Основни притеснения на моторните превозвачи

Камионният транспорт изпитва непрекъснати несигурности от началото на пандемията от COVID-19. Моторните превозвачи, търговските шофьори и превозвачите на флоти продължават да усещат въздействието на новата нормалност върху индустрията. Какъв е най-големият проблем в камионния транспорт? През 2022 г., основните проблеми, които се класираха за моторни превозвачи и търговски шофьори еднакво, бяха възнаграждението на шофьорите и недостигът, плюс паркирането на камиони. На второ място за търговските шофьори беше забавянето в клиентските обекти, а задържането на шофьори за моторните превозвачи. Цените на горивата - неотдавнашен и внезапен фактор - се класираха на трето място като проблем за търговските шофьори, докато реформата срещу злоупотребата със съдебни дела е третият основен проблем за моторните превозвачи. Какво точно означават тези проблеми за камионния транспорт и как могат превозвачите на флоти да управляват тяхното въздействие?

Недостиг на шофьори, възнаграждение и задържане

Недостигът на шофьори беше проблем за индустрията и преди 2020 г. През 2020 г. се класира като основната грижа на индустрията за четвърта поредна година. American Trucking Associations прогнозира, че САЩ имат недостиг от 80,000 шофьори и може да достигнат недостиг от 160,000 през 2030 г. Друга причина за недостига е застаряващото население от шофьори. Проучванията на American Trucking Associations също съобщават, че близо 57% от всички търговски шофьори на камиони са на възраст над 45 години, докато 23% са над 55-годишна възраст. Всички тези застаряващи индивиди скоро ще се пенсионират и ще напуснат работата си. Шофьорите също заминават поради ниско възнаграждение, което намалява задържането във вашата флота. US Bureau of Labor Statistics съобщава, че средната заплата за 2020 г. за шофьори на влекачи и тежки камиони беше само $47,130. Заплатата също не е достатъчна, за да компенсира дългите часове, времето далече от дома и здравните рискове на индустрията. Моторните превозвачи трябва да се справят с недостига на шофьори с повече стимули, по-висока заплата и възможности за жени, цветнокожи хора и шофьори от по-млада възраст. В противен случай няма да можете да продължите услугите и да се справите с изискванията, които само търговските шофьори изпълняват в работата си.

Забавяне в клиентските обекти

Когато шофьорите чакат по-дълго камионът им да се товари, те в крайна сметка печелят по-малко от очакваното. Повечето шофьори се плащат на превоз и правят по-малко пътувания, когато има задръствания в пристанищата. Тези забавяния в клиентските обекти са друга причина за недостига и задържането на шофьори. Мениджърите на флоти трябва да разработят стратегия как да намалят тези чакания и да предложат по-висока заплата въпреки тези задръствания. Проблем от гледна точка на трудовата производителност се връща към компенсирането и защитата на работниците, които гарантират, че всички операции на превозвача на флота протичат гладко на първо място.

Цени на горивата

Цените на горивата се увеличиха до $7 за галон и нарастващите разходи ще продължат да обременяват камионния транспорт. Цените не само ограничават колко могат да спестят моторните превозвачи, но и намаляват печалбите им. Независимите шофьори на камиони очакват да печелят по-малко от средните им $7,000 на седмица, тъй като повечето от оперативните им разходи отиват за гориво. По-големите превозвачи на флоти са принудени да увеличат таксите за товари на клиентите, което може да повлияе на количеството бизнес, който ще правят в следващите месеци. Мениджърите на флоти ще трябва да отчетат конкурентното ценообразуване, без да работят на загуба. Освен оперативните разходи и таксите на клиентите, нарастващите цени на горивата също ограничиха наличните пътни услуги. По-малко механици са на пътя, защото не могат да си позволят горивото, за да стигнат там. Това ограничение също ще повлияе на поддръжката на камионите и може да причини забавяния в доставките.

Реформа срещу злоупотребата със съдебни дела

Камионният транспорт в Texas похвали Сената за приемането на HB 19 или законопроекта за реформа срещу злоупотребата със съдебни дела. Реформата HB 19 защитава малките и средни камионни бизнеси от злоупотреба със съдебни дела, която увеличава застрахователните тарифи. Нарастващата застрахователна цена от злоупотребата със съдебни дела не само ограничава бюджета на моторния превозвач, но също добавя към текущите проблеми на веригата за доставки. HB 19 предотвратява злоупотребата със съдебни дела, като гарантира, че само доказателства, директно свързани с причинността и наранявания при инцидент, се представят на журито. Също така поддържа случая фокусиран върху въпросния инцидент, което предотвратява появата на странични обвинения. Както John Esparza, президент и изпълнителен директор на Texas Trucking Association (TXTA) описва, съдебният процес ще продължи да гарантира, че жертвите на инциденти се компенсират, когато са неправомерно наранени, като същевременно защитава бизнесите в щата от пристрастни и нечестни съдебни тактики."

Заключителни мисли

Камионният транспорт продължава да се сблъсква с много проблеми и въпроси, докато пандемията продължава. Но тези проблеми извеждат на светло какво може да бъде подобрено за търговските шофьори и моторните превозвачи, за да вървят напред. Фокусирането върху предотвратяването на недостига на шофьори и увеличаването на заплатата на персонала ви осигурява по-гладки операции. Докато цените на горивата и клиентските обекти са извън вашия контрол, можете да изградите стратегия, която ползва бизнеса и вашите клиенти въпреки тези проблеми. За щастие не всички проблеми са негативни, тъй като реформата срещу злоупотребата със съдебни дела вече може да се предотврати в Texas и се надяваме този законопроект да бъде приет в други щати. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam