2022 Kijk naar Trucking

Het afgelopen jaar was meer dan een uitdaging voor de truckindustrie. De vijf belangrijkste problemen onder autovervoerders zijn het tekort aan chauffeurs, het behoud, de vergoeding, de hervorming van het misbruik van rechtszaken en het parkeren van vrachtwagens. Veel chauffeurs hebben hun werk verlaten nadat ze zich tijdens de pandemie realiseerden hoe belangrijk gezondheid is. Chauffeurs zijn de sleutel tot het runnen van de wagenparksector. De vraag is dus: groeit de vrachtwagenindustrie? Wat gebeurt er met de truckindustrie in 2022? Een goede vrachtcyclus te midden van een tekort aan chauffeurs Volgens Todd Amen, president van American Truck Business Services (ATBS), „wordt aan de huidige truckomgeving een van de hoogste eisen gesteld en deze zal waarschijnlijk tot het einde van 2022 zo blijven. Deze positieve ontwikkeling is normaal gesproken ongekend, aangezien een traditioneel goede vrachtwagencyclus 12 tot 24 maanden duurt voordat het drie tot vier jaar van een slechte cyclus ingaat.” Maar hij voorspelt een goede vrachtcyclus die langer duurt dan verwacht in 2022, wat neerkomt op een toename van 30 maanden. Het tekort aan chauffeurs vanaf 2021 heeft geleid tot hogere vrachtwagentarieven. Hoewel het gemiddelde inkomen van eigenaar en exploitant volgens ATBS op een hoogtepunt van $70.000 per jaar ligt, is de stijging het gevolg van een lagere operationele capaciteit. De vrachttarieven zijn ook gestegen en in trek vanwege de COVID-shutdowns in het voorjaar. Deze factoren, samen met een vergrijzende chauffeurspopulatie, hebben ook geleid tot tekorten aan vrachtwagenonderdelen, waardoor de hoge vrachttarieven in stand blijven. Amen voorspelt dat dit ook in heel 2022 zo zal blijven. Vertraagt de truckindustrie dan op basis van deze kosten en tekorten? Amen merkte op dat in de truckindustrie goede tijden betekenen dat operators minder kilometers maken. Gemiddelde eigenaar-exploitant mijlen zijn de afgelopen tijd met 1,5% gedaald 18 maanden. Het is een gevolg van het binnenstromen van geld, zodat de operators meer tijd hebben om thuis door te brengen. De extra cashflow biedt hen meer vrijheid en een balans tussen werk en privéleven.Licht werpen op regelgevingswerk in 2022 Hoewel het 10 maanden duurde voordat president Biden de grootste wet op infrastructuuruitgaven in de geschiedenis goedkeuren, hij slaagde erin om 1 biljoen dollar in de wet te ondertekenen. Het infrastructuurbudget omvat de verbetering van de snelwegen en hoofdwegen van het land. Tientallen miljarden worden verwacht om wegen en bruggen te herbouwen, samen met de verbetering van het goederenvervoer en spoorwegsystemen voor passagiers. Helaas heeft de ondertekende wet geen betrekking op regelgeving voor trucking van bedrijfsvoertuigen en transportvoorschriften in 2022. De langzame aanpak van de Biden-regering zou het mogelijk kunnen kosten om het dereguleringswerk van de Trump-regering ongedaan te maken. David Heller, vicepresident overheidszaken van de Truckload Carriers Association (TCA), zei dat de regering van Biden minder druk heeft uitgeoefend op de regelgeving in vergelijking met wat ze in het voorgaande jaar hadden verwacht. Hij hoopt echter dat de problemen met de bestuurderscapaciteit en de toeleveringsketen in 2021 de overheid ertoe zullen aanzetten om in 2022 regelgeving op te stellen.Het pleidooi voor betaalbare verzekeringsminima De infrastructuurwet liet een bepaling over het verhogen van de minimale verzekeringsaansprakelijkheid achterwege. In 2020 probeerde het Huis het verzekeringsminimum voor zware bedrijfsvoertuigen die niet-gevaarlijke goederen vervoeren te verhogen tot 2 miljoen dollar. Gezien de omvang van de sector zou een verhoging van het minimum kleinere luchtvaartmaatschappijen hun volledige budget kosten. Andere partijen, zoals onafhankelijke contractanten, kunnen zich misschien niet eens het verhoogde minimum veroorloven. Heller merkt op dat er meer flexibiliteit nodig is bij het treffen van deze voorzieningen. Gelukkig hebben de upgrades en toevoegingen in de veiligheidstechnologieën voor vrachtwagens bijgedragen aan het verminderen van de frequentie en ernst van ongevallen. Dit kan helpen om te pleiten voor meer betaalbare minima wanneer verzekeringsmaatschappijen zien hoe de technologieën de prestaties van de bestuurder verbeteren en ongevallen met noodremming voorkomen. Anticiperen op vrachtwagentechnologieën Onder de trends in de truckindustrie waar bedrijven waarschijnlijk naar kijken, zijn elektrische vrachtwagens. Deze zijn op de markt gekomen en zullen waarschijnlijk begin 2022 meer aanwezig zijn. Vlooteigenaren en -exploitanten die momenteel gas gebruiken, moeten er echter rekening mee houden dat het aantal bestelde en geproduceerde elektrische vrachtwagens klein is. Maar ze kunnen verwachten dat elektrische vrachtwagens in de loop van 2022 specifieke toepassingen zullen krijgen. Autonome vrachtwagentechnologie zal naar verwachting echter geen indruk maken in 2022. Ze zullen waarschijnlijk tegen het einde van het decennium op de markt komen. De FMSCA kondigde in 2021 aan dat achteraanrijdbeveiligingen op aanhangwagens zullen worden opgenomen in de inspectiechecklist van het Amerikaanse Department of Transportation voor 2022. De infrastructuurwet van 2021 betekent dat de vereiste achterhoede nu een wet is. Dit betekent dat vrachtwagens zonder achteraanhangerbeschermers boetes kunnen krijgen van maximaal $16.000. Vrachtwagenchauffeurs kunnen verwachten bijna $4.000 uit te geven. De sector is het erover eens dat achterschermen de inzittenden van personenauto's beschermen tijdens ongevallen, maar zijbeschermers vereisen meer onderzoek om hun veiligheid aan te tonen. Heller legt uit dat deze technologie eigenlijk geen ongelukken voorkomt. Het is belangrijk voor de truckindustrie om de nadruk te leggen op veiligheid en te investeren in een technologie die ieders veiligheid garandeert.Laatste gedachten2022 ziet eruit als een productief en goed jaar voor transportbedrijven. Eigenaars zullen profiteren van hoge vracht- en vrachtwagentarieven als ze de capaciteit hebben om te opereren. De onlangs aangenomen infrastructuurwet, de kosten voor vracht en vrachtwagens en aanhoudende problemen zoals een tekort aan chauffeurs brengen echter problemen aan het licht die moeten worden aangepakt. Ik hoop dat het jaar positief blijft en dat problemen worden opgelost die de omstandigheden in de truckindustrie verder zouden kunnen verbeteren.