2022 Regardez le camionnage

L'année écoulée a été plus qu'un défi pour l'industrie du camionnage. Les cinq principaux enjeux parmi les transporteurs routiers sont la pénurie de chauffeurs, la rétention, l'indemnisation, la réforme des poursuites en cas d'abus et le stationnement des camions. De nombreux conducteurs ont quitté leur travail après avoir pris conscience de l'importance de la santé au milieu de la pandémie. Les conducteurs sont la clé de l'exploitation de l'industrie du parc automobile. La question est donc de savoir si l'industrie du camion est en pleine croissance ? Qu'adviendra-t-il de l'industrie du camionnage en 2022 ? Un bon cycle de transport des marchandises dans un contexte de pénurie de chauffeurs Selon le président d'American Truck Business Services (ATBS), Todd Amen, « l'environnement actuel du camionnage bénéficie de l'une des meilleures demandes et devrait se poursuivre jusqu'à la fin de 2022. Cette évolution positive est normalement sans précédent, car un cycle de camionnage traditionnellement bon dure entre 12 et 24 mois avant d'entrer dans trois à quatre années d'un mauvais cycle. » Mais il prévoit un bon cycle de fret plus long que prévu en 2022, totalisant un ajout de 30 mois. La pénurie de chauffeurs de 2021 a entraîné une augmentation des tarifs de camionnage. Même si le revenu moyen des propriétaires-exploitants est de 70 000$ par année selon ATBS, l'augmentation provient d'une capacité d'exploitation plus faible. Les tarifs de fret sont également à la hausse et sont en demande à cause des fermetures liées à la COVID au printemps. Ces facteurs, ainsi que le vieillissement de la population de conducteurs, ont également entraîné des pénuries de pièces de camions qui maintiennent les taux de fret élevés. Amen prévoit que cela se poursuivra également tout au long de l'année 2022.Est-ce que l'industrie du camionnage ralentit, en raison de ces coûts et de ces pénuries ? Amen a fait remarquer que dans l'industrie du camionnage, les bons moments signifient que les exploitants parcourent moins de milles. Propriétaire-exploitant moyen les milles ont diminué de 1,5 p. 100 au cours des dernières années. 18 mois. C'est un effet de l'afflux d'argent, de sorte que les exploitants ont plus de temps à consacrer à la maison. Les flux de trésorerie supplémentaires leur offrent plus de liberté et un équilibre travail-vie personnelle.Faire la lumière sur les travaux de réglementation en 2022 Bien qu'il ait fallu 10 mois au président Biden pour adopter le plus grand projet de loi sur les dépenses d'infrastructure de l'histoire ; il a réussi à faire signer 1 000 milliards de dollars dans la loi. Le budget de l'infrastructure comprend l'amélioration des routes et des routes principales du pays. On s'attend à ce que des dizaines de milliards de dollars reconstruisent les routes et les ponts, en plus de moderniser le fret et systèmes ferroviaires voyageurs. Malheureusement, la loi signée ne couvre pas les mesures réglementaires sur le camionnage pour les véhicules commerciaux et les règlements sur les transports en 2022.La lenteur de l'approche de l'administration Biden pourrait coûter l'inexécution du travail de déréglementation de l'administration Trump. Le vice-président des affaires gouvernementales de la Truckload Carriers Association (TCA), David Heller, a déclaré qu'il y avait moins de pressions réglementaires de la part de l'administration Biden que ce à quoi elle s'attendait l'année précédente. Il espère toutefois que les problèmes liés à la capacité des conducteurs et à la chaîne d'approvisionnement en 2021 inciteront l'administration à travailler à la réglementation en 2022.Les arguments en faveur de minimums d'assurance abordables La loi sur l'infrastructure omet une disposition sur l'augmentation de la responsabilité minimale en matière d'assurance. En 2020, la Chambre a tenté d'augmenter le minimum d'assurance des véhicules lourds transportant des marchandises non dangereuses à 2 millions de dollars. Compte tenu de la taille de l'industrie, augmenter le minimum coûterait aux petits transporteurs tout leur budget. D'autres parties, comme les entrepreneurs indépendants, peuvent même ne pas être en mesure de se permettre le minimum majoré. Heller fait remarquer qu'il faut avoir plus de souplesse lorsqu'il s'agit de prendre ces dispositions. Heureusement, les améliorations et les ajouts aux technologies de sécurité des camions ont contribué à réduire la fréquence et la gravité des accidents. Cela pourrait aider à plaider en faveur de minimums plus abordables lorsque les compagnies d'assurance verront comment les technologies améliorent le rendement du conducteur et préviennent les accidents liés au freinage d'urgence. Anticiper les technologies des camions Parmi les tendances de l'industrie du camionnage que les entreprises examinent probablement figurent les camions électriques. Ceux-ci sont entrés sur le marché et sont susceptibles d'être plus présents au début de 2022. Les propriétaires et exploitants de flottes qui utilisent actuellement du gaz devraient toutefois noter que le nombre de camions électriques commandés et produits est faible. Mais ils peuvent s'attendre à ce que les camions électriques pénètrent dans des applications spécifiques à mesure que 2022 progresse. En revanche, la technologie des camions autonomes ne devrait pas faire de marque en 2022. Ils entreront probablement sur le marché d'ici la fin de la décennie. La FMSCA a annoncé en 2021 que les protecteurs de choc arrière des remorques seront inclus dans la liste de contrôle des inspections Department of Transportation des États-Unis pour 2022. Le projet de loi sur les infrastructures de 2021 signifie que l'exigence de garde arrière est maintenant une loi. Cela signifie que les camions sans protecteurs arrière de remorque peuvent s'exposer à des amendes allant jusqu'à 16 000$. Les camionneurs peuvent s'attendre à dépenser près de 4 000$. L'industrie est d'accord pour dire que les protecteurs arrière protègent les occupants des véhicules de tourisme en cas d'accident, mais les protections latérales nécessitent d'autres études pour prouver leur sécurité. Heller explique que cette technologie ne prévient pas réellement les accidents. Il est important pour l'industrie du camionnage de mettre l'accent sur la sécurité et d'investir dans une technologie qui assurera la sécurité de tous.Réflexions finales2022 s'annonce une année productive et bonne pour les entreprises de camionnage. Les propriétaires-exploitants bénéficieront de tarifs élevés de fret et de camionnage s'ils ont la capacité d'exploiter. Cependant, la loi sur les infrastructures récemment adoptée, les coûts de transport et de camionnage et les problèmes persistants comme la pénurie de chauffeurs mettent en lumière des problèmes qui doivent être réglés. Espérons que l'année se poursuivra sur les points positifs et qu'elle règle les problèmes qui pourraient améliorer davantage les conditions dans l'industrie du camionnage.