De Complete Gids voor Vlootmanagers over de Slaapplaatsregel

De slaapplaatsregel van de FMCSA werd vastgesteld met als doel ervoor te zorgen dat chauffeurs zo veilig mogelijk rijden door voertuigen niet in een staat van vermoeidheid te bedienen. De slaapplaatsregel kan een onschatbaar hulpmiddel worden om ervoor te zorgen dat uw chauffeurs veilig blijven en voldoen aan de regelgeving. In deze blog bespreken we belangrijke hoogtepunten die vlootmanagers moeten weten over de slaapplaatsregel van de FMCSA en bieden we eenvoudige best practices voor het naleven van deze regelgeving.

Wat zijn HOS-regels?

De HOS-regelgeving heeft verschillende onderdelen, die samen bedoeld zijn om de timing van voertuigbediening te begeleiden. Samen beantwoorden ze de veelgestelde vraag: "Hoeveel uren mag een vrachtwagenchauffeur rijden?" Bij het begrijpen van de slaapplaatsbepaling is het goed om deze in de bredere context van deze regelgeving te plaatsen. Hier zijn enkele van de belangrijkste bepalingen van de HOS:

• 11-uurs rijlimiet:
• Chauffeurs mogen maximaal 11 uur rijden na 10 opeenvolgende uren vrij.

• 14-uurs limiet (ook bekend als de 14-uursregel):
• Chauffeurs mogen niet rijden na het 14e opeenvolgende uur zodra ze in dienst komen na 10 opeenvolgende uren vrij.

• 30-minuten rijpauze:
• Chauffeurs zijn verplicht een pauze van 30 minuten te nemen na 8 cumulatieve uren rijden zonder een pauze van minstens 30 minuten.

• 60/70-uurs limiet:
• Chauffeurs moeten stoppen met rijden na 60/70 uur in dienst in 7/8 opeenvolgende dagen.

De kerngedachte van de regels is dat chauffeurs hun rijtijd moeten beperken tot 11 uur, en de rijuren (of dit nu 11 of minder zijn) moeten plaatsvinden binnen 14 opeenvolgende uren. Na 14 uur moeten ze 10 opeenvolgende uren vrij nemen.

Wat is de Slaapplaatsbepaling?

De slaapplaatsbepaling is een HOS-regel die voorschrijft hoe chauffeurs van commerciële motorvoertuigen hun vrije tijd kunnen gebruiken, inclusief hoe ze die tijd mogen opsplitsen en hoe de pauzes zich verhouden tot de andere regels voor dienst- en rijtijd. De slaapplaatsbepaling stelt vrachtwagenchauffeurs in staat om hun 10-uurs vrije tijd op te splitsen in delen. Met andere woorden, ze hoeven niet alle 10 uur achter elkaar vrij te nemen. De regel is dat chauffeurs hun vrije tijd kunnen opsplitsen als één van de delen minstens twee uur duurt en het andere bestaat uit minstens zeven opeenvolgende uren doorgebracht in de slaapplaats. Het twee-uurs deel hoeft niet in de slaapplaats doorgebracht te worden. De twee delen tijd moeten samen minstens 10 uur zijn.

Waarom zijn Slaapplaatsvereisten Nodig?

Deze slaapplaatsregelgeving is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat chauffeurs voldoende rust krijgen en vermijden een commercieel voertuig te bedienen met te weinig slaapuren of gedurende te veel opeenvolgende uren. De reden dat de regel meer flexibiliteit biedt is dat de 14-uursregel een groot probleem kan zijn voor chauffeurs omdat de tijd die nodig is om ergens te komen niet altijd overeenkomt met de dienst- en rijtijden die in de regels zijn vastgelegd. HOS-regelgeving stelt dat de tijd die chauffeurs doorbrengen bij laaddokken, zelfs als het dok gesloten is en de chauffeur wacht tot het opengaat, meetelt voor de 14-uurs dienstperiode van de chauffeur. Het kunnen nemen van een kortere vrije periode om het 14-uurs venster functioneel te verlengen kan helpen de timing van deze logistiek op elkaar af te stemmen.

Hoe Werkt de Slaapplaatsregel?

Hoe de rustperiodes van de chauffeur zich verhouden tot de 14-uursregel is een belangrijke - en verwarrende - factor in de slaapplaatsregelgeving. Het belangrijkste is dat geen van beide rustperiodedelen meetelt tegen de 14-uurs dienstklok van de chauffeur, wanneer ze samen gebruikt worden. Laten we zeggen dat een chauffeur zijn dag begint met twee uur niet-rijdende diensttijd. Hierna rijdt hij zes uur. Op dit punt heeft de chauffeur 6 uur over op zijn 14-uursklok en 5 uur rijtijd. Nu neemt de chauffeur een pauze in de slaapplaats van 8 uur. Effectief is de 14-uursklok gepauzeerd. Wanneer de chauffeur weer gaat rijden, heeft hij nog steeds 6 uur over op zijn 14-uursklok en 5 uur rijtijd. Zodra de chauffeur de resterende 5 uur rijdt, moet hij een pauze van twee uur nemen en het 14-uurs venster begint opnieuw.

Hoe Splitst een Chauffeur Slaapplaatstijd?

De slaapplaatsregel geeft chauffeurs meer opties over hoe ze slaapplaatstijd kunnen opsplitsen. Voorheen zei de HOS dat chauffeurs die ervoor kiezen hun 10 uur in twee delen op te splitsen, dit moesten verdelen in een twee-uurs segment en een acht-uurs segment, waarvan het laatste in de slaapplaats genomen moest worden. Nu kunnen chauffeurs slaapplaatstijd op verschillende manieren opsplitsen, zoals 8/2, 7/3, en 7,5/2,5. De enige vereiste voor hoe ze dit doen is dat de twee delen samen minstens 10 uur moeten zijn. Deze getallen gelden alleen voor vrachtvervoerders; passagiersvervoerders moeten nog steeds een 8/2 splitsing aanhouden.

Slaapplaatsregel voor vrachtvervoerders vs. passagiersvervoerders regel

Vrachtvervoerders en passagiersvervoerders hebben verschillende slaapplaatsregelgeving. Terwijl vrachtvervoerders hun 10-uurs vrije tijd op verschillende manieren kunnen opsplitsen, zijn passagiersvervoerders die een slaapplaats gebruiken verplicht minstens 8 uur in de slaapplaats door te brengen. Ze mogen de slaapplaatstijd in twee delen opsplitsen zolang geen van beide minder dan twee uur is. Voor passagiersvervoerders moeten alle slaapplaatscombinaties samen minstens 10 uur zijn.

Een voorbeeld van hoe chauffeurstijd te berekenen

De slaapplaatsregel en de 14-uursregel kunnen verwarrend zijn. Een voorbeeld van hoe dit er in de praktijk uitziet kan helpen verduidelijken hoe deze regelgeving werkt. In dit voorbeeld begint de dienst van een chauffeur om 10:00 met twee uur diensttijd die laden behelst, geen rijden. Omdat de chauffeur in dienst is, begint het 14-uurs werkvenster om 10:00. Vanaf 12:00 rijdt de chauffeur zijn vrachtwagen drie uur tot 15:00. De chauffeur is nu vijf uur in dienst geweest, waarvan drie rijdend, wat betekent dat de chauffeur nog acht uur kan rijden (van de maximale 11) en negen uur heeft om dit te doen (om binnen het maximale 14-uurs venster te blijven). De chauffeur is moe en gaat zeven uur slapen in de slaapplaats. De 14-uursklok wordt effectief gepauzeerd terwijl de chauffeur slaapt. Dus wanneer hij om 22:00 wakker wordt, heeft hij nog negen van zijn 14 diensturen over en kan hij maximaal acht uur rijden in die tijd. De chauffeur moet ook nog drie resterende rusturen doen (om de vereiste 10 uur te voltooien) voordat hij een nieuw 14-uurs dienstvenster kan beginnen. Dienovereenkomstig rijdt de chauffeur nu acht uur achter elkaar, tot 06:00, neemt een pauze van drie uur tijdens het ontbijt, en begint dan een nieuw 14-uurs dienstvenster.

Slotgedachten

Chauffeurs kunnen het moeilijk vinden om de ins en outs van deze regels bij te houden zoals die van toepassing zijn op hun dagelijkse schema's. Een ELD-oplossing en een elektronische logboek-app kunnen chauffeurs helpen bij te houden hoeveel uren ze op elke manier hebben gebruikt en wat er nog moet worden voltooid tijdens de dienstshift. Maar ongeacht welke manier ze kiezen om hun uren bij te houden, moeten chauffeurs deze regels goed leren kennen en zich er trouw aan houden tijdens hun dienst- en vrije shifts. Netradyne biedt compliance-oplossingen die u kunnen helpen uw vloot te beheren en ervoor te zorgen dat uw chauffeurs de HOS-regels volgen.