Проблемите на водачите са основните въпроси в камионния транспорт за 2022

Година след година водачите са в центъра на устойчивите предизвикателства пред американската индустрия за камионен транспорт според проучването за критичните въпроси на ATRI. В 2021 г., за пета поредна година, критичният въпрос номер едно в индустрията беше недостигът на водачи на камиони. Задържането на водачи беше на второ място (нагоре от четвърто място през 2020 г.), а заплащането на водачи се класира четвърто. С най-устойчивите проблеми в индустрията за камионен транспорт свързани с професионалните водачи, едно нещо е сигурно: за да преодолеят сегашните предизвикателства в транспорта, флотилиите трябва да преориентират бизнеса си към решаване на проблемите, с които се сблъскват водачите на камиони. Чрез предлагане на най-високо заплащане на водачи, оптимизиране на работните потоци на водачите и подобряване на професионалното развитие, флотилиите могат да стабилизират операциите си и да движат индустрията напред. Ето основните грижи на водачите, върху които да се фокусираме през 2022 г.

Топ 5 грижи на водачите за 2022

Това са петте въпроса, посочени от професионалните водачи като критични в най-новото проучване на ATRI, и как флотилиите могат да помогнат.

1. Заплащане на водачи

Това е постоянен проблем, защото заплащането на водачите не успява да поддържа темпа с икономическия растеж. Днешните водачи печелят 40 процента по-малко от колегите си през 70-те години. Добрата новина е, че скромните увеличения в заплащането на водачите дават големи награди. В проучване от ноември 2021 г. изследователите установиха, че средният диапазон на заплатите на търговските водачи, които останаха на работа през 2018 г., беше само шест процента по-висок годишно ($2,836 повече на година) от водачите, които напуснаха. Със средната цена за замяна на професионален водач от приблизително $3,600, включително такси за тестове, бонуси за подписване и разходи за обучение, флотилиите, които повишат компенсацията на водачите през 2022 г., имат възможност не само да намалят крайната си печалба, но също така да привлекат повече водачи и да увеличат задържането.

(1.) Паркиране на камиони (Този въпрос се изравни със заплащането на водачи за първо място.)

Според доклада Jason's Law от 2019 г., има приблизително 313,000 паркоместа за настаняване на повече от три милиона американски водачи на камиони. През изминалото десетилетие този проблем се влошава прогресивно. Днес той струва на водачите средно $5,550 или 12 процента от годишния им доход. И влияе на производителността - водачите губят приблизително един час време за шофиране на ден, защото паркират рано, за да гарантират, че ще получат паркомясто. За да се борят с това предизвикателство, някои щати внедриха приложения за информация за паркиране в реално време и цифрови пътни съобщения, които изброяват наличните паркоместа. Флотилиите, които искат да облекчат проблемите с паркиране на водачи през 2022 г., трябва да се застъпват за щатите да разширят наличността на тази информация за паркиране в реално време и създаването на повече паркоместа.

2. Задържане / Забавяне в клиентските съоръжения

В идеалния случай водачите следват маршрути и времена за доставка, които са планирани до минутата. Всяко забавяне намалява способността на водача да постигне целите си. Водачите на камиони за дълги разстояния в САЩ могат да шофират 11 часа в 24-часов период. Въпреки това, поради забавяния, те прекарват само 6.5 часа в шофиране, което оставя 40 процента от американския капацитет за камионен транспорт неизползван. За да решат този проблем, флотилиите трябва да обмислят използването на система за управление на флота, която включва прогнозен анализ и автоматизация. Например, флотното решение на Netradyne предоставя интуитивен табло, който помага на мениджърите на флота да оптимизират маршрутите и да гарантират, че водачите са подготвени за потенциални забавяния.

3. Цени на горивата

Въпреки че цените на горивата се очакваше да паднат през 2022 г., нашествието на Русия в Украйна разклати енергийния пазар. В обозримо бъдеще водачите ще се нуждаят от флотилии, които да предприемат активен подход за помощ в увеличаването на горивната ефективност за поддържане на ниски разходи. Чрез използване на усъвършенствана телематична система, която предоставя усъвършенствани данни за шофиране на базата на визия, флотилиите могат да помогнат за оптимизиране на маршрутите за намаляване на разходите за гориво. Включвайки сензори на превозните средства, които проследяват поведението на водача, като превишаване на скоростта, тези системи предоставят на водачите критични данни за невидимите променливи, които допринасят за загубата на гориво. В резултат водачите могат да модифицират поведението си, за да намалят общата цена на доставките.

(3.) Реформа за злоупотреба със съдебни дела (Този въпрос се изравни с цените на горивата за четвърто място.)

Въпреки че злоупотребата със съдебни дела не е водеща новина в новините, в последните години измамата стана буйна, значително увеличавайки застрахователните ставки на водачите. Някои щати работиха за приемане на закони, които спират злоупотребите, което наскоро доведе до няколко благоприятни победи за индустрията за камионен транспорт. Докато не бъдат приети повече закони, иновативните флотилии трябва да засилят образователните усилия, така че водачите и местната полиция да могат да идентифицират инсценирани произшествия. Те също така трябва да се застъпват за по-строго законодателство, което да прави инсценирането на произшествие наказуемо престъпление.

4. Стандарти за обучение на водачи

На 7 февруари 2022 г. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) внедри нови изисквания за обучение на водачи от начално ниво, които правят получаването на Клас A или Клас B CDL, както и разрешение за опасни материали, по-детайлно и отнемащо време. Много водачи са объркани относно правилата и къде да получат сертификация. Тази година флотилиите трябва да разработят план за игра за елиминиране на объркването на водачите чрез поставяне на ясни очаквания и предоставяне на ресурси за обучение на водачи за минимизиране на забавянията в сертификацията.

5. Правила за часове на службата

Водачите изразиха широко разпространено объркване относно новите правила за Hours of Service (HOS) на FMCSA. В проучване от 2021 г. на J. J. Keller Center for Market Insights, само 40 процента от респондентите твърдяха, че имат солидно разбиране на правилата и тяхното въздействие. Проучването отбеляза, че основното предизвикателство беше свързано с кои правила се прилагат за кои водачи и кои превозни средства. За да се намали объркването относно HOS правилата, флотилиите трябва да предоставят сесии за обучение на водачи. Освен това флотилиите могат да гарантират спазването чрез използване на усъвършенствана, надеждна телематична система за флота като Netradyne Driveri. Мениджърите за спазване във флотата могат да използват иновативния инструмент за отчитане на Netradyne за преглед на Hours of Service, статус на шофиране в реално време и още.

Заключителни мисли

Между 2020 и 2050 г. Department of Transportation прогнозира, че товарната активност в САЩ ще нарасне с 50 процента до 28.7 милиарда тона. Ако флотилиите искат да преодолеят проблемите с транспортьорите и да отговорят на това търсене, те трябва да направят план за игра. Вместо да питат защо има недостиг на професионални водачи на камиони?, флотилиите трябва да проектират култура, центрирана на водача, и да предприемат активен подход за решаване на проблема. Правейки това, ще им позволи да преодолеят недостига на водачи, да подобрят задържането на водачи, да намалят застрахователните разходи и да избегнат забавяния. Внедряването на система за управление на флота е критична стъпка към революционизиране на вашата флотилия. Научете как Netradyne може да ви помогне да решите проблемите на водачите. Или свържете се с нас за демонстрация и цени.