2022 トラック輸送を見てください

昨年は、トラック運送業界にとって単なる課題ではありませんでした。自動車運送業者が抱える問題のトップ5は、運転手不足、定着、補償、訴訟虐待改革、トラック駐車です。多くのドライバーは、パンデミックの中での健康の重要性に気づき、仕事を辞めました。ドライバーは車両産業を運営するための鍵です。そこで疑問なのは、トラック業界は成長しているのかということです。2022年にトラック運送業界はどうなるのでしょうか？ ドライバー不足の中での良好な貨物サイクル アメリカン・トラック・ビジネス・サービス（ATBS）のトッド・アーメン社長によると、「現在のトラック輸送環境は最高の需要の1つであり、2022年末まで続く見込みです。この前向きな展開は、通常は前例のないものです。というのも、伝統的に良好なトラック輸送サイクルは、悪いサイクルが3～4年続く前に12か月から24か月という期間だからです。」しかし彼は、2022年の良好な貨物サイクルは予想よりも長く、合計で30か月増加すると予測しています。2021年以降のドライバー不足により、トラック輸送料金が上昇しました。ATBSによると、オーナーとオペレーターの平均収入は年間7万ドルと最高ですが、その増加は事業能力の低下によるものです。春に新型コロナウイルス感染症が閉鎖されたことで、運賃も上昇傾向にあり、需要が高まっています。これらの要因は、ドライバー人口の高齢化と相まって、高い運賃を維持するトラック部品の不足にもつながっています。アーメンは、これも2022年を通して続くと予測しています。では、これらのコストと不足に基づいて、トラック輸送業界は減速しているのでしょうか？Amenによると、トラック運送業界では、好調な時期になると、オペレーターの走行距離が減るということです。平均的なオーナー/オペレーター マイルは最近 1.5% 減りました 18か月。資金が流入する効果なので、オペレーターは家で過ごす時間が増えます。キャッシュフローが増えることで、自由度が高まり、ワークライフバランスが取れます。2022年の規制業務に光を当てる バイデン大統領には10か月かかりましたが 史上最大のインフラ支出法案を可決 彼はなんとか1兆ドルを法制化した。インフラ予算には、国の高速道路と主要道路の改善が含まれます。数百億人が道路や橋を再建し、貨物のアップグレードや輸送費のアップグレードを行うと予想されています。 旅客鉄道システム。残念ながら、署名された法律は、2022年の商用車および輸送規制のトラック輸送規制の動きには適用されません。バイデン政権の緩慢なアプローチは、トランプ政権による規制緩和作業を取り消すことに代償を払う可能性があります。トラック運送業者協会（TCA）の政府担当副会長であるデビッド・ヘラー氏は、バイデン政権による規制の推進は、前年に予想していたものと比べて少なかったと述べています。しかし彼は、2021年のドライバーキャパシティとサプライチェーンの問題が、2022年の規制業務に向けて政府を駆り立てることを期待しています。手ごろな価格の保険最低額の事例 インフラ法は、最低保険負債の引き上げに関する規定を省略しました。2020年に、下院は無害貨物を運ぶ大型車両の最低保険額を200万ドルに引き上げようとしました。業界の規模を考えると、最低額を引き上げると、小規模な航空会社には全予算がかかります。独立請負業者のような他の当事者は、最低額を引き上げる余裕すらできない場合があります。ヘラー氏は、これらの規定を作成する際には、より柔軟性が必要であると述べています。ありがたいことに、トラック安全技術のアップグレードと追加により、事故の頻度と深刻さが軽減されました。こうしたテクノロジーによってドライバーのパフォーマンスがどのように向上し、緊急ブレーキによる事故を防止できるかが保険会社にわかれば、より手頃な最低料金の購入が可能になるかもしれません。 トラックテクノロジーへの期待 企業が注目しそうなトラック運送業界のトレンドには、電気トラックがあります。これらは市場に参入しており、2022年の初めにはさらに多くなる可能性があります。ただし、現在ガスを使用している車両所有者および事業者は、電気トラックの受注および生産台数が少ないことに注意する必要があります。ただし、2022年が進むにつれて、電気トラックが特定の用途に浸透することが予想されます。一方、自動運転トラック技術は2022年に普及する見込みはありません。10年の終わりまでに市場に参入する可能性が高い。FMSCAは2021年に、トレーラーのリアインパクトガードが2022年の米国Department of Transportation 検査チェックリストに含まれることを発表しました。2021年のインフラ法案は、リアガード要件が法律になったことを意味します。つまり、後部トレーラーガードを装備していないトラックには、最高16,000ドルの罰金が科せられる可能性があります。トラック運転手は、約4,000ドルを費やすと予想されます。衝突時に後部警備員が乗用車の乗員を保護するという考えは業界全体で一致していますが、サイドガードの安全性を証明するためにはさらなる研究が必要です。ヘラーは、この技術は実際には事故を防ぐものではないと説明しています。トラック運送業界にとって、安全性を重視し、すべての人の安全を確保する技術に投資することが重要です。最終思考2022年はトラック運送会社にとって生産的で良い年のようです。オーナーオペレーターは、操業能力があれば、高い運賃とトラック輸送料金の恩恵を受けることができます。しかし、最近成立したインフラ法、運送費、トラック輸送費、ドライバー不足などの問題が続いているため、対処すべき問題が浮き彫りになっています。今年も好調な年が続き、トラック運送業界の状況をさらに改善する可能性のある問題が解決されることを願っています。