Topzorgen voor Motorvervoerders

De vrachtwagenindustrie heeft voortdurende onzekerheid ervaren sinds het begin van de COVID-19 pandemie. Motorvervoerders, commerciële chauffeurs en wagenparkeigenaren blijven de impact van de nieuwe normaliteit op de industrie voelen. Wat is het grootste probleem in de vrachtwagenindustrie? In 2022, waren de topkwesties die rangeerden voor zowel motorvervoerders als commerciële chauffeurs chauffeurscompensatie en -tekort plus vrachtwagenparkeren. Op de tweede plaats voor commerciële chauffeurs stond vertraging bij klantfaciliteiten en chauffeursretentie voor motorvervoerders. Brandstofprijzen - een recente en plotselinge factor - rangeerden als derde kwestie voor commerciële chauffeurs, terwijl hervorming van rechtszaakmisbruik de derde topkwestie is voor motorvervoerders. Wat betekenen deze kwesties precies voor de vrachtwagenindustrie en hoe kunnen wagenparkeigenaren hun impact beheren?

Chauffeurtekort, compensatie en retentie

Chauffeurtekort was al een probleem voor de industrie vóór 2020. In 2020 stond het voor het vierde jaar op rij als de topzorg van de industrie. De American Trucking Associations schat dat de VS een tekort heeft van 80.000 chauffeurs en tegen 2030 een tekort van 160.000 zou kunnen bereiken. Een andere oorzaak achter het tekort is de vergrijzende chauffeursopopulatie. De enquêtes van de American Trucking Associations melden ook dat bijna 57% van alle commerciële vrachtwagenchauffeurs ouder is dan 45, terwijl 23% boven de 55 jaar is. Al deze oudere individuen zullen binnenkort met pensioen gaan en hun baan verlaten. Chauffeurs vertrekken ook vanwege lage compensatie, wat de retentie van uw wagenpark verlaagt. Het US Bureau of Labor Statistics meldt dat het mediane loon voor trekker-oplegger en zware vrachtwagenchauffeurs in 2020 slechts $47.130 was. Het loon is ook lang niet genoeg om de lange uren, tijd weg van huis en de gezondheidsrisico's van de industrie te compenseren. Motorvervoerders moeten het chauffeurtekort aanpakken met meer prikkels, hoger loon en kansen voor vrouwen, mensen van kleur en jongere chauffeurs. Anders kunt u de diensten niet voortzetten en bijbenen met de eisen die alleen commerciële chauffeurs vervullen in hun werk.

Vertraging bij Klantfaciliteiten

Wanneer chauffeurs langer wachten tot hun vrachtwagen wordt geladen, verdienen ze uiteindelijk minder dan verwacht. De meeste chauffeurs worden per rit betaald en maken minder ritten wanneer er havenknelpunten zijn. Deze vertragingen bij klantfaciliteiten zijn een andere reden achter het chauffeurtekort en retentie. Wagenparkmanagers moeten strategieën ontwikkelen om deze wachttijden te verminderen en hoger loon aan te bieden ondanks deze knelpunten. Een probleem qua werkproductiviteit komt terug op het compenseren en beschermen van de werknemers die ervoor zorgen dat alle operaties van een wagenparkeigenaar überhaupt soepel verlopen.

Brandstofprijzen

Brandstofprijzen zijn gestegen tot $7 per gallon en de stijgende kosten zullen de vrachtwagenindustrie blijven belasten. De prijzen beperken niet alleen hoeveel motorvervoerders kunnen besparen, maar snijden ook in hun winst. Onafhankelijke vrachtwagenchauffeurs verwachten minder te verdienen dan hun gemiddelde van $7.000 per week omdat het meeste van hun operationele kosten naar benzine gaat. Grotere wagenparkeigenaren zijn gedwongen hun vrachtkosten aan klanten te verhogen, wat kan beïnvloeden hoeveel zaken ze de komende maanden maken. Wagenparkmanagers zullen rekening moeten houden met concurrerende prijzen zonder met verlies te opereren. Naast operationele kosten en klantkosten hebben de stijgende benzineprijzen ook de beschikbare wegenhulpdiensten beperkt. Minder monteurs zijn op de weg omdat ze de benzine niet kunnen betalen om er te komen. Deze beperking zal ook het onderhoud van vrachtwagens beïnvloeden en kan vertragingen in leveringen veroorzaken.

Lawsuit Abuse Reform

De vrachtwagenindustrie in Texas prees de Senaat voor het aannemen van HB 19 of de lawsuit abuse reform wet. De HB 19 hervorming beschermt kleine en middelgrote vrachtbedrijven tegen rechtszaakmisbruik dat verzekeringspremies verhoogt. De stijgende verzekeringskosten door rechtszaakmisbruik beperken niet alleen het budget van een motorvervoerder maar voegen ook toe aan de huidige problemen van de toeleveringsketen. HB 19 voorkomt rechtszaakmisbruik door ervoor te zorgen dat alleen bewijs direct gerelateerd aan de veroorzaking en verwondingen in een ongeval aan jury's wordt gepresenteerd. Het houdt de zaak ook gefocust op het betreffende ongeval, wat voorkomt dat vreemde beschuldigingen opkomen. Zoals John Esparza, Texas Trucking Association (TXTA) president en CEO beschrijft, zal het gerechtelijke proces blijven zorgen dat ongevalsslachtoffers worden gecompenseerd wanneer ten onrechte gewond, terwijl ook bedrijven in de staat worden beschermd tegen bevooroordeelde en oneerlijke rechtbanktactieken."

Slotgedachten

De vrachtwagenindustrie blijft veel kwesties en problemen ondervinden terwijl de pandemie voortduurt. Maar deze kwesties brengen aan het licht wat verbeterd kan worden voor commerciële chauffeurs en motorvervoerders om vooruit te gaan. Focussen op het voorkomen van chauffeurtekort en het verhogen van het loon van uw personeel verzekert u van soepelere operaties. Terwijl brandstofprijzen en klantfaciliteiten buiten uw controle liggen, kunt u een strategie bouwen die het bedrijf en uw klanten ten goede komt ondanks deze problemen. Gelukkig zijn niet alle kwesties negatief omdat rechtszaakmisbruik nu te voorkomen is in Texas en hopelijk kan deze wet in andere staten worden aangenomen. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam