De complete gids voor de Sleeper Berth Rule van een wagenparkbeheerder
January 18, 2023
January 18, 2023
De regel voor slaapplaatsen van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is opgesteld met als doel ervoor te zorgen dat bestuurders zo veilig mogelijk zijn door geen voertuigen te besturen die vermoeid zijn. De regel voor slaapplaatsen kan van onschatbare waarde zijn om ervoor te zorgen dat uw chauffeurs veilig blijven en aan de voorschriften voldoen. In dit blog bespreken we de belangrijkste punten die wagenparkbeheerders moeten weten over de regel voor slaapplaatsen van de FMCSA en geven we eenvoudige beste praktijken om aan de voorschriften te voldoen.
Het HOS-reglement bestaan uit verschillende onderdelen, die allemaal samen bedoeld zijn om de timing van het gebruik van het voertuig te bepalen. Samen beantwoorden ze de veelgestelde vraag: „Hoeveel uur mag een vrachtwagenchauffeur rijden?” Om de voorziening voor slaapplaatsen te begrijpen, is het goed om deze in de bredere context van deze regelgeving te plaatsen. Hier zijn enkele van de belangrijkste bepalingen van de HOS:
Het centrale doel van de regels is dat bestuurders hun rijtijd moeten beperken tot 11 uur en dat de rijuren (of ze nu 11 of minder zijn) binnen 14 opeenvolgende uren moeten plaatsvinden. Na 14 uur moeten ze 10 opeenvolgende uren vrij zijn.
De voorziening voor slaapplaatsen is een HOS-regel dat bepaalt hoe bestuurders van bedrijfsvoertuigen hun vrije tijd kunnen gebruiken, inclusief hoe ze die tijd mogen verdelen en hoe de pauzes zich verhouden tot de andere regels inzake diensttijd en rijtijden. Dankzij de slaapplaats kunnen chauffeurs die vracht vervoeren hun vrije tijd van 10 uur in stukken verdelen. Met andere woorden, ze hoeven niet alle 10 uur achter elkaar vrij te nemen. De regel is dat chauffeurs hun vrije tijd kunnen verdelen als een van de delen minstens twee uur lang is en de andere bestaat uit ten minste zeven opeenvolgende uren die op de slaapplaats zijn doorgebracht. Het deel van twee uur hoeft niet in de ligplaats te worden doorgebracht. De twee tijdsblokken moeten samen minstens 10 uur bedragen.
Deze voorschriften voor slaapplaatsen zijn nodig om ervoor te zorgen dat bestuurders voldoende rust krijgen en het vermijden van het besturen van een bedrijfsvoertuig bij te weinig slaapuren of voor te veel achtereenvolgende uren. De reden dat de regel meer flexibiliteit biedt, is dat de 14-uurregel een groot probleem kan zijn voor chauffeurs, omdat de tijd die nodig is om ergens te komen niet altijd overeenkomt met de diensttijd en rijtijden die in de regels zijn vastgelegd. Volgens de HOS-voorschriften telt de tijd die chauffeurs doorbrengen op de laadkades, zelfs als het dock gesloten is en de chauffeur wacht tot het open gaat, mee voor de diensttijd van de chauffeur van 14 uur. De mogelijkheid om een kortere periode buiten dienst te nemen om de periode van 14 uur functioneel te verlengen, kan helpen om de timing van deze logistiek op elkaar af te stemmen.
Hoe de rusttijden van de bestuurder zich verhouden tot de 14-uurregel is een belangrijke - en verwarrende - factor in de voorschriften voor slaapplaatsen. Het belangrijkste is dat geen van de rustperiodes meetelt voor de 14-uurs diensttijd van de chauffeur, wanneer ze samen worden gebruikt. Stel dat een chauffeur zijn dag begint met twee uur werktijd die hij niet rijdt. Daarna rijden ze zes uur lang. Op dit moment heeft de chauffeur nog 6 uur over op zijn 14-uurs klok en 5 uur rijtijd. Laten we nu zeggen dat de chauffeur 8 uur pauzeert in de slaapplaats. In feite is de 14-uursklok gepauzeerd. Als de chauffeur weer gaat rijden, heeft hij nog 6 uur over op zijn 14-uurs klok en 5 uur rijtijd. Zodra de chauffeur de resterende 5 uur rijdt, moet hij een pauze van twee uur nemen en wordt de periode van 14 uur opnieuw gestart.
De regel voor slaapplaatsen geeft bestuurders meer mogelijkheden om de slaaptijd te verdelen. Eerder zei de HOS dat chauffeurs die ervoor kiezen om hun 10 uur in twee delen te verdelen, deze moeten verdelen in een segment van twee uur en een segment van acht uur, waarvan het laatste deel op de slaapplaats moest worden genomen. Chauffeurs kunnen nu de slaaptijd op verschillende manieren verdelen, zoals 8/2, 7/3 en 7,5/2,5. De enige vereiste voor de manier waarop ze dat doen, is dat de twee brokken samen minstens 10 uur moeten bedragen. Deze nummers zijn alleen van toepassing op vrachtvervoerders; passagiersvervoerders moeten zich nog steeds houden aan een 8/2-verdeling.
Vrachtvervoerders en passagiersvervoerders hebben verschillende voorschriften voor slaapplaatsen. Vrachtvervoerders kunnen hun vrije tijd van 10 uur op verschillende manieren verdelen, maar passagiersvervoerders die een slaapplaats gebruiken, moeten minstens 8 uur op de ligplaats blijven. Ze mogen de slaapplaats in twee delen verdelen, zolang geen van beide minder dan twee uur duurt. Voor passagiersvervoerders moeten alle combinaties van slaapplaatsen samen minstens 10 uur bedragen.
De regel voor slaapplaatsen en de 14-uurregel kunnen verwarrend zijn. Een voorbeeld van hoe dit er in de praktijk uitziet, kan helpen om de werking van deze regelgeving te verduidelijken. In dit voorbeeld begint de ploegendienst van een chauffeur om 10.00 uur met twee uur werktijd waarbij er wordt geladen en niet wordt gereden. Aangezien de chauffeur aan het werk is, begint de werkperiode van 14 uur om 10.00 uur. Vanaf 12.00 uur rijdt de chauffeur drie uur met zijn truck tot 15.00 uur. De chauffeur is nu vijf uur in dienst, waarvan drie uur rijden, wat betekent dat de chauffeur nog steeds acht uur kan rijden (van de maximum 11) en negen uur de tijd heeft om dat te doen (om binnen de maximale periode van 14 uur te blijven). De chauffeur is moe en gaat zeven uur op de slaapplaats slapen. De 14-uursklok wordt effectief gepauzeerd terwijl de bestuurder slaapt. Dus als hij om 22.00 uur wakker wordt, heeft hij nog negen van zijn 14 uur diensttijd over en kan hij in die tijd tot acht uur rijden. De chauffeur moet ook nog drie resterende uren rust nemen (samen met de vereiste 10 uur) voordat hij een nieuwe dienstperiode van 14 uur kan starten. De chauffeur rijdt nu dus acht uur achter elkaar, tot 06.00 uur, neemt een pauze van drie uur tijdens het ontbijt en start dan een nieuwe dienstperiode van 14 uur.
Chauffeurs vinden het misschien moeilijk om het reilen en zeilen van deze regels bij te houden, aangezien ze van toepassing zijn op hun dagelijkse dienstregelingen. Een ELD-oplossing en een elektronische logboek-app? kan chauffeurs helpen om op de hoogte te blijven van het aantal uren dat ze in elke richting hebben verbruikt en wat er nog moet worden voltooid tijdens de ploegendienst. Maar welke manier ze ook kiezen om hun uren bij te houden, chauffeurs moeten goed op de hoogte zijn van deze regels en zich er trouw aan houden tijdens hun diensten binnen en buiten de dienst. Netradyne biedt compliance-oplossingen die u kunnen helpen uw wagenpark te beheren en ervoor te zorgen dat uw chauffeurs zich aan de regels voor de openingstijden houden.
* Individuele resultaten en omstandigheden kunnen variëren.
** Gebaseerd op klantgegevens.
† Netradyne moet schriftelijke toestemming krijgen om klantgegevens te delen.
Afbeeldingen dienen alleen ter illustratie en zijn mogelijk geen exacte weergave van een product.
