フリートマネージャー向け寝台ルール完全ガイド
January 18, 2023
January 18, 2023
連邦自動車運送業者安全局（FMCSA）の寝台ルールは、疲労状態で車両を運転しないようにすることで、ドライバーが可能な限り安全に過ごせるようにすることを目的として制定されました。寝台ルールは、ドライバーの安全を確保し、規制を遵守するための非常に貴重なツールとなります。このブログでは、車両管理者がFMCSAの寝台ルールについて知っておくべき重要なポイントと、規制を遵守するための簡単なベストプラクティスを紹介します。
労働安全HOS 規制 いくつかの異なる部分があり、そのすべてが組み合わさって車両の運転タイミングをガイドすることを目的としています。彼らは一緒に、「トラック運転手は何時間運転できますか？」というよくある質問に答えます。寝台に関する規定を理解しようとするときは、これらの規制のより広い意味で理解しておくとよいでしょう。HOSの最も重要な条項は次のとおりです。
規則の要点は、ドライバーは運転時間を11時間に制限しなければならず、運転時間（11時間以下）は連続14時間以内に行わなければならないということです。14 時間経過後は、連続で 10 時間勤務時間を取らなければなりません。
寝台に関する規定は HOS これにより、商用車の運転者が勤務時間外の時間をどのように使用できるかが決まります。たとえば、その時間をどのように分割できるか、休憩が他の勤務時間および運転時間規則とどのように関連しているかなどです。寝台を設けることで、荷物を運ぶドライバーは10時間の勤務時間外時間を分割することができます。つまり、10時間すべてを連続して一度に取る必要はありません。ルールとしては、片方が2時間以上で、もう片方が連続して寝台で過ごす7時間以上の場合、ドライバーは勤務時間外の時間を分割することができます。その2時間を寝台で過ごす必要はありません。この 2 つの時間を合計すると、少なくとも 10 時間になる必要があります。
これらの寝台規制は、ドライバーが十分な休息を取れるようにするために必要であり、 あまりにも短い睡眠時間での商用車の運転を避ける または連続した時間が長すぎます。ルールがより柔軟になる理由は、14時間ルールがドライバーにとって大きな問題になる可能性があるためです。どこかに到着するまでにかかる時間が、ルールに定められた勤務時間や運転時間と常に一致するとは限らないためです。HOSの規則では、ドックが閉まっていて開くのを待っている場合でも、ドライバーがドックへの積み込みに費やす時間は、ドライバーの14時間の勤務時間にカウントされます。業務外時間を短くして 14 時間枠を機能的に延長できると、これらのロジスティクスのタイミングを調整しやすくなります。
ドライバーの休憩時間が14時間ルールとどのように関係しているかは、寝台規制における重要かつ混乱を招く要因です。最も重要なことは、どちらの休憩時間帯も一緒に使用しても、ドライバーの14時間勤務時の時計にはカウントされないということです。たとえば、あるドライバーが 1 日の始まりに 2 時間の非勤務時間になったとします。この後、彼らは6時間運転します。この時点で、ドライバーの残り時間は14時間で、運転時間は5時間です。さて、運転手が寝台で8時間休憩したとしましょう。事実上、14時間の時計は一時停止されています。ドライバーが運転を再開しても、14時間の残り時間は6時間、運転時間は5時間です。ドライバーが残りの5時間を運転すると、2時間の休憩が必要になり、14時間のウィンドウが再開されます。
寝台ルールにより、ドライバーは寝台時間の分割方法についてより多くの選択肢を得ることができます。以前、HOSは、10時間を2つに分割することを選択したドライバーは、それを2時間区分と8時間区分に分ける必要があり、後者は寝台で過ごす必要があるとしていました。これで、ドライバーは寝台時間を8/2、7/3、7.5/2.5など、さまざまな方法で分割できるようになりました。その方法に関する唯一の要件は、2つのチャンクを合計すると少なくとも10時間になることです。これらの数値は貨物運送業者にのみ適用されます。旅客運送業者は引き続き8/2分割に従う必要があります。
貨物運送業者と旅客運送業者は、寝台に関する規定が異なります。貨物運送業者は10時間の勤務時間外時間をさまざまな方法で分割できますが、寝台を使用する旅客運送業者は最低でも8時間は寝台に滞在する必要があります。どちらかが2時間未満でない限り、寝台時間を2つに分割することができます。旅客運送業者の場合、すべての寝台ペアリングの合計時間が10時間以上必要です。
寝台ルールと14時間ルールは混乱を招く可能性があります。これが実際にどのように見えるかを示す例は、これらの規制の仕組みを明確にするのに役立つかもしれません。この例では、ドライバーのシフトは午前 10 時に始まり、勤務時間が 2 時間あり、運転ではなく荷物を積むことになります。ドライバーは勤務中であるため、14 時間の勤務時間は午前 10 時から午後 3 時までの 3 時間運転します。ドライバーは、午後 12 時から 3 時間かけてリグを運転します。ドライバーは 5 時間勤務し、そのうちの 3 時間は運転中です。つまり、ドライバーは 8 時間 (最大運転時間 11 時間のうち) 運転でき、9 時間 (最長 14 時間以内) まで運転できます。運転手は疲れていて、寝台で7時間寝ます。14時間制は、ドライバーが就寝している間は事実上一時停止されます。そのため、彼が午後10時に起床しても、14時間の勤務時間のうち9時間が残っており、その間に最大8時間の運転が可能です。また、ドライバーは、新たに14時間の勤務時間枠を開始する前に、残り3時間（必要な10時間分）の休憩時間を取る必要があります。そのため、ドライバーは午前6時まで8時間連続で運転し、朝食をとりながら3時間の休憩をとり、その後新たに14時間の勤務時間枠に入ります。
これらのルールは毎日のスケジュールに適用されるため、ドライバーがこれらのルールを把握するのが難しい場合があります。ELDソリューションと電子ログブックアプリ？これにより、ドライバーは、片道で何時間使用したか、勤務中のシフト中に完了すべき残りを把握できます。しかし、どちらの方法で時間を記録するにしても、ドライバーはこれらのルールをよく理解し、勤務中および勤務外のシフトを行う際にはルールを忠実に守る必要があります。 Netradyne はコンプライアンスソリューションを提供しています これにより、車両を管理し、ドライバーがサービス時間ルールに従っていることを確認できます。
