Поглед към транспорта през 2022

Последната година беше повече от предизвикателство за транспортната индустрия. Петте основни проблема сред превозвачите са недостигът на шофьори, задържането им, компенсациите, реформата на злоупотребата със съдебни дела и паркирането на камиони. Много шофьори напуснаха работата си след като осъзнаха важността на здравето по време на пандемията. Шофьорите са ключът към функционирането на транспортната индустрия. Затова въпросът е: растат ли транспортните компании? Какво ще се случи с транспортната индустрия през 2022? Добър товарен цикъл въпреки недостига на шофьориСпоред президента на American Truck Business Services (ATBS) Todd Amen, "настоящата транспортна среда се радва на едно от най-добрите търсения и вероятно ще продължи до края на 2022. Това положително развитие обикновено е безпрецедентно, тъй като традиционно добрият транспортен цикъл е между 12 до 24 месеца, преди да влезе в три до четири години лош период." Но той прогнозира по-дълъг от очаквания добър товарен цикъл през 2022, възлизащ на общо 30 месеца допълнение. Недостигът на шофьори от 2021 доведе до увеличени транспортни тарифи. Въпреки че средният доход на собственик-оператор е на максимум от $70,000 годишно според ATBS, увеличението идва от по-ниска оперативна капацитет. Товарните тарифи също са високи и търсени заради COVID затварянията още от пролетта. Тези фактори, заедно със застаряващото шофьорско население, също доведоха до недостиг на резервни части за камиони, което поддържа високите товарни тарифи. Amen прогнозира, че това също ще продължи през цялата 2022. Забавя ли се транспортната индустрия тогава, въз основа на тези разходи и недостици? Amen забеляза, че в транспортната индустрия добрите времена означават, че операторите изминават по-малко километри. Средните километри на собственик-оператор са намалели с 1.5% през последните 18 месеца. Това е ефект от парите, които влизат, така че операторите имат повече време да прекарат у дома. Допълнителният паричен поток им предлага повече свобода и баланс между работа и живот. Хвърляне на светлина върху регулаторната работа през 2022Въпреки че отне 10 месеца на президент Biden да приеме най-големия законопроект за инфраструктурни разходи в историята, той успя да подпише $1 трилион в закон. Бюджетът за инфраструктура включва подобряване на магистралите и основните пътища на страната. Очаква се десетки милиарди да бъдат използвани за възстановяване на пътища и мостове, заедно с модернизиране на товарните и пътническите железопътни системи. За съжаление подписаният закон не покрива транспортните регулаторни ходове за търговски превозни средства и транспортни регулации през 2022. Бавният подход на администрацията Biden може да струва отменянето на дерегулаторната работа от администрацията Trump. Вицепрезидентът по правителствени въпроси на Truckload Carriers Association (TCA), David Heller, каза, че имаше по-малко регулаторни натиск от администрацията Biden в сравнение с това, което очакваха предходната година. Той се надява обаче, че проблемите с капацитета на шофьорите и веригата за доставки през 2021 ще насочат администрацията към регулаторна работа през 2022. Аргументът за достъпни минимуми за застраховкаЗаконът за инфраструктурата пропусна разпоредба за увеличаване на минималната застрахователна отговорност. Още през 2020 Камарата се опита да увеличи застрахователния минимум на тежки превозни средства, превозващи неопасни товари, до $2 милиона. Предвид колко голяма е индустрията, повишаването на минимума би струвало на по-малките превозвачи целия им бюджет. Други страни като независимите изпълнители може дори да не могат да си позволят повишения минимум. Heller наблюдава, че трябва да има повече гъвкавост, когато става дума за правене на тези разпоредби. За щастие подобренията и добавките в технологиите за безопасност на камионите помогнаха за намаляване на честотата и тежестта на инцидентите. Това може да помогне за аргументирането на по-достъпни минимуми, когато застрахователните компании видят как технологиите подобряват работата на шофьорите и предотвратяват инциденти със спиране при спешност. Очаквания за камионни технологииСред тенденциите в транспортната индустрия, в които компаниите вероятно се вглеждат, са електрическите камиони. Те влязоха на пазара и вероятно ще бъдат по-присъстващи в началото на 2022. Собствениците и операторите на флотове, които в момента използват бензин, обаче трябва да отбележат, че броят на поръчаните и произведени електрически камиони е малък. Но те могат да очакват електрическите камиони да проникнат в специфични приложения с напредването на 2022. Автономната камионна технология, от друга страна, не се очаква да остави отпечатък през 2022. Те вероятно ще влязат на пазара до края на десетилетието. FMSCA обяви през 2021, че задните защитни ограждения на ремаркетата ще бъдат включени в контролния списък за инспекция на U.S. Department of Transportation за 2022. Законопроектът за инфраструктура от 2021 означава, че изискването за задна защита вече е закон. Това означава, че камионите без задни защитни ограждения на ремаркетата могат да получат глоби до $16,000. Шофьорите на камиони могат да очакват да похарчат почти $4,000. Индустрията има консенсус, че задните предпазители защитават пътниците в леките превозни средства по време на катастрофи, но страничните предпазители изискват повече проучвания, за да докажат своята безопасност. Heller обяснява, че тази технология всъщност не предотвратява инциденти. Важно е транспортната индустрия да подчертае безопасността и да инвестира в технология, която ще осигури безопасността на всички. Заключителни мисли2022 изглежда като продуктивна и добра година за транспортните компании. Собствениците-оператори ще се възползват от високите товарни и транспортни тарифи, ако имат капацитета да оперират. Въпреки това наскоро приетият закон за инфраструктурата, товарните и транспортните разходи и продължаващите проблеми като недостига на шофьори извеждат на светло проблеми, които трябва да бъдат адресирани. Ето в надеждата, че годината ще продължи с положителните тенденции и ще разреши проблемите, които биха могли допълнително да подобрят условията в транспортната индустрия.