2022 Mira el transporte por camión

El último año ha sido un reto más que un reto para la industria del transporte por camión. Los cinco temas principales entre los autotransportistas son la escasez de conductores, la retención, la compensación, la reforma del abuso de la demanda y el estacionamiento de camiones. Muchos conductores abandonaron su trabajo después de darse cuenta de la importancia de la salud en medio de la pandemia. Los conductores son la clave para operar la industria de flotas. Entonces la pregunta es, ¿está creciendo la industria de camiones? ¿Qué pasará con la industria del transporte por camión en 2022? Un buen ciclo de carga en medio de la escasez de conductores Según el presidente de American Truck Business Services (ATBS), Todd Amen, “el actual entorno de camiones está disfrutando de una de las mejores demandas y es probable que continúe hasta finales de 2022. Este desarrollo positivo normalmente no tiene precedentes, ya que un ciclo de camiones tradicionalmente bueno es de entre 12 a 24 meses antes de entrar de tres a cuatro años de uno malo”. Pero predice un buen ciclo de carga más largo de lo esperado en 2022, totalizando una adición de 30 meses.La escasez de conductores a partir de 2021 ha llevado a un aumento de las tarifas de camiones. Si bien el ingreso promedio propietario-operador se encuentra en un máximo de 70.000 dólares al año según ATBS, el aumento se debe a una menor capacidad operativa. Las tarifas de flete también están al alza y en demanda por los paros de COVID en primavera. Estos factores, junto con el envejecimiento de la población de conductores, también han provocado escasez de piezas de camiones que mantienen las altas tarifas de flete. Amén predice que esto también continuará a lo largo de 2022. ¿Se está desacelerando la industria del transporte por carretera, entonces, en base a estos costos y carencias? Amén observó que en la industria camionera, los buenos tiempos significan que los operadores están poniendo menos millas. Propietario-operador medio millas han bajado a 1.5% en el último 18 meses.Es un efecto del flujo de dinero, por lo que los operadores tienen más tiempo para pasar en casa. El flujo de caja adicional les ofrece más libertad y un equilibrio entre la vida laboral y la vida.Arrojando luz sobre el trabajo regulatorio en 2022 Si bien el presidente Biden tardó 10 meses en aprobar el proyecto de ley de gastos en infraestructura más grande de la historia, logró firmar 1 billón de dólares en ley. El presupuesto de infraestructura incluye mejorar las autopistas y carreteras principales del país. Se espera que decenas de miles de millones reconstruyan carreteras y puentes, junto con la mejora de la carga y sistemas ferroviarios de pasajeros. Desafortunadamente, la ley firmada no cubre los movimientos regulatorios de camiones para vehículos comerciales y regulaciones de transporte en 2022.El lento acercamiento de la administración de Biden podría costar deshacer el trabajo desregulatorio de la administración Trump. El vicepresidente de asuntos gubernamentales de Truckload Carriers Association (TCA), David Heller, dijo que hubo menos empujones regulatorios de la administración de Biden en comparación con lo que esperaban en el año anterior. Espera, sin embargo, que la capacidad impulsora y los problemas de la cadena de suministro en 2021 impulsen a la administración hacia el trabajo regulatorio en 2022.El caso de los mínimos de seguro asequibles La ley de infraestructura dejó fuera una disposición sobre el aumento de la responsabilidad mínima de seguro. Allá por 2020, la Cámara intentó aumentar el mínimo de seguro de vehículos pesados que transportaban carga no peligrosa a 2 millones de dólares. Dado lo grande que es la industria, elevar el mínimo costaría a los transportistas más pequeños todo su presupuesto. Es posible que otras partes, como los contratistas independientes, ni siquiera puedan pagar el mínimo recaudado.Heller observa que debe haber más flexibilidad a la hora de hacer estas disposiciones. Afortunadamente, las actualizaciones y adiciones en las tecnologías de seguridad de camiones han ayudado a reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes. Esto puede ayudar a que los mínimos sean más asequibles cuando las compañías de seguros vean cómo las tecnologías mejoran el rendimiento del conductor y previenen accidentes con frenado de emergencia. Anticipación de las tecnologías de camiones Entre las tendencias de la industria de camiones que las empresas probablemente están buscando están los camiones eléctricos. Éstos han ingresado al mercado y es probable que estén más presentes a principios de 2022. Los propietarios de flotas y operadores que actualmente utilizan gas, sin embargo, deben tener en cuenta que el número de camiones eléctricos pedidos y producidos es pequeño.Pero pueden anticipar que los camiones eléctricos penetren aplicaciones específicas a medida que avanza 2022. La tecnología de camiones autónomos, por otro lado, no se espera que deje huella en 2022. Es probable que ingresen al mercado a finales de la deca.La FMSCA anunció en 2021 que los protectores de impacto trasero en los remolques se incluirán en la lista de verificación de inspección del Department of Transportation de Estados Unidos para 2022. El proyecto de ley de infraestructura de 2021 significa que el requisito de retaguardia ahora es una ley. Esto significa que los camiones sin protecciones de remolque trasero pueden enfrentar multas de hasta $16,000.Los conductores de camiones pueden esperar gastar casi $4,000. La industria tiene un consenso de que los protectores traseros protegen a los ocupantes de vehículos de pasajeros durante los choques, pero los protectores laterales requieren más estudios para demostrar su seguridad. Heller explica que esta tecnología en realidad no previene accidentes. Es importante que la industria de camiones enfatice la seguridad e invierta en una tecnología que garantice la seguridad de todos.Pensamientos finales2022 parece un año productivo y bueno para las empresas de camiones. Los operadores propietarios se beneficiarán de las altas tarifas de flete y camiones si tienen la capacidad para operar. Sin embargo, la ley de infraestructura recientemente aprobada, los costos de flete y camiones, y los problemas continuos como la escasez de conductores sacan a la luz problemas que deben abordarse. Aquí está la esperanza de que el año continúe con los positivos y resuelva problemas que podrían mejorar aún más las condiciones en la industria del transporte por carretera.