نظرة على قطاع النقل بالشاحنات 2022

شكل العام الماضي أكثر من مجرد تحدٍ لقطاع النقل بالشاحنات. القضايا الخمس الرئيسية بين شركات النقل هي نقص السائقين، والاحتفاظ بهم، والتعويضات، وإصلاح إساءة استخدام الدعاوى القضائية، ومواقف الشاحنات. ترك العديد من السائقين عملهم بعد إدراك أهمية الصحة في ظل الجائحة. السائقون هم مفتاح تشغيل صناعة الأساطيل. لذا السؤال هو، هل صناعة الشاحنات في نمو؟ ماذا سيحدث لصناعة النقل بالشاحنات في 2022؟ دورة شحن جيدة وسط نقص السائقينوفقاً لرئيس American Truck Business Services (ATBS) Todd Amen، "تتمتع بيئة النقل بالشاحنات الحالية بواحد من أفضل أوقات الطلب ومن المرجح أن يستمر حتى نهاية 2022. هذا التطور الإيجابي عادة ما يكون غير مسبوق، حيث أن دورة النقل التقليدية الجيدة تكون بين 12 إلى 24 شهراً قبل الدخول في ثلاث إلى أربع سنوات سيئة." لكنه يتوقع دورة شحن جيدة أطول من المتوقع في 2022، بإجمالي إضافة 30 شهراً. أدى نقص السائقين في 2021 إلى زيادة أسعار النقل بالشاحنات. رغم أن متوسط دخل المشغل المالك وصل إلى أعلى مستوى عند 70,000 دولار سنوياً وفقاً لـ ATBS، فإن الزيادة جاءت من تشغيل بطاقة أقل. أسعار الشحن أيضاً مرتفعة ومطلوبة منذ عمليات الإغلاق بسبب COVID في الربيع. هذه العوامل، إلى جانب شيخوخة عدد السائقين، أدت أيضاً إلى نقص في قطع غيار الشاحنات مما يحافظ على ارتفاع أسعار الشحن. يتوقع Amen أن يستمر هذا طوال 2022. هل تتباطأ صناعة النقل بالشاحنات إذن، بناءً على هذه التكاليف والنقص؟ لاحظ Amen أنه في صناعة النقل بالشاحنات، الأوقات الجيدة تعني أن المشغلين يقطعون أميالاً أقل. متوسط أميال المشغل المالك انخفض بنسبة 1.5% في الـ 18 شهراً الماضية. إنه تأثير تدفق الأموال، لذا لدى المشغلين وقت أكثر للقضاء في المنزل. التدفق النقدي الإضافي يوفر لهم حرية أكبر وتوازناً بين العمل والحياة.تسليط الضوء على العمل التنظيمي في 2022بينما استغرق الأمر 10 أشهر للرئيس Biden لـتمرير أكبر مشروع قانون لإنفاق البنية التحتية في التاريخ، تمكن من توقيع ترليون دولار ليصبح قانوناً. تتضمن ميزانية البنية التحتية تحسين طرق البلاد السريعة والرئيسية. من المتوقع أن تُنفق عشرات المليارات لإعادة بناء الطرق والجسور، مع ترقية أنظمة الشحن والسكك الحديدية للركاب. لسوء الحظ، القانون الموقع لا يغطي الحركات التنظيمية للنقل بالشاحنات للمركبات التجارية ولوائح النقل في 2022. النهج البطيء لإدارة Biden قد يكلف إلغاء العمل التحريري من إدارة Trump. قال نائب رئيس Truckload Carriers Association (TCA) للشؤون الحكومية، David Heller، أنه كانت هناك دفعات تنظيمية أقل من إدارة Biden مقارنة بما توقعوه في العام السابق. يأمل، مع ذلك، أن تدفع مسائل قدرة السائقين وسلسلة التوريد في 2021 الإدارة نحو العمل التنظيمي في 2022.الحالة للحد الأدنى من التأمين بأسعار معقولةترك قانون البنية التحتية بنداً حول زيادة الحد الأدنى لمسؤولية التأمين. في 2020، حاول مجلس النواب زيادة الحد الأدنى للتأمين للمركبات الثقيلة التي تحمل شحنات غير خطرة إلى 2 مليون دولار. نظراً لحجم الصناعة، فإن رفع الحد الأدنى قد يكلف الناقلين الأصغر ميزانيتهم بالكامل. أطراف أخرى مثل المقاولين المستقلين قد لا يكونوا قادرين على تحمل الحد الأدنى المرفوع. يلاحظ Heller أنه يجب أن تكون هناك مرونة أكبر عندما يتعلق الأمر بوضع هذه البنود. لحسن الحظ، التحسينات والإضافات في تقنيات سلامة الشاحنات ساعدت في تقليل تكرار وخطورة الحوادث. قد يساعد هذا في تقديم حجة للحد الأدنى بأسعار معقولة عندما ترى شركات التأمين كيف تحسن التقنيات أداء السائق وتمنع الحوادث بالكبح الطارئ. توقع تقنيات الشاحناتمن بين اتجاهات صناعة النقل بالشاحنات التي من المرجح أن تبحث فيها الشركات هي الشاحنات الكهربائية. هذه دخلت السوق ومن المرجح أن تكون أكثر حضوراً في بداية 2022. مالكو ومشغلو الأساطيل الذين يستخدمون الوقود حالياً، مع ذلك، يجب أن يلاحظوا أن عدد الشاحنات الكهربائية المطلوبة والمنتجة صغير. لكن يمكنهم توقع اختراق الشاحنات الكهربائية لتطبيقات محددة مع تقدم 2022. تقنية الشاحنات الذاتية، من ناحية أخرى، لا يُتوقع أن تترك أثراً في 2022. من المرجح أن تدخل السوق بحلول نهاية العقد. أعلنت FMCSA في 2021 أن حراس الصدم الخلفي على المقطورات ستُدرج في قائمة فحص U.S. Department of Transportation لعام 2022. مشروع قانون البنية التحتية لعام 2021 يعني أن متطلب الحارس الخلفي أصبح الآن قانوناً. هذا يعني أن الشاحنات بدون حراس المقطورات الخلفية يمكن أن تواجه غرامات تصل إلى 16,000 دولار. يمكن لسائقي الشاحنات توقع إنفاق حوالي 4,000 دولار. لدى الصناعة إجماع على أن الحراس الخلفية تحمي ركاب المركبات الشخصية أثناء الاصطدامات، لكن الحراس الجانبية تتطلب دراسات أكثر لإثبات سلامتها. يوضح Heller أن هذه التقنية لا تمنع الحوادث فعلياً. من المهم لصناعة النقل بالشاحنات التأكيد على السلامة والاستثمار في تقنية ستضمن سلامة الجميع.أفكار أخيرةيبدو عام 2022 كعام منتج وجيد لشركات النقل بالشاحنات. سيستفيد المشغلون المالكون من أسعار الشحن والنقل المرتفعة إذا كانت لديهم القدرة على التشغيل. مع ذلك، قانون البنية التحتية المُمرر مؤخراً، وتكاليف الشحن والنقل، والمشاكل المستمرة مثل نقص السائقين تسلط الضوء على قضايا تحتاج إلى معالجة. نأمل أن يستمر العام في الإيجابيات ويحل القضايا التي يمكن أن تحسن الظروف أكثر في صناعة النقل بالشاحنات.