Comment rationaliser l'encadrement des conducteurs

Aujourd'hui, la question la plus difficile pour les organisations de flotte est « comment pouvez-vous offrir à vos conducteurs une expérience d'encadrement plus « personnalisée » sans embaucher de personnel supplémentaire ? » La réponse : une combinaison d'alertes en cabine, de séances d'encadrement de performance automatisées et d'outils de gamification pour encourager vos conducteurs à former et maintenir des habitudes de conduite sécuritaires de manière amusante et engageante sans nécessiter de rencontres en personne. Et avec les technologies de sécurité de flotte disponibles aujourd'hui, le personnel de bureau peut faire plus avec moins, réduisant le fardeau sur les gestionnaires de sécurité tout en procurant un sentiment de communauté pour les conducteurs. Ce blogue est un résumé partiel de l'Atelier TCA : Comment rationaliser l'encadrement des conducteurs et couvre :

• Comment réduire le stress et récupérer le temps du personnel avec l'encadrement de performance automatisé ;
• Comment encourager les conducteurs à améliorer leurs habitudes par la gamification et les incitatifs ; et
• Les meilleures pratiques d'encadrement de performance de flotte

Pourquoi changer ?

La grande question et une excellente question à poser à votre équipe est « Pourquoi changer ? » Une citation anonyme qui répond simplement à cette question est : « Si vous ne changez pas, le changement vous créera. » Il ne fait aucun doute que l'environnement de gestion d'une flotte commerciale change constamment et avec cela, il est crucial d'adapter de nouvelles ressources. Et parce que les gens sont 2 à 3 fois plus susceptibles de prendre une décision pour éviter une perte que pour prendre une décision pour réaliser un gain, il y a beaucoup de choses qui travaillent contre les flottes. Les facteurs environnementaux qui affectent les flottes au quotidien incluent :

Une hausse des verdicts nucléaires

La taille moyenne des verdicts pour une poursuite supérieure à 1M impliquant un accident de camion a augmenté de près de 1 000 % de 2010 à 2018, passant de 2,3M à 22,3. Ce sont des pressions matérielles que les flottes subissent chaque jour. Chez Netradyne, nous consacrons du temps sur comment utiliser les technologies pour défendre ou compenser ces réclamations.

Événements de conduite distraite

La conduite distraite a causé 938 000 accidents de conduite en 2018, selon les données de l'USDOT et de la NHTSA. Avec 6,7M d'accidents de voiture en 2018, la conduite distraite a contribué à 15 % de cela. Le fait est que votre conducteur pourrait ne pas être distrait, mais il est garanti que des véhicules sur la route le sont. Cela met beaucoup de pression sur vos conducteurs pour prédire ce que les routes leur présenteront.

Taux d'accidents accru

Malheureusement, les taux d'accidents de flottes commerciales continuent d'augmenter. Et le coût moyen d'une perte liée aux accidents de véhicules est presque le double du coût moyen d'une blessure au travail. Les accidents de véhicules de flotte sont parmi les réclamations de blessures les plus coûteuses. Le coût moyen d'une perte liée aux accidents de véhicules de flotte est de 70k.

Augmentation des accidents orchestrés

Les accidents orchestrés sont apparus pour la première fois dans les années 1990 et sont devenus le stratagème de fraude d'assurance no 1, selon le rapport de fraude d'assurance friss. Les gens ciblent les véhicules commerciaux, reculent dans les véhicules commerciaux, et sans aucune preuve valide pour contester, les flottes et véhicules sont blâmés pour des événements qui ne sont pas de leur faute. NICB décrit les accidents orchestrés comme une « grande entreprise » que les conducteurs d'entreprise devraient savoir comment repérer et gérer.

Menez-vous le même combat ?

Les flottes font un très bon travail pour défendre un événement. Alors que les plaideurs s'attaquent à l'entreprise. Ce n'est pas le même combat. Les plaideurs essaient de jeter une ombre plus grande sur la flotte où la flotte examine réellement cet événement et détermine la responsabilité. C'est un combat injuste et nous ne faisons pas le même travail.

Théorie reptilienne/Négligence

Ce que nous entendons par cela est l'exploration de la théorie reptilienne. Cette théorie cherche à apposer l'étiquette de négligence sur une flotte et se concentre sur la sécurité et les questions de sécurité pour encourager subtilement les jurés à s'imaginer dans la même situation qu'un demandeur. La stratégie des plaideurs est de détourner l'attention de la simple question d'erreur du conducteur et de l'amonceler sur l'affaire beaucoup plus sinistre des méfaits du transporteur routier. Ils s'attaquent à la culture de l'entreprise. Alors la grande question est donc : « comment abordez-vous la culture de l'entreprise ? » La première étape est de comprendre la cause commune de négligence. Il y a plusieurs façons qu'un conducteur de camion ou une compagnie de camion peut être responsable d'un accident :

• Conduite distraite (Parler/Texter/Manger/Boire/CB/Toilettage)
• Fatigue du conducteur de camion (Violation des heures de service)
• Pratiques de conduite dangereuses (Vitesse excessive, Distance de suivi, Signaux de circulation, Vitesse)
• Utilisation de drogues & d'alcool
• Embauche négligente
• Entretien négligent

Un plaideur trouvera toujours la fissure dans le mur et s'y accrochera. La grande pièce à laquelle une flotte peut penser est comment utiliser la technologie et l'encadrement pour rationaliser la performance du conducteur. Pourquoi maintenant ? Eh bien, nous voyons un nombre accru de tentatives d'avocats pour établir un narratif séparé et distinct de l'accident lui-même. Et ce n'est que le début de l'atelier. Pour découvrir comment encourager les conducteurs à améliorer leurs habitudes par la gamification et les meilleures pratiques d'encadrement de performance de flotte, regardez l'atelier complet vidéo ici.  *Ceci est un résumé partiel de l'Atelier TCA sur la rationalisation de l'encadrement de performance des conducteurs par Adam, Kahn, Président de Netradyne.