Un regard sur le camionnage en 2022

La dernière année a représenté plus qu'un défi pour l'industrie du camionnage. Les cinq principaux enjeux des transporteurs routiers sont la pénurie de conducteurs, la rétention, la rémunération, la réforme des abus de poursuites et le stationnement des camions. Plusieurs conducteurs ont quitté leur emploi après avoir réalisé l'importance de la santé au milieu de la pandémie. Les conducteurs sont la clé du fonctionnement de l'industrie des flottes. Alors la question se pose : l'industrie du camionnage croît-elle? Qu'arrivera-t-il à l'industrie du camionnage en 2022? Un bon cycle de fret malgré la pénurie de conducteurs Selon le président d'American Truck Business Services (ATBS), Todd Amen, « l'environnement actuel du camionnage profite de l'une des meilleures demandes et cela devrait continuer jusqu'à la fin de 2022. Ce développement positif est normalement sans précédent, car un cycle de camionnage traditionnellement bon dure entre 12 à 24 mois avant d'entrer dans trois à quatre années difficiles. » Mais il prédit un cycle de fret positif plus long que prévu en 2022, totalisant un ajout de 30 mois. La pénurie de conducteurs de 2021 a mené à une augmentation des tarifs de camionnage. Bien que le revenu moyen des propriétaires-exploitants soit à un sommet de 70 000 $ par année selon ATBS, l'augmentation provient d'une capacité opérationnelle réduite. Les tarifs de fret sont également en hausse et en demande depuis les fermetures liées à la COVID au printemps. Ces facteurs, ainsi qu'une population vieillissante de conducteurs, ont également mené à des pénuries de pièces de camions qui maintiennent les tarifs de fret élevés. Amen prédit que cela continuera également tout au long de 2022. L'industrie du camionnage ralentit-elle alors, basé sur ces coûts et pénuries? Amen a observé que dans l'industrie du camionnage, les bons moments signifient que les opérateurs accumulent moins de kilomètres. Le kilométrage moyen des propriétaires-exploitants a diminué de 1,5 % dans les derniers 18 mois. C'est un effet de l'afflux d'argent, alors les opérateurs ont plus de temps à passer à la maison. Le flux de trésorerie supplémentaire leur offre plus de liberté et un équilibre travail-vie. Éclairage sur le travail réglementaire en 2022 Bien qu'il ait fallu 10 mois au président Biden pour adopter le plus grand projet de loi de dépenses d'infrastructure de l'histoire, il a réussi à signer 1 billion de dollars en loi. Le budget d'infrastructure inclut l'amélioration des autoroutes et routes principales du pays. Des dizaines de milliards sont prévus pour reconstruire routes et ponts, ainsi qu'améliorer les systèmes ferroviaires de fret et passagers. Malheureusement, la loi signée ne couvre pas les mouvements réglementaires de camionnage pour les règlements de véhicules commerciaux et de transport en 2022. L'approche lente de l'administration Biden pourrait coûter l'annulation du travail dérégulateur de l'administration Trump. Le vice-président aux affaires gouvernementales de la Truckload Carriers Association (TCA), David Heller, a dit qu'il y avait moins de poussées réglementaires de l'administration Biden comparé à ce qu'ils attendaient l'année précédente. Il espère cependant que les enjeux de capacité de conducteurs et de chaîne d'approvisionnement en 2021 pousseront l'administration vers le travail réglementaire en 2022. Le cas pour des minimums d'assurance abordables La loi d'infrastructure a omis une disposition sur l'augmentation du minimum de responsabilité d'assurance. En 2020, la Chambre a tenté d'augmenter le minimum d'assurance des véhicules lourds transportant du fret non dangereux à 2 millions de dollars. Vu la taille de l'industrie, augmenter le minimum coûterait à de plus petits transporteurs leur budget entier. D'autres parties comme les entrepreneurs indépendants pourraient même ne pas être capables de se permettre le minimum augmenté. Heller observe qu'il faut plus de flexibilité pour faire ces dispositions. Heureusement, les améliorations et ajouts dans les technologies de sécurité de camions ont aidé à réduire la fréquence et gravité des accidents. Cela pourrait aider à plaider pour des minimums plus abordables quand les compagnies d'assurance voient comment les technologies améliorent la performance des conducteurs et préviennent les accidents avec le freinage d'urgence. Anticiper les technologies de camions Parmi les tendances de l'industrie du camionnage que les compagnies examinent probablement se trouvent les camions électriques. Ceux-ci sont entrés sur le marché et seront probablement plus présents au début de 2022. Les propriétaires et opérateurs de flottes utilisant actuellement l'essence devraient noter que le nombre de camions électriques commandés et produits est petit. Mais ils peuvent anticiper que les camions électriques pénètrent des applications spécifiques alors que 2022 progresse. La technologie de camions autonomes, d'autre part, ne devrait pas faire sa marque en 2022. Ils entreront probablement sur le marché d'ici la fin de la décennie. La FMSCA a annoncé en 2021 que les protections arrière sur les remorques seront incluses dans la liste de vérification d'inspection du département américain des Transports pour 2022. Le projet de loi d'infrastructure de 2021 signifie que l'exigence de protection arrière est maintenant une loi. Cela signifie que les camions sans protections de remorque arrière peuvent faire face à des amendes jusqu'à 16 000 $. Les conducteurs de camion peuvent s'attendre à dépenser presque 4 000 $. L'industrie a un consensus que les protections arrière protègent les occupants de véhicules de passagers durant les collisions, mais les protections latérales requièrent plus d'études pour prouver leur sécurité. Heller explique que cette technologie ne prévient pas réellement les accidents. Il est important pour l'industrie du camionnage de mettre l'accent sur la sécurité et d'investir dans une technologie qui assurera la sécurité de tous. Réflexions finales 2022 semble être une année productive et bonne pour les compagnies de camionnage. Les propriétaires-exploitants bénéficieront de tarifs de fret et camionnage élevés s'ils ont la capacité d'opérer. Cependant, la loi d'infrastructure récemment adoptée, les coûts de fret et camionnage, et les problèmes continus comme la pénurie de conducteurs mettent en lumière des enjeux qui doivent être adressés. Espérons que l'année continue les aspects positifs et résout les enjeux qui pourraient améliorer davantage les conditions dans l'industrie du camionnage.