Een blik op de transportbranche in 2022

Het afgelopen jaar is meer dan een uitdaging geweest voor de transportbranche. De vijf belangrijkste problemen onder transporteurs zijn chauffeurtekort, behoud van personeel, compensatie, hervorming van procesmisbruik en parkeerruimte voor vrachtwagens. Veel chauffeurs hebben hun werk verlaten nadat ze het belang van gezondheid tijdens de pandemie realiseerden. Chauffeurs zijn de sleutel tot het runnen van de vlootindustrie. Dus de vraag ligt voor de hand: groeit de transportbranche? Wat gaat er gebeuren met de transportbranche in 2022? Een goede vrachtcyclus ondanks chauffeurtekort Volgens American Truck Business Services (ATBS) president Todd Amen, "ervaart de huidige transportomgeving een van de beste vraagniveaus en zal dit waarschijnlijk aanhouden tot het einde van 2022. Deze positieve ontwikkeling is normaal gesproken ongekend, aangezien een traditioneel goede transportcyclus tussen de 12 en 24 maanden duurt voordat er drie tot vier jaar van een slechte cyclus volgt." Maar hij voorspelt een langer dan verwachte goede vrachtcyclus in 2022, in totaal 30 maanden. Het chauffeurtekort van 2021 heeft geleid tot verhoogde transporttarieven. Hoewel het gemiddelde inkomen van eigenaar-exploitanten op een hoogtepunt van $70.000 per jaar staat volgens ATBS, komt de stijging van een lagere bedrijfscapaciteit. Vrachttarieven zijn ook gestegen en er is vraag naar vanwege de COVID-lockdowns in het voorjaar. Deze factoren, samen met een vergrijzende chauffeurspopulatie, hebben ook geleid tot tekorten aan vrachtwagononderdelen die de hoge vrachttarieven handhaven. Amen voorspelt dat dit ook gedurende 2022 zal aanhouden. Vertraagt de transportbranche dan, gebaseerd op deze kosten en tekorten? Amen observeerde dat in de transportbranche goede tijden betekent dat exploitanten minder kilometers maken. Gemiddelde eigenaar-exploitant kilometers zijn gedaald met 1,5% in de laatste 18 maanden. Het is een effect van geld dat binnenstroomt, zodat de exploitanten meer tijd thuis kunnen doorbrengen. De extra cashflow biedt hen meer vrijheid en een balans tussen werk en privéleven. Licht werpen op regulatoir werk in 2022 Hoewel het President Biden 10 maanden kostte om de grootste infrastructuuruitgavenwet uit de geschiedenis aan te nemen, slaagde hij erin $1 triljoen te ondertekenen. Het infrastructuurbudget omvat het verbeteren van de snelwegen en hoofdwegen van het land. Tientallen miljarden worden verwacht om wegen en bruggen te herbouwen, samen met het upgraden van vracht- en passagiersspoorsystemen. Helaas dekt de ondertekende wet geen regulatoire bewegingen voor commerciële voertuigen en transportregelgeving in 2022. De trage benadering van de Biden-administratie zou het ongedaan maken van het deregulerende werk van de Trump-administratie kunnen kosten. Truckload Carriers Association (TCA) vice president van gouvernementele zaken, David Heller, zei dat er minder regulatoire initiatieven waren van de Biden-administratie vergeleken met wat ze verwachtten in het voorgaande jaar. Hij hoopt echter dat de chauffeurskapaciteit en supply chain-problemen in 2021 de administratie zullen drijven naar regulatoir werk in 2022. Het argument voor betaalbare verzekeringsminimumeisen De infrastructuurwet liet een bepaling weg over het verhogen van de minimale verzekeringaansprakelijkheid. In 2020 probeerde het Huis het verzekeringminimum van zware voertuigen die niet-gevaarlijke vracht vervoeren te verhogen naar $2 miljoen. Gezien hoe groot de industrie is, zou het verhogen van het minimum kleinere transporteurs hun hele budget kosten. Andere partijen zoals zelfstandige contractanten kunnen zich het verhoogde minimum misschien niet eens veroorloven. Heller observeert dat er meer flexibiliteit nodig is als het gaat om het maken van deze bepalingen. Gelukkig hebben de upgrades en toevoegingen in vrachtwagenveiligheidstechnologieën geholpen de frequentie en ernst van ongevallen te verminderen. Dit kan helpen om het argument te maken voor meer betaalbare minimumeisen wanneer verzekeringsmaatschappijen zien hoe de technologieën chauffeursprestaties verbeteren en ongevallen voorkomen met noodremmen. Anticiperen op vrachtwagentechnologieën Onder de trends in de transportbranche waar bedrijven waarschijnlijk naar kijken zijn elektrische vrachtwagens. Deze zijn de markt binnengekomen en zullen waarschijnlijk meer aanwezig zijn aan het begin van 2022. Vloot eigenaren en exploitanten die momenteel benzine gebruiken, moeten echter opmerken dat het aantal elektrische vrachtwagens dat besteld en geproduceerd wordt klein is. Maar ze kunnen elektrische vrachtwagens verwachten die specifieke toepassingen penetreren naarmate 2022 vordert. Autonome vrachtwagentechnologie daarentegen zal naar verwachting geen stempel drukken in 2022. Ze zullen waarschijnlijk tegen het einde van het decennium de markt betreden. De FMCSA kondigde in 2021 aan dat achterbumpers op trailers zullen worden opgenomen in de U.S. Department of Transportation inspectiechecklist voor 2022. De infrastructuurwet van 2021 betekent dat de achterbumpervereiste nu een wet is. Dit betekent dat vrachtwagens zonder achtertrailer-bumpers boetes kunnen krijgen tot $16.000. Vrachtwagenchauffeurs kunnen verwachten bijna $4.000 uit te geven. De industrie heeft consensus dat achterbumpers passagiers van personenauto's beschermen tijdens crashes, maar zijbumpers hebben meer studies nodig om hun veiligheid te bewijzen. Heller legt uit dat deze technologie eigenlijk geen ongevallen voorkomt. Het is belangrijk voor de transportbranche om veiligheid te benadrukken en te investeren in een technologie die ieders veiligheid zal waarborgen. Slotgedachten 2022 ziet eruit als een productief en goed jaar voor transportbedrijven. Eigenaar-exploitanten zullen profiteren van hoge vracht- en transporttarieven als ze de capaciteit hebben om te opereren. Echter, de onlangs aangenomen infrastructuurwet, vracht- en transportkosten, en aanhoudende problemen zoals chauffeurtekort brengen problemen aan het licht die aangepakt moeten worden. Laten we hopen dat het jaar de positieve punten voortzet en problemen oplost die de omstandigheden in de transportbranche verder kunnen verbeteren.