ドライバーコーチングを効率化する方法
October 20, 2021
October 20, 2021
今日、車両組織にとって最も難しい質問は、「追加のスタッフを雇わずに、ドライバーにより「ハイタッチ」なコーチング体験を提供するにはどうすればよいか」ということです。その答えは、運転席内アラート、自動パフォーマンスコーチングセッション、ゲーミフィケーションツールを組み合わせて、ドライバーが楽しく魅力的な方法で安全な運転習慣を身につけ、維持することを奨励することです。対面での会議は必要ありません。また、今日の車両安全技術が利用可能になったことで、オフィススタッフはより少ないリソースでより多くのことを行えるようになり、安全管理者の負担を軽減すると同時に、ドライバーにコミュニティ意識を持たせることができます。このブログは、その一部をまとめたものです TCA ワークショップ:ドライバーコーチングを効率化する方法 とカバー:
チームに尋ねるべき大きな疑問であり、また素晴らしい質問は、「なぜ変化するのか」ということです。この質問に答える匿名の引用は、「あなたが変わらなければ、変化があなたを創造する」というものです。商用車両を運用する環境は絶えず変化していることは間違いありません。それに伴い、新しいリソースを適応させることが不可欠です。また、利益を得るための決定を下すよりも、損失を回避するための決定を下す傾向が人々の2～3倍高いため、艦隊に不利に働くことはたくさんあります。車両に日常的に影響を与える環境要因には、次のものがあります。
トラック事故を含む100万件を超える訴訟の平均判決額は、2010年から2018年にかけて1,000％近く増加し、230万件から223件に増加しました。これらは艦隊が日々経験する物質的な圧力です。Netradyneでは、こうした主張をいかに守るか、相殺するためのテクノロジーの活用方法に時間を費やしています。
米国運輸省とNHTSAのデータによると、注意散漫な運転は2018年に938,000件の運転事故を引き起こしました。2018年には670万件の自動車事故が発生し、注意散漫な運転がその15％を占めました。問題は、ドライバーが気を散らすことはないかもしれませんが、道路上の保証付き車両は注意散漫になるということです。これにより、ドライバーは、道路から何が押し寄せてくるかを予測しなければならないという大きなプレッシャーがかかります。
残念ながら、商用車両の事故率は上昇し続けています。また、自動車事故による損失の平均費用は、平均的な労働災害費用のほぼ2倍です。車両事故は、最も高額な損害賠償請求のひとつです。車両事故による損害の平均コストは7万円です。
フリスの保険詐欺レポートによると、段階的事故は1990年代に初めて発生し、今では保険詐欺スキームの第1位にまで成長しました。人々はターゲットにしている 商用車両、商用車に逆戻りして、異議を唱える有効な証拠がないまま、車両や車両は、自分のせいではない出来事のせいにされています。NICBは、段階的事故を、会社のドライバーが見つけて対処する方法を知っておくべき「大企業」と表現しています。
艦隊はイベントの防衛において非常に優れた役割を果たします。一方、訴訟担当者は会社を追いかけます。これは同じ戦いではありません。訴訟担当者は、艦隊が実際にその出来事を見て過失を判断している艦隊に、より大きな影を落とそうとしています。それは不公平な戦いだし、同じ仕事をしているわけでもない。
これが意味するのは、爬虫類理論の探求です。この理論は、過失というレッテルを貼っているように見えます 艦隊と安全に重点を置いています そして、陪審員が原告と同じ状況にいることを思い描くように微妙に促すセキュリティ上の問題。訴訟担当者の戦略は、ドライバーのミスという単純な問題から注意をそらし、それを自動車運送業者の不正行為というはるかに不吉なことに集中させることです。彼らは会社の文化を追い求めています。そこで大きな疑問は、「会社の文化にどのように取り組むか」ということです。最初のステップは、過失の一般的な原因を理解することです。トラック運転手やトラック会社が事故の責任を負う原因はたくさんあります。
訴訟担当者は必ず壁の割れ目を見つけて引っ掛けます。艦隊が考えるべき大きな要素は、テクノロジーをどう活用するかということです。 ドライバーを効率化するためのコーチング パフォーマンス。なぜ今なのか？さて、事故そのものとは別に物語を設定しようとする弁護士が増えています。 そして、これはワークショップの始まりに過ぎません。ゲーミフィケーションと車両パフォーマンスコーチングのベストプラクティスを通じてドライバーに習慣の改善を促す方法については、ワークショップ全編をご覧ください 動画はこちら。*これは、Netradyneの社長であるAdam、Kahnによるドライバーパフォーマンスコーチングの合理化に関するTCAワークショップの一部の要約です。
