De zorgen van chauffeurs zijn de belangrijkste problemen van Trucking in 2022
March 20, 2022
March 20, 2022
Jaar na jaar staan chauffeurs centraal in aanhoudende uitdagingen in de Amerikaanse truckindustrie, volgens de ATRI-enquête over kritieke problemen. In 2021 was het tekort aan vrachtwagenchauffeurs voor het vijfde jaar op rij het belangrijkste probleem in de sector. Het behoud van chauffeurs stond op nummer twee (tegenover de vierde plaats in 2020) en de rijderscompensatie stond op de vierde plaats. Met de hardnekkigste problemen in de truckindustrie die te maken hebben met professionele chauffeurs, is één ding zeker: om de huidige uitdagingen in de transportsector het hoofd te bieden, moeten wagenparken hun activiteiten heroriënteren op het oplossen van problemen waarmee vrachtwagenchauffeurs worden geconfronteerd. Door de beste beloning voor chauffeurs te bieden, de workflows van chauffeurs te optimaliseren en de professionele ontwikkeling te stimuleren, kunnen wagenparken hun activiteiten stabiliseren en de sector vooruit helpen. Dit zijn de belangrijkste drijfveren waarop we ons in 2022 moeten concentreren.
Dit zijn de vijf kwesties die beroepschauffeurs in de meest recente ATRI-enquête, en hoe vloten kunnen helpen.
Dit is een eeuwigdurend probleem omdat de lonen van chauffeurs geen gelijke tred hebben gehouden met de economische groei. Chauffeurs verdienen tegenwoordig 40 procent minder dan hun tegenhangers in de jaren zeventig. Het goede nieuws is dat een bescheiden loonsverhoging voor chauffeurs grote beloningen oplevert. In een onderzoek van november 2021 ontdekten onderzoekers dat het gemiddelde salarisbereik van commerciële chauffeurs die in 2018 aan het werk bleven, slechts zes procent hoger was op jaarbasis ($2.836 meer per jaar) dan chauffeurs die karnen. Aangezien de gemiddelde kosten voor het vervangen van een professionele chauffeur ongeveer 3.600 dollar bedragen, inclusief testkosten, ondertekeningsbonussen en opleidingskosten, hebben wagenparken die de rijderscompensatie in 2022 verhogen de mogelijkheid om niet alleen hun bedrijfsresultaten te verlagen, maar ook meer chauffeurs aan te trekken en de retentie te verhogen.
Volgens het Jason's Law Report 2019 zijn er ongeveer 313.000 parkeerplaatsen om plaats te bieden aan meer dan drie miljoen Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs. In de afgelopen tien jaar is dit probleem steeds erger geworden. Tegenwoordig kost het chauffeurs gemiddeld $5.550 of 12 procent van hun jaarinkomen. En dat heeft gevolgen voor de productiviteit: chauffeurs verliezen ongeveer een uur rijtijd per dag omdat ze vroeg parkeren om ervoor te zorgen dat ze een parkeerplaats krijgen. Om deze uitdaging aan te gaan, hebben sommige staten realtime parkeerinformatie-apps en digitale borden langs de weg geïmplementeerd met een lijst van beschikbare parkeerplaatsen. Wagenparken die de parkeerproblemen voor chauffeurs in 2022 willen verminderen, zouden ervoor moeten pleiten dat staten de beschikbaarheid van deze realtime parkeerinformatie uitbreiden en meer parkeerplaatsen creëren.
Idealiter volgen chauffeurs routes en levertijden die tot op de minuut zijn gepland. Elke vertraging beperkt het vermogen van een bestuurder om zijn doelen te bereiken. Vrachtwagenchauffeurs voor lange afstanden in de VS mogen in een periode van 24 uur 11 uur rijden. Door vertragingen zijn ze echter breng slechts 6,5 uur door met rijden, waardoor 40 procent van de Amerikaanse vrachtwagencapaciteit op tafel blijft. Om dit probleem op te lossen, moeten wagenparken overwegen om een vlootbeheersysteem te gebruiken dat voorspellende analyses en automatisering omvat. De fleetoplossing van Netradyne biedt bijvoorbeeld een intuïtief dashboard dat wagenparkbeheerders helpt routes te optimaliseren en ervoor te zorgen dat chauffeurs voorbereid zijn op mogelijke vertragingen.
Hoewel de brandstofprijzen zal naar verwachting in 2022 dalen, heeft de Russische invasie van Oekraïne de energiemarkt op zijn kop gezet. In de nabije toekomst zullen bestuurders wagenparken nodig hebben die een proactieve aanpak volgen om hen te helpen het brandstofverbruik te verhogen om de kosten laag te houden. Door gebruik te maken van een geavanceerde telematicasysteem dat geavanceerde, op zicht gebaseerde rijgegevens levert, kunnen vloten helpen bij het optimaliseren van routes om de brandstofkosten te verlagen. Deze systemen bevatten voertuigsensoren die het gedrag van bestuurders volgen, zoals snelheidsovertredingen, en voorzien bestuurders van kritieke gegevens over de onzichtbare variabelen die bijdragen aan brandstofverspilling. Als gevolg hiervan kunnen chauffeurs hun gedrag aanpassen om de totale kosten van leveringen te verlagen.
Hoewel misbruik van rechtszaken geen topverhaal is in het nieuws, is fraude de laatste jaren wijdverbreid, waardoor de tarieven voor bestuurdersverzekeringen aanzienlijk zijn gestegen. Sommige staten hebben gewerkt om wetten aan te nemen die misbruik stoppen, wat onlangs heeft geresulteerd in verschillende gunstige overwinningen voor de truckindustrie. Totdat er meer wetten zijn aangenomen, moeten innovatieve wagenparken de onderwijsinspanningen opvoeren, zodat chauffeurs en lokale wetshandhavers in staat zijn om gefaseerde ongevallen te identificeren. Ze moeten ook pleiten voor strengere wetgeving om het organiseren van een ongeval strafbaar te stellen.
Op 7 februari 2022 heeft de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) geïmplementeerd nieuwe vereisten voor de opleiding van chauffeurs op instapniveau die het verkrijgen van een CDL van klasse A of klasse B, evenals een goedkeuring van gevaarlijke stoffen, gedetailleerder en tijdrovender maken. Veel chauffeurs weten niet wat de regels zijn en waar ze zich moeten laten certificeren. Dit jaar moeten wagenparken een spelplan ontwikkelen om verwarring bij chauffeurs te voorkomen door duidelijke verwachtingen te stellen en te voorzien in hulpmiddelen voor de opleiding van chauffeurs om vertragingen bij de certificering tot een minimum te beperken.
Chauffeurs hebben grote verwarring geuit over de nieuwe Hours of Service (HOS) -regels van de FMCSA. In 2021 onderzoek door J. J. Keller Center for Market Insights, beweerde slechts 40 procent van de respondenten een goed begrip te hebben van de regels en de impact ervan. Uit de enquête bleek dat de grootste uitdaging verband hield met de regels die van toepassing waren op welke chauffeurs en welke voertuigen. Om verwarring over de HOS-regels te verminderen, moeten wagenparken rijopleidingen aanbieden. Bovendien kunnen wagenparken ervoor zorgen dat aan de regels wordt voldaan door gebruik te maken van een geavanceerd, betrouwbaar telematicasysteem voor het wagenpark, zoals Netradyne drivers. Wagenparkbeheerders kunnen de innovatieve rapportagetool van Netradyne gebruiken om de Hours of Service, de realtime rijstatus en meer te bekijken.
Tussen 2020 en 2050 voorspelt het Department of Transportation dat de Amerikaanse vrachtactiviteiten groeien met 50 procent tot 28,7 miljard ton. Als vloten problemen met transporteurs willen overwinnen en aan deze vraag willen voldoen, moeten ze een spelplan maken. In plaats van je af te vragen waarom er een tekort is aan professionele vrachtwagenchauffeurs? moeten wagenparken een cultuur ontwikkelen waarin de chauffeur centraal staat en een proactieve aanpak volgen om het probleem op te lossen. Zo kunnen ze het chauffeurstekort overwinnen, het behoud van chauffeurs verbeteren, de verzekeringskosten verlagen en vertragingen voorkomen. De implementatie van een wagenparkbeheersysteem is een cruciale stap op weg naar een revolutie in uw wagenpark. Ontdek hoe Netradyne u kan helpen problemen met drivers op te lossen. Of neem contact met ons op voor een demo en prijzen.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
