Hoe Chauffeurcoaching Stroomlijnen

Tegenwoordig is de meest uitdagende vraag voor vlootorganisaties "hoe kunt u uw chauffeurs een meer "persoonlijke" coaching-ervaring bieden zonder extra personeel aan te nemen?" Het antwoord: een combinatie van waarschuwingen in de cabine, geautomatiseerde prestatiecoachingsessies en gamificatietools om uw chauffeurs aan te moedigen veilige rijgewoontes te ontwikkelen en te behouden op een leuke, boeiende manier zonder dat persoonlijke gesprekken nodig zijn. En met de beschikbare vlootveiligheidstechnologieën van vandaag kunnen kantoormedewerkers meer doen met minder, wat de belasting voor veiligheidsmanagers vermindert terwijl het een gemeenschapsgevoel creëert voor de chauffeurs. Deze blog is een gedeeltelijke samenvatting van de TCA Workshop: How to Streamline Driver Coaching en behandelt:

• Hoe stress te verminderen en personeelstijd terug te winnen met geautomatiseerde prestatiecoaching;
• Hoe chauffeurs aan te moedigen gewoontes te verbeteren door gamificatie en prikkels; en
• Beste praktijken voor vlootprestatiecoaching

Waarom Veranderen?

De grote vraag en een geweldige vraag om uw team te stellen is "Waarom veranderen?" Een anoniem citaat dat deze vraag simpel beantwoordt is: "Als je niet verandert, zal verandering jou creëren." Er is geen twijfel dat de omgeving van het runnen van een commerciële vloot constant verandert en daarmee is het cruciaal om nieuwe middelen aan te passen. En omdat mensen 2-3 keer meer geneigd zijn een beslissing te nemen om verlies te vermijden dan om een beslissing te nemen om winst te behalen, zijn er veel dingen die tegen vloten werken. Omgevingsfactoren die vloten dagelijks beïnvloeden zijn onder meer:

Een Toename in Nucleaire Uitspraken

De gemiddelde uitspraakgrootte voor een rechtszaak boven 1M waarbij een vrachtwagenongeluk betrokken was, is van 2010 tot 2018 met bijna 1.000% toegenomen, stijgend van 2,3m naar 22,3. Dit zijn materiële druk die vloten elke dag ervaren. Bij Netradyne besteden we tijd aan hoe technologieën te gebruiken om deze claims te verdedigen of te compenseren.

Afgeleid Rijden Incidenten

Afgeleid rijden veroorzaakte 938.000 rijincidenten in 2018, volgens gegevens van de USDOT en NHTSA. Met 6,7M auto-ongelukken in 2018, droeg afgeleid rijden bij aan 15% daarvan. Het punt is, uw chauffeur is misschien niet afgeleid, maar gegarandeerd zijn voertuigen op de weg dat wel. Dit legt veel druk op uw chauffeurs om te voorspellen wat de wegen naar hen toe zullen duwen.

Verhoogd Ongevallenpercentage

Helaas blijven commerciële vlootongevallenpercentages stijgen. En de gemiddelde kosten van een verlies gerelateerd aan voertuigongelukken is bijna twee keer de kosten van de gemiddelde werkplaatsverwonding. Vlootvoertuigongelukken behoren tot de duurste letselclaims. De gemiddelde kosten van een verlies gerelateerd aan vlootvoertuigongelukken is 70k.

Toename in Geënsceneerde Ongelukken

Geënsceneerde crashes ontstonden eerst in de jaren 1990 en zijn gegroeid tot het nr. 1 verzekeringsfraudeschema, volgens het friss insurance fraud report. Mensen richten zich op commerciële voertuigen, rijden achteruit in commerciële voertuigen, en zonder geldig bewijs om te betwisten, worden vloten en voertuigen de schuld gegeven van gebeurtenissen die niet hun schuld zijn. NICB beschrijft geënsceneerde ongelukken als een "groot bedrijf" dat bedrijfschauffeurs zouden moeten weten te herkennen en aan te pakken.

Vecht Je Hetzelfde Gevecht?

Vloten doen het echt goed in het verdedigen van een gebeurtenis. Terwijl procesvoerders het bedrijf aanvallen. Dit is niet hetzelfde gevecht. De procesvoerders proberen een grotere schaduw te werpen over de vloot waar de vloot daadwerkelijk naar die gebeurtenis kijkt en schuld bepaalt. Het is een oneerlijk gevecht en we doen niet hetzelfde werk.

Reptieltheorie/Nalatigheid

Wat we hiermee bedoelen is de verkenning van reptieltheorie. Deze theorie probeert het label van nalatigheid op een vloot te plakken en richt zich op veiligheid en beveiligingskwesties om subtiel juryleden aan te moedigen zichzelf in dezelfde situatie als een eiser voor te stellen. De strategie van de procesvoerders is om aandacht weg te trekken van de simpele vraag van chauffeurfout en het op te stapelen op het veel sinisterdere bedrijf van motordrager-wangedrag. Ze gaan achter de cultuur van het bedrijf aan. Dus de grote vraag dan is, "hoe pak je de cultuur van het bedrijf aan?" De eerste stap is het begrijpen van de gemeenschappelijke oorzaak van nalatigheid. Er zijn veel manieren waarop een vrachtwagenchauffeur of vrachtwagenbedrijf schuldig kan zijn aan een ongeluk:

• Afgeleid Rijden (Praten/Sms'en/Eten/Drinken/CB/Verzorging)
• Vrachtwagenchauffeur Vermoeidheid (Hours of Service Overtreding)
• Onveilige Rijpraktijken (Te hard rijden, Volgafstand, Verkeerslichten, Snelheid)
• Drugs & Alcohol Gebruik
• Nalatige Aanwerving
• Nalatig Onderhoud

Een procesvoerder zal altijd de barst in de muur vinden en zich erop vastklampen. Het grote stuk waar een vloot over kan nadenken is hoe technologie te gebruiken en coaching om chauffeur prestaties te stroomlijnen. Waarom nu? Nou, we zien een verhoogd aantal pogingen van advocaten om een verhaal op te zetten gescheiden en apart van het ongeluk zelf. En dit is nog maar het begin van de workshop. Om erachter te komen hoe chauffeurs aan te moedigen gewoontes te verbeteren door gamificatie en beste praktijken voor vlootprestatiecoaching, bekijk de volledige workshop video hier.  *Dit is een gedeeltelijke samenvatting van de TCA Workshop over het Stroomlijnen van Chauffeurprestatiecoaching door Adam, Kahn, President van Netradyne.