ドライバーの懸念は2022年のトラック輸送のトップ問題

によると、毎年、ドライバーは米国のトラック輸送業界における根強い課題の中心となっています。 ATRI 重要課題調査。2021年、5年連続で業界最大の重大問題は、トラック運転手不足でした。ドライバーの定着率は2位（2020年の4位から上昇）で、ドライバー報酬は4位でした。トラック運送業界で最も根強い問題はプロのドライバーに関連していますが、確かなことが1つあります。それは、輸送における現在の課題を克服するには、車両はトラック運転手が直面する問題の解決に向けてビジネスの方向を変える必要があるということです。ドライバーに最高の報酬を提供し、ドライバーのワークフローを最適化し、専門能力開発を促進することで、車両は運営を安定させ、業界を前進させることができます。2022年に注目すべきドライバーの懸念事項は次のとおりです。

2022年ドライバーの懸念事項トップ5

これらは、プロのドライバーが最近重要として挙げた5つの問題です アトリ調査、そして艦隊がどのように役立つか。

1. ドライバー補償

運転手給料が経済成長に追いついていないため、これは根強い問題です。今日のドライバーの収入は、1970年代のドライバーよりも40パーセント少なくなっています。幸いなことに、ドライバーの給与がわずかに増加すると、大きな見返りが得られます。2021年11月の調査で、研究者は、2018年に仕事を続けた商用ドライバーの平均給与範囲は、解約したドライバーよりも年間わずか6％（年間2,836ドル多い）しか高くないことを発見しました。プロドライバーの交代にかかる平均費用は、テスト料、契約ボーナス、トレーニング費用を含めて約3,600ドルで、2022年にドライバーの報酬を高める車両は、収益を減らすだけでなく、より多くのドライバーを引き付けて定着率を高める機会があります。

(1.)トラック駐車場 （この問題はドライバー補償と結びついて1位になりました。）

2019年のジェイソンの法律レポートによると、 約313,000台分の駐車スペース 300万人以上の米国のトラック運転手を収容できます。過去10年間で、この問題は次第に悪化しています。現在、ドライバーにかかる費用は平均5,550ドル、つまり年収の12パーセントです。また、生産性にも影響します。ドライバーは、駐車場を確保するために早めに駐車するため、1 日に約 1 時間の運転時間を失います。この課題に対処するために、一部の州では、リアルタイムの駐車情報アプリと、空いている駐車スペースを一覧表示するデジタル道路標識を導入しています。2022年にドライバーの駐車問題を緩和したいと考えている車両は、このリアルタイムの駐車情報の提供を拡大し、より多くの駐車スペースを作るよう州に働きかけるべきです。

2. 顧客施設での拘禁/遅延

理想的には、ドライバーは分単位で計画されたルートと配達時間に従います。遅れるたびに、ドライバーの目標達成能力が低下します。米国の長距離トラック運転手は、24時間で11時間運転が許可されています。ただし、遅延により、 運転時間はわずか6.5時間米国のトラック輸送能力の 40% は検討の余地が残されています。この問題を解決するには、車両は予測分析と自動化を含む車両管理システムの使用を検討する必要があります。たとえば、Netradyneのフリートソリューションには、フリートマネージャーがルートを最適化し、ドライバーが潜在的な遅延に備えるのに役立つ直感的なダッシュボードが用意されています。

3. 燃料価格

燃料価格は 2022年には下落する見込み、ロシアのウクライナ侵攻はエネルギー市場を混乱させました。近い将来、ドライバーは燃料効率を高めてコストを低く抑えるための積極的なアプローチを車両に求めるようになるでしょう。アドバンスドを使用して 高度な視覚ベースの運転データを提供するテレマティクスシステム、車両はルートを最適化して燃料費を削減するのに役立ちます。これらのシステムは、スピード違反などのドライバーの行動を追跡する車両センサーを組み込んでおり、燃料廃棄の原因となる目に見えない変数に関する重要なデータをドライバーに提供します。その結果、ドライバーは自分の行動を変えて配送にかかる総費用を下げることができます。

(3.)訴訟虐待改革 （この問題は、4位の燃料価格と結びついています。）

訴訟の乱用はニュースではトップニュースではありませんが、近年、詐欺が横行し、運転保険料率が大幅に上昇しています。一部 州は虐待を阻止する法律の可決に取り組んできましたこれは最近、トラック運送業界にいくつかの好意的な成果をもたらしました。より多くの法律が可決されるまで、革新的な車両は、ドライバーや地元の法執行機関が段階的な事故を特定できるように、教育への取り組みを強化する必要があります。また、事故のステージングを犯罪とするための、より厳しい法律の制定を提唱すべきである。

4. ドライバートレーニング基準

2022年2月7日、Federal Motor Carrier Safety Administration（FMCSA）が実施されました。 新しいエントリーレベルのドライバートレーニング要件 これにより、クラスAまたはクラスBのCDL、および危険物の承認の取得がより詳細で時間がかかるようになります。多くのドライバーは、ルールや認定を受ける場所について混乱しています。今年、車両は、明確な期待事項を定め、以下を提供することで、ドライバーの混乱を解消するためのゲームプランを策定する必要があります。 ドライバートレーニングリソース 認証の遅延を最小限に抑えるため。

5. サービス時間ルール

運転手は、FMCSAの新しいHours of Service（HOS）規則について広範囲にわたる混乱を表明しています。2021年に J・J・ケラー・センター・フォー・マーケット・インサイトによる調査、ルールとその影響をしっかりと理解していると答えた回答者はわずか40％でした。調査の結果、最大の課題は、どのルールがどのドライバーに、どの車両に適用されるかということでした。HOSルールに関する混乱を減らすため、車両はドライバーのトレーニングセッションを提供する必要があります。さらに、車両は、次のような高度で信頼性の高い車両テレマティクスシステムを使用することで、コンプライアンスを確保できます。 Netradyne ドライバー。車両コンプライアンスマネージャーは、Netradyneの革新的なレポートツールを使用して、Hours of Service やリアルタイムの運転状況などを確認できます。

最終思考

Department of Transportation は、2020年から2050年の間に、米国の貨物輸送活動が次のようになると予測しています 50% 増加 287億トンになりました。艦隊が輸送機とのトラブルを乗り越え、この需要に応えたいなら、ゲームプランを立てる必要があります。なぜプロのトラック運転手が不足しているのかと尋ねる代わりに?、車両はドライバー中心の文化を設計し、問題を解決するために積極的なアプローチを取るべきです。そうすることで、ドライバー不足を克服し、ドライバーの定着率を高め、保険費用を削減し、遅延を回避することができます。車両管理システムの導入は、車両に革命を起こすための重要なステップです。Netradyneがドライバーの問題を解決するのにどのように役立つかをご覧ください。または お問い合わせ デモと価格について。