Zorgen van Chauffeurs zijn de Grootste Problemen in de Vrachtvervoerssector van 2022

Jaar na jaar staan chauffeurs centraal in de aanhoudende uitdagingen van de Amerikaanse vrachtvervoersindustrie volgens het ATRI onderzoek naar kritieke problemen. In 2021 was voor het vijfde jaar op rij het grootste kritieke probleem van de sector het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Chauffeursbehoud stond op nummer twee (gestegen van de vierde plaats in 2020), en chauffeursvergoeding stond op vier. Met de meest hardnekkige problemen in de vrachtvervoersindustrie gerelateerd aan professionele chauffeurs, is één ding zeker: om de huidige uitdagingen in transport te overwinnen, moeten wagenparken hun bedrijven heroriënteren naar het oplossen van problemen waarmee vrachtwagenchauffeurs worden geconfronteerd. Door topvergoeding voor chauffeurs aan te bieden, chauffeurswerkstromen te optimaliseren en professionele ontwikkeling te stimuleren, kunnen wagenparken hun activiteiten stabiliseren en de sector vooruit helpen. Dit zijn de belangrijkste zorgen van chauffeurs om op te focussen in 2022.

Top 5 Zorgen van Chauffeurs 2022

Dit zijn de vijf problemen die door professionele chauffeurs als kritiek worden genoemd in het meest recente ATRI onderzoek, en hoe wagenparken kunnen helpen.

1. Chauffeursvergoeding

Dit is een terugkerend probleem omdat het loon van chauffeurs niet gelijk is opgegaan met de economische groei. Huidige chauffeurs verdienen 40 procent minder dan hun tegenhangers in de jaren 70. Het goede nieuws is dat bescheiden verhogingen in chauffeursvergoeding grote beloningen opleveren. In een studie van november 2021 vonden onderzoekers dat het gemiddelde salarisinkomstenbereik van commerciële chauffeurs die in 2018 op hun baan bleven slechts zes procent hoger was per jaar ($2,836 meer per jaar) dan chauffeurs die wisselden. Met de gemiddelde kosten voor het vervangen van een professionele chauffeur op ongeveer $3,600 inclusief testkosten, aanmeldingsbonussen en trainingskosten, hebben wagenparken die chauffeursvergoeding verhogen in 2022 de kans om niet alleen hun resultaat te verbeteren, maar ook meer chauffeurs aan te trekken en het behoud te vergroten.

(1.) Vrachtwagenparkeren (Dit probleem eindigde gelijk met chauffeursvergoeding op de eerste plaats.)

Volgens het 2019 Jason's Law Report zijn er ongeveer 313,000 parkeerplaatsen voor meer dan drie miljoen Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs. Het afgelopen decennium is dit probleem steeds erger geworden. Vandaag kost het chauffeurs gemiddeld $5,550 of 12 procent van hun jaarinkomen. En het beïnvloedt productiviteit--chauffeurs verliezen ongeveer een uur rijtijd per dag omdat ze vroeg parkeren om zeker te zijn van een parkeerplaats. Om deze uitdaging tegen te gaan, hebben sommige staten real-time parkerinformatie-apps en digitale wegsignalering ingezet die beschikbare parkeerplaatsen vermelden. Wagenparken die parkeerproblemen van chauffeurs willen verlichten in 2022 zouden moeten pleiten voor staten om de beschikbaarheid van deze real-time parkerinformatie uit te breiden en meer parkeerplaatsen te creëren.

2. Ophoud / Vertraging bij Klantfaciliteiten

Idealiter volgen chauffeurs routes en leveringstijden die tot op de minuut zijn gepland. Elke vertraging vermindert het vermogen van een chauffeur om hun doelen te behalen. Langeafstandsvrachtwagenchauffeurs in de VS mogen 11 uur rijden in een periode van 24 uur. Door vertragingen besteden ze echter slechts 6,5 uur aan rijden, wat 40 procent van de Amerikaanse vrachtvervoerscapaciteit onbenut laat. Om dit probleem op te lossen, zouden wagenparken moeten overwegen een wagenparkbeheersysteem te gebruiken dat voorspellende analyse en automatisering omvat. Bijvoorbeeld, Netradyne's wagenparkoplossing biedt een intuïtief dashboard dat wagenparkbeheerders helpt routes te optimaliseren en ervoor zorgt dat chauffeurs voorbereid zijn op mogelijke vertragingen.

3. Brandstofprijzen

Hoewel verwacht werd dat brandstofprijzen zouden dalen in 2022, heeft Ruslands invasie van Oekraïne de energiemarkt overhoop gegooid. Voor de voorzienbare toekomst hebben chauffeurs wagenparken nodig die een proactieve benadering nemen om hen te helpen brandstofefficiëntie te verhogen om kosten laag te houden. Door gebruik te maken van een geavanceerd telematica-systeem dat geavanceerde op visie gebaseerde rijdata levert, kunnen wagenparken routes helpen optimaliseren om brandstofkosten te verlagen. Door voertuigsensoren te integreren die chauffeurgedrag volgen, zoals te hard rijden, geven deze systemen chauffeurs cruciale data over de onzichtbare variabelen die bijdragen aan brandstofverspilling. Hierdoor kunnen chauffeurs hun gedrag aanpassen om de totale kosten van leveringen te verlagen.

(3.) Rechtszaak Misbruik Hervorming (Dit probleem eindigde gelijk met brandstofprijzen op de vierde plaats.)

Hoewel rechtszaakmisbruik geen topverhaal is in het nieuws, is fraude de laatste jaren wijdverspreid geworden, wat de verzekeringspremies voor chauffeurs aanzienlijk heeft verhoogd. Sommige staten hebben gewerkt aan het aannemen van wetten die misbruik stoppen, wat recent heeft geleid tot verschillende gunstige overwinningen voor de vrachtvervoersindustrie. Totdat meer wetten worden aangenomen, moeten innovatieve wagenparken hun onderwijsinspanningen opvoeren zodat chauffeurs en lokale wetshandhaving geënsceneerde ongevallen kunnen identificeren. Ze zouden ook moeten pleiten voor strengere wetgeving om het ensceneren van een ongeval tot een misdrijf te maken.

4. Chauffeursopleidingsstandaarden

Op 7 februari 2022 implementeerde FMCSA nieuwe instapniveau chauffeurstrainingsvoorschriften die het verkrijgen van een Klasse A of Klasse B CDL, evenals gevaarlijke materialen endorsement, gedetailleerder en tijdrovender maken. Veel chauffeurs zijn verward over regels en waar ze gecertificeerd kunnen worden. Dit jaar zouden wagenparken een spelplan moeten ontwikkelen om chauffeurs verwarring te elimineren door duidelijke verwachtingen te stellen en chauffeursopleidingsbronnen te verstrekken om certificeringsvertragingen te minimaliseren.

5. Rijtijd Regelgeving

Chauffeurs hebben wijdverspreide verwarring geuit over FMCSA's nieuwe HOS regels. In een 2021 onderzoek door J. J. Keller Center for Market Insights, beweerde slechts 40 procent van de respondenten een solide begrip te hebben van de regels en hun impact. Het onderzoek merkte op dat de grootste uitdaging gerelateerd was aan welke regels van toepassing waren op welke chauffeurs en welke voertuigen. Om verwarring over HOS regels te verminderen, zouden wagenparken chauffeurstrainingssessies moeten aanbieden. Daarnaast kunnen wagenparken compliance verzekeren door gebruik te maken van een geavanceerd, betrouwbaar wagenparktelematica-systeem zoals Netradyne Driveri. Wagenparkcompliancemanagers kunnen Netradyne's innovatieve rapportagetool gebruiken om HOS, real-time rijstatus en meer te beoordelen.

Slotgedachten

Tussen 2020 en 2050 voorspelt het Department of Transportation dat Amerikaanse vrachtactiviteit zal groeien met 50 procent tot 28,7 miljard ton. Als wagenparken problemen met transporteurs willen overwinnen en aan deze vraag willen voldoen, moeten ze een spelplan maken. In plaats van te vragen waarom is er een tekort aan professionele vrachtwagenchauffeurs?, zouden wagenparken een chauffeurs-centrische cultuur moeten ontwerpen en een proactieve benadering moeten nemen om het probleem op te lossen. Dit zal hen in staat stellen het chauffeurtekort te overwinnen, chauffeurbehoud te verbeteren, verzekeringskosten te verlagen en vertragingen te vermijden. Het implementeren van een wagenparkbeheersysteem is een kritieke stap naar het revolutionair veranderen van uw wagenpark. Leer hoe Netradyne u kan helpen chaufferuproblemen op te lossen. Of neem contact met ons op voor een demo en prijzen.