Vergoeding van Vlootchauffeurs en Waarom Dit Belangrijk Is

Vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor het vervoer van 72% van alle goederen door de VS, maar de sector is nog niet hersteld van het chauffeurstekort tijdens de pandemie. De COVID-19 pandemie benadrukte problemen waarmee chauffeurs in hun carrière worden geconfronteerd, zoals de vergrijzende beroepsbevolking, onbetaalde lange werkuren en hoge personeelsverloop. Is er nog steeds een vrachtwagenchauffeurstekort in 2022? Volgens econoom James Peoples van de University of Wisconsin-Milwaukee bestond het tekort al voor COVID, maar COVID heeft de situatie verergerd. Adequate beloning wordt genoemd als de beste manier om het hoge personeelsverloop en chauffeurstekort aan te pakken. Een WorkHound-onderzoek in 2020 toonde aan dat salaris de meest kritieke factor is om chauffeurs tevreden te houden. Hoe worden chauffeurs dus gecompenseerd sinds de pandemie? Transportbedrijven hebben de neiging om lonen laag te houden om meer werknemers aan te nemen, maar het salaris van chauffeurs is al voor het tekort gestegen. Dus hoeveel verdienen professionele chauffeurs? In 2019 rapporteerde de American Truck Association dat het gemiddelde salaris van een langeafstandschauffeur (inclusief bonussen) met $6.000 steeg vergeleken met 2017. Het is dus mogelijk voor transportbedrijven om hun chauffeurs eerlijk te compenseren en tegelijkertijd te besparen op kosten die voortvloeien uit hoog personeelsverloop of plotseling tekort.

Chauffeurvergoeding en Voordelen in de Nieuwe Realiteit

Topprioriteit onder alle typen vrachtwagenchauffeurs

Stay Index-gegevens uit de tweede helft van 2020 tonen aan dat adequate beloning de topfactor is voor chauffeurbehoud bij zowel mannen als vrouwen. De index analyseert knelpunten, chauffeurontevredenheid en andere factoren die de toewijding van een chauffeur aan het werk beïnvloeden. Vergoeding is ook het nummer één kritieke probleem in de sector voor zowel onafhankelijke contractanten als eigenaar-exploitanten, volgens het American Transportation Research Institute. Salaris is een primaire reden om elke baan te nemen. Vlootvervoerders moeten dit probleem aanpakken als ze chauffeurs lage lonen of tarieven onder het gemiddelde topsalaris betalen.

Juiste compensatie pakt de sectorrisico's aan

Vrachtwagen rijden is een gevaarlijke sector die de risico's moet aanpakken met juiste compensatie. Transport staat vermeld onder de top 10 gevaarlijkste banen vanwege blootstelling aan dieseluitlaatgassen, ploegendiensten, weggevaren en overmatig lawaai. De lange uren zitten en rijden (tot 70 uur per week op de weg), plus het gebrek aan consistente slaap brengen chauffeurs in hoger gezondheidsrisico voor obesitas, diabetes, hartaanvallen, hoge bloeddruk en kanker. De langetermijngevaren van de sector en het hogere risico op chronische ziekten dwingen hen te werken ten koste van hun algehele welzijn. De betaling per uur of per mijl is onbeduidend vergeleken met de langetermijngevolgen voor hun gezondheid. Bovengemiddelde vrachtwagenchauffeurvergoeding helpt uw personeel te motiveren om te werken onder deze moeilijke omstandigheden. Hogere beloning en goede zorgvoordelen bieden hen ook de middelen om de risico's aan te pakken die voortvloeien uit hun werk.

Het belang van chauffeurbehoud en tevredenheid nam toe tijdens de pandemie

Het belang van het behouden van vrachtwagenchauffeurs en tevredenheid nam toe tijdens de pandemie toen meer chauffeurs thuisbleven terwijl de vraag naar vracht steeg. Het lagere aantal beschikbare chauffeurs voor hogere vraag verergerde het chauffeurstekort. Maar wat betalen transportbanen? Zelfs voor het pandemietekort toonden de cijfers aan dat chauffeurs die in 2018 op de baan bleven 6% hoger werden betaald vergeleken met het gemiddelde salaris van degenen die vertrokken. Hoewel de cijfers kostbaar kunnen lijken, zou het loonverschil uw bedrijf minder dan $3.600 kosten om een chauffeur te vervangen. Dit is een conservatieve schatting omdat er andere topchauffeursalariskosten zijn om te overwegen zoals een chauffeurbonusprogramma, werving, training en testkosten. De salarisverhoging van het huidige personeel wordt een investering die u op de lange termijn meer geld bespaart. Het is een grote chauffeurbehoudbonus voor uw algehele operationele kosten.

Balanceer eerlijke compensatie met werk-privé balans

Een gegarandeerd transportsalarijs alleen kan vrachtwagenchauffeurs niet behouden en personeelsverloop verminderen. De impact van chauffeurtekorten werd het meest gevoeld op langeafstandsroutes omdat chauffeurs beseften hoeveel tijd werd weggenomen van hun families. Dus werd werk-privé balans onder vrouwen en persoonlijk leven onder mannen een topchauffeurbehoudsfactor. Deze factor balanceert de andere kritieke behoudsfactor van eerlijke beloning voor de hoeveelheid werk onder vrouwen en voor hun ervaringsniveau onder mannen. Vlootvervoersbedrijven moeten opmerken dat vrouwen 2% tot 10% van de huidige vrachtwagenchauffeurswerkkrachten uitmaken. Het aanpakken van hun behoeften voor eerlijke beloning en werk-privé balans helpt het chauffeurstekort en hoge personeelsverloop op te lossen. Eerlijke en verhoogde chauffeurvergoeding houdt niet alleen uw chauffeurs maar moedigt ook een cultuur aan waarin uw personeel wil werken. U kunt het voordelige aanbod van het vlootbedrijf van hoger salaris en voordelen voltooien met een systeem dat chauffeurs beloont voor hun positieve gedrag. Netradyne's GreenZone is het eerste en enige chauffeurscoringssysteem gebouwd op positief rijden. Chauffeurs profiteren van beloond worden voor hun inspanningen. Praat vandaag met Netradyne en ontdek hoe u dit in uw vloot kunt integreren.