Top-Anliegen für Transportunternehmen

Die Transportbranche erlebt seit Beginn der COVID-19-Pandemie anhaltende Unsicherheit. Transportunternehmen, Berufskraftfahrer und Fuhrparkbetreiber spüren weiterhin die Auswirkungen der neuen Normalität auf die Branche. Was ist das größte Problem in der Transportbranche? Im Jahr 2022 waren die wichtigsten Probleme, die sowohl für Transportunternehmen als auch für Berufskraftfahrer rangierten, die Fahrerentlohnung und der Fahrermangel sowie das Parken von LKW. An zweiter Stelle rangierten für Berufskraftfahrer Verzögerungen in Kundeneinrichtungen und für Transportunternehmen die Fahrerbindung. Kraftstoffpreise - ein neuer und plötzlicher Faktor - rangierten als drittes Problem für Berufskraftfahrer, während die Reform des Rechtsmissbrauchs das drittwichtigste Problem für Transportunternehmen ist. Was bedeuten diese Probleme genau für die Transportbranche und wie können Fuhrparkbetreiber ihre Auswirkungen bewältigen?

Fahrermangel, Entlohnung und Bindung

Der Fahrermangel war bereits vor 2020 ein Problem für die Branche. Im Jahr 2020 rangierte er zum vierten Mal in Folge als wichtigstes Anliegen der Branche. Die American Trucking Associations schätzen, dass den USA 80.000 Fahrer fehlen und bis 2030 ein Mangel von 160.000 erreicht werden könnte. Ein weiterer Grund für den Mangel ist die alternde Fahrerpopulation. Umfragen der American Trucking Associations zeigen auch, dass fast 57% aller Berufskraftfahrer älter als 45 Jahre sind, während 23% über 55 Jahre alt sind. All diese alternden Personen werden bald in den Ruhestand gehen und ihre Arbeitsplätze verlassen. Fahrer gehen auch aufgrund niedriger Entlohnung, was die Bindung in Ihrem Fuhrpark verringert. Das US Bureau of Labor Statistics berichtet, dass die mittlere Bezahlung für Sattelzug- und Schwer-LKW-Fahrer im Jahr 2020 nur 47.130 $ betrug. Die Bezahlung reicht auch bei weitem nicht aus, um die langen Arbeitszeiten, die Zeit fern von zu Hause und die gesundheitlichen Risiken der Branche auszugleichen. Transportunternehmen müssen den Fahrermangel mit mehr Anreizen, höherer Bezahlung und Möglichkeiten für Frauen, Menschen mit Migrationshintergrund und jüngere Fahrer angehen. Andernfalls werden Sie nicht in der Lage sein, die Dienstleistungen fortzusetzen und mit den Anforderungen Schritt zu halten, die nur Berufskraftfahrer in ihrer Arbeit erfüllen.

Verzögerungen in Kundeneinrichtungen

Wenn Fahrer länger warten müssen, bis ihr LKW beladen wird, verdienen sie am Ende weniger als erwartet. Die meisten Fahrer werden pro Fahrt bezahlt und machen am Ende weniger Fahrten, wenn es Engpässe in den Häfen gibt. Diese Verzögerungen in Kundeneinrichtungen sind ein weiterer Grund für den Fahrermangel und die mangelnde Bindung. Fuhrparkmanager müssen Strategien entwickeln, wie diese Wartezeiten verkürzt und trotz dieser Engpässe höhere Löhne angeboten werden können. Ein Problem in Bezug auf die Arbeitsproduktivität führt zurück zur Entlohnung und zum Schutz der Arbeiter, die dafür sorgen, dass alle Operationen eines Fuhrparkbetreibers überhaupt reibungslos ablaufen.

Kraftstoffpreise

Die Kraftstoffpreise sind auf 7 $ pro Gallone gestiegen und die steigenden Kosten werden die Transportbranche weiterhin belasten. Die Preise begrenzen nicht nur, wie viel Transportunternehmen sparen können, sondern schmälern auch ihre Gewinne. Unabhängige LKW-Fahrer erwarten, weniger als ihren Durchschnitt von 7.000 $ pro Woche zu verdienen, da die meisten ihrer Betriebskosten für Benzin aufgewendet werden. Größere Fuhrparkbetreiber sind gezwungen, ihre Frachtgebühren für Kunden zu erhöhen, was sich auf ihr Geschäft in den kommenden Monaten auswirken kann. Fuhrparkmanager müssen wettbewerbsfähige Preise berücksichtigen, ohne mit Verlust zu arbeiten. Abgesehen von Betriebskosten und Kundengebühren haben die steigenden Benzinpreise auch die verfügbaren Pannendienste begrenzt. Weniger Mechaniker sind auf der Straße, weil sie sich das Benzin nicht leisten können, um dorthin zu gelangen. Diese Begrenzung wird auch die Wartung von LKW beeinträchtigen und Verzögerungen bei Lieferungen verursachen können.

Reform des Rechtsmissbrauchs

Die Transportbranche in Texas lobte den Senat für die Verabschiedung von HB 19 oder dem Reformgesetz gegen Rechtsmissbrauch. Die HB 19-Reform schützt kleine und mittlere Transportunternehmen vor Rechtsmissbrauch, der die Versicherungsraten erhöht. Die steigenden Versicherungskosten durch Rechtsmissbrauch begrenzen nicht nur das Budget eines Transportunternehmens, sondern verstärken auch die aktuellen Probleme der Lieferkette. HB 19 verhindert Rechtsmissbrauch, indem sichergestellt wird, dass den Jurys nur Beweise vorgelegt werden, die direkt mit der Verursachung und den Verletzungen bei einem Unfall zusammenhängen. Es hält auch den Fall auf den fraglichen Unfall fokussiert, was verhindert, dass fremde Anschuldigungen aufkommen. Wie John Esparza, Präsident und CEO der Texas Trucking Association (TXTA) beschreibt, wird der Gerichtsprozess weiterhin sicherstellen, dass Unfallopfer entschädigt werden, wenn sie unrechtmäßig verletzt wurden, während er auch Unternehmen im ganzen Staat vor voreingenommenen und unfairen Gerichtssaaltaktiken schützt."

Abschließende Gedanken

Die Transportbranche steht weiterhin vor vielen Problemen und Herausforderungen, während die Pandemie anhält. Aber diese Probleme bringen ans Licht, was für Berufskraftfahrer und Transportunternehmen verbessert werden kann, um voranzukommen. Die Konzentration auf die Verhinderung des Fahrermangels und die Erhöhung der Bezahlung Ihrer Mitarbeiter gewährleistet Ihnen reibungslosere Abläufe. Während Kraftstoffpreise und Kundeneinrichtungen außerhalb Ihrer Kontrolle liegen, können Sie eine Strategie entwickeln, die trotz dieser Probleme dem Unternehmen und Ihren Kunden zugute kommt. Glücklicherweise sind nicht alle Probleme negativ, da Rechtsmissbrauch jetzt in Texas verhindert werden kann und hoffentlich kann dieses Gesetz auch in anderen Staaten verabschiedet werden.https://www.netradyne.com/blog/best-dash-cam-commercial-fleets#what-is-a-dash-cam