inspections
• Le moment des violations de sécurité, avec plus de poids accordé aux événements récents
• La taille du parc d'un opérateur et le nombre de miles-véhicules que le parc parcourt
• La présence de « Violations aiguës et critiques » découvertes lors d'enquêtes

La FMCSA organise ces données SMS en sept groupes appelés Catégories d'analyse comportementale et d'amélioration de la sécurité (BASICs). Ces CSA BASICS sont :

• Conduite dangereuse : Excès de vitesse, non-port de la ceinture de sécurité, changements de voie inappropriés, etc.
• Indicateur d'accident : Fréquence et gravité des accidents
• Conformité aux heures de service : Non-respect des mandats de temps de conduite et/ou défaut de maintenir les carnets de bord
• Maintenance des véhicules : Arrimage de charge inapproprié, freins ou feux défectueux, défauts, etc.
• Substances contrôlées/Alcool : Conduire sous l'influence de l'alcool ou de drogues illégales
• Conformité aux matières dangereuses : Contenants qui fuient, matières dangereuses non étiquetées, etc.
• Aptitude du conducteur : Conduire en étant médicalement inapte ou sans permis valide

Ces groupements aident l'agence à attribuer des scores CSA en classant les transporteurs en centiles, ainsi qu'à prioriser les interventions. Les scores sont calculés de 0 à 100 sur une échelle de centiles. Plus le centile dans lequel tombe un score CSA est élevé, plus l'agence est susceptible de poursuivre une intervention. Si vous estimez que votre score CSA est injuste, vous pouvez décider de contester le classement dans les deux ans par le système DataQs. Un défi réussi réduira votre score CSA et peut réduire la gravité de la citation. Les violations sont supprimées du dossier après deux ans.

Pourquoi les scores CSA sont importants

Les scores CSA sont importants pour deux raisons majeures : L'une est qu'ils aident à rendre les routes plus sécuritaires pour tous les conducteurs - camionneurs et automobilistes. L'autre est qu'ils aident les transporteurs à prouver leur dossier de sécurité, améliorer systématiquement tout problème qui survient, et récolter d'autres bénéfices. C'est pourquoi il est vital pour les compagnies de transport de prendre le score CSA au sérieux et de comprendre son importance. De bons scores CSA aideront les parcs à obtenir des primes d'assurance plus basses, éviter les audits DOT et les inspections routières, et promouvoir une meilleure réputation d'affaires. De mauvais scores CSA peuvent résulter en amendes, qui grugent les marges de profit d'un parc. De ces façons, un score CSA peut se traduire directement en plus de clients et une rentabilité accrue.

Comment vérifier votre score de conducteur CSA

Les scores CSA sont mis à jour chaque mois et changent souvent, donc c'est une bonne idée de vérifier votre score souvent pour s'assurer que vous connaissez tout changement. Plusieurs conducteurs ont la question : Comment est-ce que je consulte mon score CSA? Les transporteurs peuvent se connecter au site web du programme CSA de la FMCSA pour vérifier leurs scores CSA. Entrez votre numéro DOT et votre NIP fourni par la FMCSA. Vous pouvez demander un NIP ici. Vous serez capable de voir toute l'information BASIC associée à votre score sauf pour vos BASICs Indicateur d'accident et Conformité aux matières dangereuses, qui sont cachés de la vue publique. Vous pouvez obtenir des données de sécurité additionnelles par le SMS avec une connexion et un nip séparés.

Comment améliorer les scores CSA

Vous pouvez améliorer les scores CSA de votre compagnie en concentrant votre formation et culture sur la sécurité. Dans cet effort, il est essentiel que vous connaissiez les BASICs comme le dos de votre main pour que vous puissiez être bien versé dans quelles violations augmenteront le score. Voici quelques domaines clés sur lesquels se concentrer lors du travail pour créer un meilleur dossier de sécurité au sein de votre parc :

Embaucher pour la sécurité

Les scores CSA sont appliqués à un parc entier, mais le dossier de conduite individuel de chaque conducteur contribue à cette image plus large. C'est pourquoi il est essentiel que vous vous concentriez lourdement sur l'embauche de conducteurs qui prennent la sécurité et la conformité très au sérieux. Le Programme de dépistage pré-emploi (PSP) est votre ami dans ce type de vérification; le rapport de conducteur PSP est comme une cote CSA individuelle pour les conducteurs, avec de l'information sur l'historique de conduite et les incidents de sécurité d'un candidat. Les gestionnaires de parc peuvent accéder à ces données pour utiliser pendant le processus d'embauche. Les compagnies qui utilisent un rapport de conducteur PSP pendant l'embauche finissent avec un taux d'accident 8% plus bas en moyenne que celles qui n'utilisent pas un rapport de conducteur PSP.

Formation pour la conformité

Créer un programme de formation à la sécurité routière compréhensif pour les conducteurs est une des façons les plus efficaces d'améliorer un rapport CSA. Les conducteurs qui reçoivent cette éducation non seulement comprennent les raisons derrière et l'importance des mesures de sécurité, mais ils ont aussi intériorisé des directives très claires sur le comportement de conduite acceptable et inacceptable. Les systèmes de caméras de bord peuvent vous aider à étendre cette formation au fil du temps en vous permettant de voir où les conducteurs font des erreurs et ont besoin d'instruction supplémentaire ou d'un cours de rappel.

Maintenir le parc

Les scores CSA reflètent les résultats des inspections routières, et plusieurs des pénalités que les conducteurs obtiennent dans cette catégorie reflètent des échecs de maintenance préventive. Par exemple, 30% des violations routières concernent les feux et 5-6% des violations concernent la profondeur de la bande de roulement des pneus. Sous le système de points CSA du DOT, les violations se voient assigner un risque d'accident basé sur une échelle de 1-10 points CSA, avec 10 représentant le plus haut risque d'accident. Les violations liées aux feux se voient habituellement assigner 2 à 6 points, donc ces types de violations peuvent rapidement commencer à endommager votre score CSA. Pour éviter ces types de problèmes, instituez un programme de maintenance préventive, incluant l'utilisation de systèmes qui surveillent les diagnostics de véhicule et présentent des alertes automatiques. Faire ceci peut être un boost majeur à votre score CSA si vos conducteurs reçoivent habituellement plusieurs citations pour des problèmes de maintenance simples.

Contester les résultats

Les transporteurs ont deux ans pour contester les citations de violations qui accumulent des points CSA et influencent leur score CSA. Vous pouvez soit contester l'entièreté de l'accusation ou juste sa gravité. Réussir dans l'un ou l'autre type de défi améliorera votre score CSA. Utilisez le système DataQs pour contester les résultats d'une citation, incluant soumettre toute documentation de soutien disponible.

CSA et PSP : Comment ils fonctionnent ensemble

Les scores CSA sont assignés aux transporteurs en association avec leur numéro DOT, pas aux conducteurs individuels. Les erreurs d'un conducteur sont transmises au transporteur comme partie du score CSA global. Mais la FMCSA donne aux conducteurs une sorte de score CSA qui leur est propre - le PSP. Un dossier PSP contient toutes les données sur les accidents d'un conducteur pour les cinq dernières années et leurs résultats d'inspections routières pour les trois dernières. Une chose à noter est que le rapport de conducteur PSP cite tous les accidents et inspections avec lesquels le conducteur en question a été impliqué de quelque façon, même s'il n'était pas celui en faute. Les conducteurs commerciaux, les transporteurs, et d'autres compagnies de l'industrie peuvent accéder à ces dossiers comme partie des processus de dépistage pré-emploi. Utiliser le rapport de conducteur PSP dans l'embauche est une façon efficace de réduire les taux d'accidents et de prévenir que les conducteurs soient interdits de service à cause de problèmes de sécurité. Les compagnies qui utilisent un rapport de conducteur PSP dans l'embauche ont un taux de conducteur OOS 17% plus bas que les compagnies qui n'utilisent pas PSP. Les scores PSP peuvent être accédés par les détenteurs de compte PSP, qui paient des frais d'abonnement annuel pour le privilège. Vous pouvez vous inscrire pour un compte PSP en ligne ou envoyer par courrier l'accord d'inscription de transporteur routier. Notez que quiconque demande l'information PSP d'un conducteur doit avoir la permission du conducteur en question. Les conducteurs peuvent aussi demander leur propre dossier PSP du Système d'information de gestion des transporteurs routiers (MCMIS) de la FMCSA pour de petits frais.

Mythes des scores CSA

Mythe : Toutes les violations routières affecteront mes scores CSA.Fait : Votre score CSA n'est affecté que par ces violations que les inspecteurs qualifiés rapportent sur les rapports d'inspection routière. Si une violation que vous recevez n'est pas entrée dans le système de données de la FMCSA via un formulaire d'inspection routière pour quelque raison, votre score CSA échappera indemne. Mythe : Vous devez vous inscrire au programme CSA et participer à la formation gouvernementale.Fait : Les transporteurs et conducteurs n'ont pas à s'inscrire au programme parce qu'ils y sont automatiquement inclus parce qu'ils sont sujets à la surveillance FMCSA. Toute formation supplémentaire que vous devez faire sur la sécurité routière sera mandatée par votre employeur, pas le gouvernement. Mythe : Un score CSA détaille les erreurs faites par des conducteurs spécifiques.Fait : Un score CSA évalue le niveau de sécurité d'un transporteur ou parc sans désagréger quelles actions des conducteurs spécifiques ont prises pour affecter le score. Un score PSP, d'autre part, détaille l'historique de conduite et les incidents de sécurité d'un conducteur individuel.Mythe : Les violations d'excès de vitesse endommageront toujours les scores CSA.Fait : Si vous êtes pris en excès de vitesse de cinq miles à l'heure ou moins au-dessus de la limite de vitesse, votre violation ne sera pas reflétée sur votre score parce que les compteurs de vitesse sont permis d'avoir une marge d'erreur de 5mph. Toute violation qui concerne un excès de vitesse plus sévère affectera votre score CSA.

Types d'interventions CSA

Quand le score CSA d'un transporteur augmente au niveau où la FMCSA décide d'intervenir, les représentants de l'agence ont un éventail d'outils à leur disposition. Il y a trois catégories d'intervention, dépendant de jusqu'où vous êtes dans le processus d'intervention : contact précoce, enquête, et suivi. Le processus d'interventions CSA ne concerne pas seulement la punition et la pénalité. Il est aussi destiné à analyser pourquoi le problème survient, recommander des façons de corriger le problème, et pousser les transporteurs à prendre action corrective. Les pénalités ne deviennent nécessaires que quand un transporteur échoue à se conformer aux recommandations antérieures.

Contact précoce

Les interventions initiales de la FMCSA sont des façons de donner un avertissement précoce aux transporteurs que des problèmes surgissent qui devront être adressés.

• Lettres d'avertissement :
• La FMCSA informe les transporteurs sur les problèmes avec la performance de sécurité et la conformité dans leur parc et décrit les conséquences d'échouer à se conformer aux basics CSA et améliorer ces problèmes.

• Inspection routière ciblée :
• La FMCSA conduira une inspection routière à un endroit permanent ou temporaire comme résultat des problèmes de sécurité spécifiques d'un transporteur.

Enquête

Les Enquêteurs de sécurité (SIs) de la FMCSA sont capables de faire trois types d'enquêtes, qui peuvent prendre place au lieu d'affaires d'un transporteur ou ailleurs.

• Enquête hors site :
• Le SI révise les documents fournis par le transporteur afin de trouver des problèmes de sécurité spécifiques. Ceci est habituellement fait dans les propres bureaux du SI.
• Enquête ciblée sur site :
• Le SI vient au lieu d'affaires du transporteur pour enquêter des problèmes particuliers de performance de sécurité et de conformité. Ce processus peut inclure interviewer les employés et inspecter les véhicules.
• Enquête complète sur site :
• Le SI vient au lieu d'affaires du transporteur pour évaluer l'entière opération de sécurité. Ce processus peut inclure interviewer les employés et inspecter les véhicules.

Suivi

Après une enquête de quelque sorte, la FMCSA donnera au transporteur une opportunité de corriger les problèmes, et escaladra ensuite à une action supplémentaire s'ils ne sont pas adressés.

• Plan de sécurité coopératif (CSP) :
• Le transporteur accepte volontairement d'implémenter ce plan avec l'aide des SIs pour corriger tout problème de sécurité que l'enquête a découvert.
• Avis de violation (NOV) :
• Un transporteur recevra cet avis si ses problèmes de sécurité sont si mauvais qu'ils requièrent un avis formel mais ne s'élèvent pas encore au niveau de pénalités civiles. Ceci signifie que le transporteur doit soit corriger le problème et fournir la FMCSA avec des preuves, ou contester la violation.
• Avis de réclamation (NOC) :
• Un transporteur recevra cet avis si leurs violations sont assez mauvaises pour justifier l'évaluation et les pénalités civiles.
• Ordre d'opération hors service (OOSO) :
• Un transporteur recevra cet ordre si leurs violations sont sévères et non adressées; l'ordre leur demande d'arrêter toutes les opérations de véhicules moteur immédiatement.

Réflexions finales

Le programme CSA a subi une refonte il y a juste quelques années. Le nouveau système CSA est susceptible de rester largement stable pour un moment. La FCMSA était supposée sortir avec une décision à la fin de 2020 sur s'il faut adopter un modèle statistique complexe appelé Théorie de réponse d'item (IRT) comme partie du CSA afin de mieux évaluer la sécurité parmi les transporteurs routiers. Cependant, avec Covid jetant tout dans le désarroi l'année dernière, il n'y a pas encore eu d'annonce sur ce changement particulier.