Risico's van veelvoorkomende rijovertredingen beperken
October 28, 2019
October 28, 2019
De hoge frequentie van verkeersongevallen maakt de veiligheid van bestuurders tot een van de grootste uitdagingen waarmee wagenparkbeheerders dagelijks worden geconfronteerd. Alleen al in de VS 6 miljoen Elk jaar gebeuren er auto-ongelukken, met meer dan 40.000 sterfgevallen als gevolg van motorvoertuigongevallen in 2017. Verschillende factoren spelen een rol bij het onderzoeken van de oorzaak van verkeersongevallen. Dit kan het weer zijn, veranderende wegomstandigheden of de schuld van andere weggebruikers, zoals een andere bestuurder of een voetganger. Afgezien van de risico's die ongevallen voor bestuurders met zich meebrengen, lijden bedrijven aanzienlijke verliezen wanneer dergelijke ongevallen en verkeersovertredingen zich voordoen. Weg schadeclaims behoren tot de duurste, bijna het dubbele van die van andere soorten arbeidsongevallen - vooral als het ongeval dodelijke slachtoffers omvat. Tot 68% van de bedrijven registreerde recente ongevallen, volgens de populaire aanbieder van vergoedingsplatforms Motus in zijn Driver Safety Risk uit 2018 verslag doen van. Deze verkeersongevallen leiden vaak tot miljoenen dollars aan claims en andere kosten. Alleen al in 2017 kosten verkeersongevallen bedrijven meer dan $56 miljard. De statistieken over individuele ongevallen zijn net zo schokkend. Uit een rapport van de Occupational Safety and Health Administration (OHSA) bleek dat auto-ongelukken werkgevers tussen de $16.500 en $74.000 kunnen kosten voor elke gewonde bestuurder. De claims voor aanrijdingsverzekeringen in de VS zijn de afgelopen vijf jaar ook gestegen. Hoewel bedrijven plannen voor ongevallen via verzekering, is er nog steeds een aanzienlijk verlies aan tijd, productiviteit en geld wanneer ze zich voordoen. Enkele directe gevolgen van ongevallen zijn onder meer:
Bij veel ongevallen is een van de bestuurders schuldig; een aanzienlijk aantal verkeersongevallen gebeurt als gevolg van rijovertredingen, zoals rijden onder invloed en afgeleid rijden. In veel gevallen zijn deze overtredingen pas gemakkelijk op te sporen als ze ongelukken hebben veroorzaakt.
Er zijn verschillende onderzoeken uitgevoerd om de frequentie van verkeersongevallen als gevolg van verschillende overtredingen te meten. EEN studie van de National Highway Traffic Safety Administration heeft inzicht gegeven in de ernst van enkele veelvoorkomende rijovertredingen en de bedreiging daarvan voor de veiligheid van de bestuurder.
Afgeleid rijden verwijst naar elk gedrag dat de aandacht van een bestuurder van de weg afleidt. Dit kan bestaan uit sms'en, telefoneren, eten, met een passagier praten en van de weg kijken, of slaperigheid. Van bestuurders wordt verwacht dat ze alert en volledig gefocust zijn op de weg met een vooruitblik. Elke afwijking van deze positie kan leiden tot gemakkelijk te vermijden auto-ongelukken. Volgens een verslag doen van volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is afgeleid rijden verantwoordelijk voor 16,7 procent van de bestuurders die hebben bijgedragen aan verkeersongevallen. Ongevallen veroorzaakt door afgeleid rijden hebben in 2017 3.166 levens geëist. Zoals het volgende statistiek Volgens de National Safety Council is sms'en het meest voorkomende afgeleid rijgedrag. Sms'en tijdens het rijden is verantwoordelijk voor maximaal 390.000 verwondingen en tot 25% van de ongevallen per jaar. Het is ook 6 keer meer kans om tot ongelukken te leiden dan rijden onder invloed, omdat het de aandacht van een bestuurder tot 5 seconden van de weg afleidt. Eten of drinken tijdens het rijden is een ander afgeleid rijgedrag dat een ernstig risico vormt voor bestuurders. De NHTSA schat dat eten of drinken achter het stuur verantwoordelijk is voor maximaal 6 procent van de bijna-ongevallen per jaar.
Net als afgeleid rijden komt ook vermoeid rijden vaak voor en wagenparkbeheerders moeten daar een prioriteit van maken om dit te voorkomen. Slaperig rijden als gevolg van vermoeidheid, ziekte of andere omstandigheden leidde in 2013 tot 72.000 ongevallen, 44.000 gewonden en 800 doden. Volgens een rapport van het Center for Disease Control zijn bestuurders die het risico lopen slaperig te rijden ook degenen die lange ploegen werken, niet genoeg slapen, onbehandelde slaapstoornissen hebben, medicijnen gebruiken die slaperigheid veroorzaken of overwerkt zijn.
Onder de gevaarlijkste rijovertredingen is rijden onder invloed van middelen zoals alcohol of marihuana verantwoordelijk voor een aanzienlijk aantal ongevallen per jaar. Volgens onderzoek van de Australische Transport Accident Commission (TAC) heeft alcohol een negatief effect op het zicht, de perceptie, de alertheid en de reflexen van een bestuurder. Dit maakt het moeilijk om op de weg te navigeren of ongelukken te vermijden, wat een overvloed aan veiligheidsproblemen met zich meebrengt die gemakkelijk kunnen worden voorkomen door uit de buurt van de bestuurdersstoel te blijven. Volgens de CDC is het dodental van alcohol gerelateerd verkeersongevallen alleen al in 2016 op 10.497. Naast de risico's van rijden onder invloed bleken ook verdovende middelen betrokken te zijn bij ongeveer 16% van de ongevallen met motorvoertuigen.
Snelheidsovertredingen zijn een van de meest voorkomende oorzaken van dodelijke verkeersongevallen. EEN studie van de National Transportation Safety Board (NTSB) toonde aan dat snelheidsovertredingen tussen 2005 en 2014 112.580 sterfgevallen hebben veroorzaakt. Het onderzoek toonde ook aan dat rijden onder invloed en snelheidsovertredingen vergelijkbaar zijn wat betreft de kans dat bestuurders en andere weggebruikers dodelijke ongevallen veroorzaken. Daarom raadt de NTSB zwaardere aanklachten aan voor snelheidsovertredingen. Op dit moment zijn de kosten lager dan voor rijden onder invloed van alcohol. Chauffeurs doen er goed aan om een veilige snelheid aan te houden om een forse boete te vermijden en zichzelf en anderen uit de gevarenzone te houden. Andere rijovertredingen die tot ongelukken leiden, zijn onder meer boos rijden en het negeren van stopborden. Volgens de Federal Highway Administration 72 procent van de ongevallen gebeurt bij stopborden.
Rijrisico's zullen altijd aanwezig zijn in de vervoerscyclus van een chauffeur; sommige ervan kunnen echter worden beperkt door preventieve maatregelen te nemen. Aangezien aansprakelijkheidsclaims en schade worden geleden door het bedrijf, niet door de bestuurder, ligt de verantwoordelijkheid bij de werkgevers om ervoor te zorgen dat ongevallen worden voorkomen. Enkele manieren om veilig rijden te garanderen, zijn onder meer:
Risicovol rijgedrag, zoals afgeleid rijden, lijkt ongevaarlijk als het niet tot ongelukken leidt. Aangezien de bestuurder veel rijovertredingen onder controle heeft, is een goede training noodzakelijk om te voorkomen dat hij dit gedrag vertoont. Chauffeurs moeten worden opgeleid om te voorkomen dat ze mobiele telefoons gebruiken, eten, rommelen met de stereo of iets anders doen waardoor ze zich niet meer kunnen concentreren. Bedrijven moeten een beleid hebben dat de nadruk legt op de negatieve effecten van deze rijovertredingen, zoals ongevallen die kunnen leiden tot de dood, letsel en aansprakelijkheidsclaims. Elke bestuurder moet worden gemachtigd om dit beleid te ondertekenen en zich er te allen tijde aan te houden. Regels die dit risicovolle gedrag verbieden, moeten op de werkplek worden weergegeven om ter herinnering te dienen.
Naast de opleiding moeten chauffeurs voldoende rusttijden krijgen tussen de ploegen om vermoeidheid te voorkomen of slaperig rijden. Ze moeten ook worden gecontroleerd op tekenen van bedwelming en moeten worden aangemoedigd om niet te rijden als ze ziek zijn. Veel bestuurders die lange ploegen werken, vertonen tekenen van vermoeidheid met effecten die vergelijkbaar zijn met die van dronken bestuurders. Deze effecten omvatten slecht zicht, perceptie, beoordelingsvermogen en reflexen. Slaperige bestuurders kunnen tijdens het rijden in slaap vallen en van de weg afwijken of in botsing komen met andere weggebruikers.
Een andere geweldige manier om deze risico's te beperken, is door goede chauffeurs te herkennen en te belonen. Een veelgebruikt model is het leaderboard-/beoordelingssysteem waarbij coureurs punten scoren voor goed rijgedrag, die in de loop van de tijd bij elkaar opgeteld worden. Naarmate coureurs punten verzamelen, kunnen ze hoger op het klassement staan. Je zou de inzet kunnen verhogen door chauffeurs aan te moedigen een bepaald aantal punten te scoren om een beloning te verdienen. Deze beloning kan een bonus, collegegeld, extra betaalde vrije tijd of andere voordelen zijn. Platforms zoals Driver•ik heb een GreenZone-systeem die de score van een bestuurder in realtime bijwerkt. Zo'n systeem zou kunnen worden gebruikt om de rating van een bestuurder zonder enige vooringenomenheid te controleren.
Een andere manier om het aantal verkeersovertredingen te verminderen, is door bestuurders te corrigeren met boetes. Deze straffen kunnen variëren van het verliezen van bestuurderspunten tot het nemen van ernstige disciplinaire maatregelen. Platformen zoals Driver•i hebben een app die realtime meldingen stuurt wanneer er risicovol gedrag optreedt, zodat wagenparken het probleem snel kunnen verhelpen.
De wereld van de veiligheid van bestuurders is geëvolueerd, wat heeft geleid tot de invoering van technologische hulpmiddelen die bestuurders en wagenparken helpen bij het beperken van risico's. Verschillende van deze tools combineren opkomende technologieën zoals kunstmatige intelligentie, machine learning en big data om chauffeurs inzichten te bieden. Hun functies omvatten het verzamelen en analyseren van gegevens, video-opname, voertuig-tot-voertuigcommunicatie en nauwkeurige voertuigfoutdiagnose.Geavanceerde geautomatiseerde wagenparkbeheersystemen zoals Netradyne's Driver•i fungeren als een veelzijdig platform voor wagenparken. Ze fungeren niet alleen als rijcoach aan boord, maar zorgen ook voor beoordelingssystemen voor chauffeurs, bieden toegang tot weggegevens die kunnen worden gebruikt om weloverwogen beslissingen te nemen, en controleren bestuurders op afgeleid rijgedrag. Gegevens zijn essentieel voor elk proces. De studie van gegevens uit het verleden beïnvloedt hoe gebeurtenissen zich in de toekomst voordoen. In de automobielindustrie, waar elke dag een groot aantal ongevallen door veel verschillende factoren plaatsvinden, is het belangrijk om gegevens te verzamelen. Deze taak is vervelend zonder het gebruik van geavanceerde technologie, vooral vanwege het aantal kilometers dat dagelijks wordt afgelegd en hoe vaak de weg- en rijomstandigheden veranderen. Gegevensanalyse is ook noodzakelijk omdat het u vertelt hoe gegevens uit het verleden relevant zijn voor toekomstige gebeurtenissen. Oude systemen die gegevens verzamelen die mensen kunnen analyseren, maken langzaam plaats voor slimme systemen die gegevens analyseren en inzichten verschaffen in realtime. Een andere toepassing van technologie op het gebied van bestuurdersveiligheid is het monitoren van bestuurders. Voor zover het mogelijk is om machinisten te trainen op welk gedrag ze moeten vermijden, bestaat er nog steeds een kans dat ze dit gedrag vertonen wanneer er geen autoriteit in de buurt is. Daarom is monitoring van de bestuurder noodzakelijk. Bestuurders voortdurend in de gaten houden via videocamera's kan als invasief en antagonistisch worden ervaren. In plaats daarvan controleert Driver•i tekenen van afgeleid rijgedrag, zoals geeuwen, hoofddraaien en slaperige oogbewegingen, om in realtime te rapporteren. Het systeem voor kunstmatige intelligentie omvat:
Rijovertredingen zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk aantal ongevallen met motorvoertuigen per jaar, wat werkgevers miljoenen dollars aan schadevergoeding kost. Overtredingen zoals afgeleid rijdenrijden onder invloed, te hard rijden en suf rijden zijn verantwoordelijk voor de meeste ongevallen. Gelukkig kan dit gedrag worden voorkomen door rijopleiding, de invoering van beleid, beloningssystemen en het gebruik van technologie. Chauffeurveiligheidstechnologie is noodzakelijk voor het verzamelen en analyseren van gegevens, waarmee wagenparken de risico's van ongevallen kunnen beperken. Het dient ook als navigatie- en bewakingssysteem en coacht de bestuurder.Driver•i van Netradyne maakt gebruik van kunstmatige intelligentie en andere functies zoals camera's, sensoren en machine learning om deze functies te bereiken. Het biedt een geavanceerd bewakingssysteem voor risicovol rijgedrag en waarschuwt managers wanneer dergelijk gedrag is gedetecteerd. Driver•i coördineert ook al zijn functies via een eenvoudig platform dat chauffeurs en managers gemakkelijk kunnen gebruiken en begrijpen.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
