Пълно ръководство за правилото за спалните кабини за мениджъри на автопаркове

Правилото за спалните кабини на FMCSA е установено с цел да гарантира, че шофьорите са възможно най-безопасни, като не управляват превозни средства в състояние на умора. Правилото за спалните кабини може да се превърне в безценен инструмент за гарантиране, че вашите шофьори остават безопасни и в съответствие с разпоредбите. В този блог ще обсъдим ключовите акценти, които мениджърите на автопаркове трябва да знаят относно правилото за спалните кабини на FMCSA и ще предоставим прости най-добри практики за спазване на неговите разпоредби.

Какви са правилата за часовете на работа?

Разпоредбите за HOS имат няколко различни части, всички заедно предназначени да ръководят времето на експлоатация на превозното средство. Заедно те отговарят на общия въпрос: "Колко часа може да управлява шофьор на камион?" При опита да разберете клаузата за спалната кабина е добре да я поставите в по-широкия контекст на тези разпоредби. Ето някои от най-важните разпоредби на HOS:

• 11-часово ограничение за управление:
• Шофьорите имат право да управляват най-много 11 часа след 10 последователни часа извън работа.

• 14-часово ограничение (известно също като 14-часовото правило):
• Шофьорите не трябва да управляват след 14-тия последователен час, след като започнат работа след 10 последователни часа извън работа.

• 30-минутна почивка за управление:
• Шофьорите са задължени да вземат 30-минутна почивка след управление за 8 натрупани часа без почивка от поне 30 минути.

• 60/70-часово ограничение:
• Шофьорите трябва да спрат да управляват след 60/70 часа работа за 7/8 последователни дни.

Основната насока на правилата е, че шофьорите трябва да ограничат времето си за управление до 11 часа, а часовете за управление (независимо дали са 11 или по-малко) трябва да се осъществят в рамките на 14 последователни часа. След 14 часа те трябва да вземат 10 последователни часа извън работа.

Каква е клаузата за спалната кабина?

Клаузата за спалната кабина е правило на HOS, което диктува как шофьорите на търговски моторни превозни средства могат да използват времето си извън работа, включително как им е позволено да разделят това време и как почивките се отнасят до другите правила за време на работа и управление. Клаузата за спалната кабина позволява на шофьорите, превозващи товари, да разделят своите 10 часа извън работа на части. С други думи, те не трябва да вземат всичките 10 часа последователно наведнъж. Правилото е, че шофьорите могат да разделят времето си извън работа, ако една от частите е дълга поне два часа, а другата е съставена от поне седем последователни часа, прекарани в спалната кабина. Двучасовата част не е задължително да се прекара в кабината. Двете части време трябва да съставляват поне 10 часа.

Защо са необходими изискванията за спалната кабина?

Тези разпоредби за спалната кабина са необходими, за да се гарантира, че шофьорите получават достатъчно почивка и избягват управлението на търговско превозно средство с твърде малко часове сън или за твърде много последователни часа. Причината правилото да предлага повече гъвкавост е, че 14-часовото правило може да бъде голям проблем за шофьорите, тъй като времето, необходимо за стигане до някъде, не винаги се съгласува с времето на работа и управление, определено в правилата. Разпоредбите на HOS гласят, че времето, което шофьорите прекарват на товарни докове, дори ако докът е затворен и шофьорът чака да се отвори, се броят към 14-часовия работен период на шофьора. Възможността да се вземе по-кратък период извън работа, за да се удължи функционално 14-часовият прозорец, може да помогне за синхронизирането на тази логистика.

Как работи правилото за спалната кабина?

Как периодите на почивка на шофьора се отнасят до 14-часовото правило е важен - и объркващ - фактор в разпоредбите за спалната кабина. Най-важното е, че нито една от частите за период на почивка не се счита срещу 14-часовия работен часовник на шофьора, когато се използват заедно. Да кажем, че шофьор започва деня си с два часа време на работа без управление. След това управлява шест часа. В този момент шофьорът има 6 часа, останали от 14-часовия си часовник и 5 часа време за управление. Сега, да кажем, че шофьорът взема почивка в спалната кабина за 8 часа. Практически 14-часовият часовник е спрян. Когато шофьорът продължи да управлява, той все още има 6 часа, останали от 14-часовия си часовник и 5 часа време за управление. След като шофьорът управлява останалите 5 часа, той ще бъде задължен да вземе двучасова почивка и 14-часовият прозорец започва отново.

Как шофьор разделя времето за спалната кабина?

Правилото за спалната кабина дава на шофьорите повече опции как да разделят времето за спалната кабина. Преди това HOS казваше, че шофьорите, които избират да разделят своите 10 часа на две части, трябва да ги разделят на двучасов сегмент и осемчасов сегмент, като последният трябваше да се взема в спалната кабина. Сега шофьорите могат да разделят времето за спалната кабина по различни начини, като 8/2, 7/3 и 7,5/2,5. Единственото изискване за това как да го направят е двете части да съставляват поне 10 часа. Тези числа се отнасят само за превозвачи на товари; превозвачите на пасажери все още са задължени да спазват разделение 8/2.

Правило за спалната кабина за превозвачи на товари срещу правило за превозвачи на пасажери

Превозвачите на товари и превозвачите на пасажери имат различни разпоредби за спалната кабина. Докато превозвачите на товари могат да разделят своите 10 часа извън работа по различни начини, превозвачите на пасажери, които използват спална кабина, са задължени да прекарат поне 8 часа в кабината. Те могат да разделят времето за спалната кабина на две части, стига нито една от тях да не е по-малко от два часа. За превозвачите на пасажери всички комбинации за спалната кабина трябва да съставляват поне 10 часа.

Пример за това как да изчислите часовете на шофьора

Правилото за спалната кабина и 14-часовото правило могат да станат объркващи. Пример за това как изглежда на практика може да помогне за изясняването на начина, по който тези разпоредби работят. В този пример смената на шофьор започва в 10 ч. сутринта с два часа време на работа, което включва товарене, не управление. Тъй като шофьорът е на работа, 14-часовият работен прозорец започва в 10 ч. сутринта. Започвайки в 12 ч., шофьорът управлява камиона си три часа до 15 ч. Шофьорът вече е бил на работа пет часа, три от тях управляващ, което означава, че шофьорът все още може да управлява осем часа (от максималните 11) и има девет часа, в които да го направи (за да остане в рамките на максималния 14-часов прозорец). Шофьорът е уморен и заспива в спалната кабина за седем часа. 14-часовият часовник се спира ефективно, докато шофьорът спи. Така когато се събужда в 22 ч., той все още има девет от своите 14 часа работно време и може да управлява до осем часа в това време. Шофьорът също трябва да направи три останали часа време за почивка (за да съставят задължителните 10 часа), преди да може да започне нов 14-часов работен прозорец. Съответно шофьорът сега управлява осем часа непрекъснато до 6 ч. сутринта, взема тричасова почивка за закуска и след това започва нов 14-часов работен прозорец.

Заключителни мисли?

Шофьорите може да намерят за трудно да следят тънкостите на тези правила, тъй като се прилагат към ежедневните им графици. ELD решение и приложение за електронен дневник може да помогне на шофьорите да следят колко часа са използвали по всеки начин и какво остава да се завърши по време на работната смяна. Но независимо от начина, по който избират да следят часовете си, шофьорите трябва да се запознаят добре с тези правила и да ги спазват вярно, докато изпълняват работните си и извънработните смени. Netradyne предлага решения за съответствие, които могат да ви помогнат да управлявате автопарка си и да гарантирате, че шофьорите ви следват правилата за часовете на работа.