Die wichtigsten Bedenken für Kraftverkehrsunternehmen

Die Lkw-Branche ist seit Beginn der COVID-19-Pandemie mit anhaltender Unsicherheit konfrontiert. Automobilunternehmen, gewerbliche Fahrer und Flottenbetreiber spüren weiterhin die Auswirkungen der neuen Normalität auf die Branche. Was ist das größte Problem in der Lkw-Branche? Im Jahr 2022, die Top-Themen Bei Kraftfahrern und Berufskraftfahrern standen Fahrerentschädigung und Mangel sowie Lkw-Parkplätze an erster Stelle. Zweiter Platz im Werbespot Fahrer waren Verspätung bei den Kunden und Fahrerbindung für Motorträger. Die Kraftstoffpreise — ein neuer und plötzlicher Faktor — rangierten als Problem für Berufskraftfahrer an dritter Stelle, während die Reform des Rechtsmissbrauchs das oberste dritte Problem für Kraftverkehrsunternehmen ist. Was genau bedeuten diese Probleme für die Lkw-Branche und wie können Flottenbetreiber mit ihren Auswirkungen umgehen?

Fahrermangel, Vergütung und Mitarbeiterbindung

Der Fahrermangel war vor 2020 ein Problem für die Branche. Im Jahr 2020 wurde es das vierte Jahr in Folge als das Hauptanliegen der Branche eingestuft. Die American Trucking Association schätzt, dass in den USA 80.000 Fahrer fehlen und 2030 ein Mangel von 160.000 erreicht werden könnte. Eine weitere Ursache für den Mangel ist die alternde Fahrerpopulation. Die Umfragen der American Trucking Association zeigen außerdem, dass fast 57% aller Fahrer von Nutzfahrzeugen älter als 45 Jahre sind, während 23% über 55 Jahre alt sind. All diese alternden Menschen werden bald in den Ruhestand gehen und ihren Arbeitsplatz verlassen. Die Fahrer gehen auch aufgrund einer niedrigen Vergütung, was die Mitarbeiterbindung Ihres Fuhrparks senkt. Das US Bureau of Labor Statistics berichtet, dass der Durchschnittslohn für Fahrer von Sattelzügen und schweren Lastwagen 2020 nur 47.130 USD betrug. Die Bezahlung reicht auch bei weitem nicht aus, um die langen Arbeitszeiten, die Zeit außerhalb des Hauses und die Gesundheitsrisiken der Branche auszugleichen. Die Automobilunternehmen müssen dem Fahrermangel durch mehr Anreize, höhere Löhne und Möglichkeiten für Frauen, Farbige und jüngere Fahrer begegnen. Andernfalls werden Sie nicht in der Lage sein, die Dienste fortzusetzen und den Anforderungen gerecht zu werden, die nur gewerbliche Fahrer bei ihrer Arbeit erfüllen.

Verspätung beim Kunden

Wenn Fahrer länger warten, bis ihr Lkw geladen ist, verdienen sie am Ende weniger als erwartet. Die meisten Fahrer werden pro Zug bezahlt und unternehmen am Ende weniger Fahrten, wenn es zu Hafenengpässen kommt. Diese Verzögerungen bei der Kundenbetreuung sind ein weiterer Grund für den Mangel und die Bindung von Fahrern. Flottenmanager müssen eine Strategie entwickeln, wie sie diese Wartezeiten verkürzen und trotz dieser Engpässe eine höhere Bezahlung anbieten können. EIN Das Problem in Bezug auf die Arbeitsproduktivität geht auf die Entschädigung und den Schutz der Arbeiter zurück, die den gesamten Fuhrpark sichern Der Betrieb der Fluggesellschaft läuft in erster Linie reibungslos.

Treibstoffpreise

Die Kraftstoffpreise sind auf 7 USD pro Gallone gestiegen, und die steigenden Kosten werden die Lkw-Branche weiterhin belasten. Die Preise begrenzen nicht nur, wie viel die Automobilunternehmen sparen können, sondern schmälern auch ihre Gewinne. Unabhängige Lkw-Fahrer gehen davon aus, weniger als ihren Durchschnitt von 7.000 USD pro Woche zu verdienen, da der größte Teil ihrer Betriebskosten für Benzin anfällt. Größere Flottenbetreiber sind gezwungen, ihre Frachtkosten für Kunden zu erhöhen, was sich darauf auswirken kann, wie viele Geschäfte sie in den kommenden Monaten machen. Flottenmanager werden wettbewerbsfähige Preise berücksichtigen müssen, ohne Verluste zu erleiden. Abgesehen von den Betriebskosten und Kundengebühren haben die steigenden Benzinpreise auch die verfügbaren Pannendienste eingeschränkt. Weniger Mechaniker sind unterwegs, weil sie sich das Benzin nicht leisten können, um dorthin zu gelangen. Diese Einschränkung wirkt sich auch auf die Wartung von Lkw aus und kann zu Lieferverzögerungen führen.

Reform des Rechtsmissbrauchs

Die Lkw-Branche in Texas lobte den Senat für die Verabschiedung von HB 19 oder dem Gesetz zur Reform des Rechtsmissbrauchs. Die HB 19-Reform schützt kleine und mittlere Lkw-Unternehmen vor Rechtsmissbrauch, der die Versicherungstarife erhöht. Die steigenden Versicherungskosten aufgrund des Missbrauchs von Klagen schränken nicht nur das Budget eines Automobilunternehmens ein, sondern verschärfen auch die aktuellen Probleme der Lieferkette. HB 19 verhindert den Missbrauch von Klagen, indem sichergestellt wird, dass den Geschworenen nur Beweise vorgelegt werden, die direkt auf die Ursache und die Verletzungen bei einem Unfall hinweisen. Außerdem konzentriert sich der Fall weiterhin auf den fraglichen Unfall, wodurch verhindert wird, dass irrelevante Anschuldigungen erhoben werden. Wie John Esparza, Präsident und CEO der Texas Trucking Association (TXTA), beschreibt, wird das Gerichtsverfahren weiterhin sicherstellen, dass Unfallopfer entschädigt werden, wenn sie zu Unrecht verletzt werden, und gleichzeitig Unternehmen im ganzen Bundesstaat vor voreingenommenen und unfairen Gerichtstaktiken schützen.“

Letzte Gedanken

Die Lkw-Branche steht im Zuge der anhaltenden Pandemie weiterhin vor vielen Problemen und Problemen. Diese Probleme zeigen jedoch, was für gewerbliche Fahrer und Kraftfahrzeugunternehmen verbessert werden kann, um voranzukommen. Wenn Sie sich darauf konzentrieren, einem Fahrermangel vorzubeugen und die Bezahlung Ihrer Mitarbeiter zu erhöhen, können Sie einen reibungsloseren Betrieb sicherstellen. Während Treibstoffpreise Wenn die Kundeneinrichtungen außerhalb Ihrer Kontrolle liegen, können Sie eine Strategie entwickeln, von der das Unternehmen und Ihre Kunden trotz dieser Probleme profitieren. Zum Glück sind nicht alle Probleme negativ, da die Reform des Rechtsmissbrauchs in Texas derzeit vermeidbar ist und dieses Gesetz hoffentlich in anderen Bundesstaaten verabschiedet werden kann. https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam