Ein vollständiger Leitfaden für Flottenmanager zur Schlafplatzregel
January 18, 2023
January 18, 2023
Die Schlafplatzregel der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) wurde mit dem Ziel eingeführt, sicherzustellen, dass die Fahrer so sicher wie möglich sind, indem sie Fahrzeuge nicht in einem Ermüdungszustand bedienen. Die Schlafplatzregel kann zu einem unschätzbaren Instrument werden, um sicherzustellen, dass Ihre Fahrer sicher sind und die Vorschriften einhalten. In diesem Blog besprechen wir die wichtigsten Highlights, die Flottenmanager über die Schlafplatz-Regel der FMCSA wissen müssen, und stellen einfache Best Practices zur Einhaltung der Vorschriften vor.
Die HOS-Vorschriften bestehen aus mehreren verschiedenen Teilen, die alle zusammen den Zeitpunkt des Fahrzeugbetriebs bestimmen sollen. Zusammen beantworten sie die häufig gestellte Frage: „Wie viele Stunden kann ein Lkw-Fahrer fahren?“ Wenn Sie versuchen, die Bestimmung von Schlafplätzen zu verstehen, ist es gut, sie in den breiteren Kontext dieser Vorschriften zu stellen. Hier sind einige der wichtigsten Bestimmungen des HOS:
Im Mittelpunkt der Regeln steht, dass die Fahrer ihre Lenkzeit auf 11 Stunden begrenzen müssen und dass die Lenkstunden (unabhängig davon, ob 11 oder weniger) innerhalb von 14 aufeinanderfolgenden Stunden stattfinden müssen. Nach 14 Stunden müssen sie 10 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei sein.
Die Bereitstellung eines Schlafplatzes ist ein HOS-Regel das bestimmt, wie die Fahrer von Nutzfahrzeugen ihre dienstfreie Zeit nutzen können, einschließlich der Art und Weise, wie sie diese Zeit aufteilen dürfen und wie sich die Pausen auf die anderen Dienst- und Lenkzeitregeln beziehen. Die Bereitstellung eines Schlafplatzes ermöglicht es den Fahrern, die Ladung transportieren, ihre 10-stündige Ruhezeit in Abschnitte aufzuteilen. Mit anderen Worten, sie müssen nicht alle 10 Stunden hintereinander auf einmal frei nehmen. Die Regel besagt, dass Fahrer ihre dienstfreie Zeit aufteilen können, wenn einer der Abschnitte mindestens zwei Stunden lang ist und der andere aus mindestens sieben aufeinanderfolgenden Stunden besteht, die sie auf dem Schlafplatz verbringen. Der zweistündige Brocken muss nicht im Liegeplatz verbracht werden. Die beiden Zeitabschnitte müssen zusammen mindestens 10 Stunden ergeben.
Diese Vorschriften für Schlafplätze sind notwendig, um sicherzustellen, dass sich die Fahrer ausreichend ausruhen und Vermeidung des Betriebs eines Nutzfahrzeugs mit zu wenigen Schlafstunden oder für zu viele aufeinanderfolgende Stunden. Der Grund dafür, dass die Regel mehr Flexibilität bietet, ist, dass die 14-Stunden-Regel für Fahrer ein großes Problem sein kann, da die Zeit, die benötigt wird, um irgendwohin zu gelangen, nicht immer mit den in den Regeln festgelegten Dienst- und Lenkzeiten übereinstimmt. Laut den HOS-Vorschriften wird die Zeit, die Fahrer an den Laderampen verbringen, auf die 14-stündige Dienstzeit des Fahrers angerechnet, auch wenn die Dockingstation geschlossen ist und der Fahrer darauf wartet, dass sie geöffnet wird. Die Möglichkeit, eine kürzere Zeit außerhalb des Dienstes zu nehmen, um das 14-Stunden-Fenster funktionell zu verlängern, kann dazu beitragen, den Zeitplan für diese Logistik aufeinander abzustimmen.
Wie sich die Ruhezeiten des Fahrers auf die 14-Stunden-Regel beziehen, ist ein wichtiger — und verwirrender — Faktor in den Vorschriften für Schlafplätze. Das Wichtigste ist, dass keiner der Teile der Ruhezeit auf die 14-Stunden-Dienstzeit des Fahrers angerechnet wird, wenn sie zusammen verwendet werden. Nehmen wir an, ein Fahrer beginnt seinen Tag mit zwei Stunden dienstfreier Zeit. Danach fahren sie sechs Stunden. Zu diesem Zeitpunkt hat der Fahrer noch 6 Stunden auf seiner 14-Stunden-Uhr und 5 Stunden Fahrzeit. Nehmen wir nun an, der Fahrer macht 8 Stunden lang eine Pause auf dem Schlafplatz. Tatsächlich wurde die 14-Stunden-Uhr pausiert. Wenn der Fahrer die Fahrt wieder aufnimmt, hat er noch 6 Stunden auf seiner 14-Stunden-Uhr und 5 Stunden Fahrzeit. Sobald der Fahrer die verbleibenden 5 Stunden fährt, muss er eine zweistündige Pause einlegen und das 14-Stunden-Fenster wird neu gestartet.
Die Schlafplatzregel gibt den Fahrern mehr Möglichkeiten, die Schlafplatzzeit aufzuteilen. Zuvor hatte die HOS erklärt, dass Fahrer, die sich dafür entscheiden, ihre zehn Stunden in zwei Teile aufzuteilen, diese in einen Zweistundenabschnitt und einen Acht-Stunden-Segment unterteilen müssen, wobei letztere am Schlafplatz abgelegt werden mussten. Jetzt können Fahrer die Liegezeit des Schlafers auf verschiedene Arten aufteilen, z. B. 8/2, 7/3 und 7,5/2,5. Die einzige Voraussetzung dafür, wie sie das machen, ist, dass die beiden Teile zusammen mindestens 10 Stunden ergeben müssen. Diese Zahlen gelten nur für Frachtunternehmen; Passagierfluggesellschaften müssen sich weiterhin an eine 8/2-Aufteilung halten.
Für Fracht- und Passagierbeförderer gelten unterschiedliche Vorschriften für Schlafplätze. Während Frachtunternehmen ihre 10-stündige Ruhezeit auf verschiedene Arten aufteilen können, müssen Passagierbeförderer, die einen Schlafplatz nutzen, mindestens 8 Stunden im Liegeplatz einplanen. Sie dürfen die Liegezeit des Schlafers in zwei Teile aufteilen, sofern keiner weniger als zwei Stunden beträgt. Bei Passagierbeförderern müssen alle Schlafplatzpaarungen zusammen mindestens 10 Stunden betragen.
Die Schlafplatz-Regel und die 14-Stunden-Regel können verwirrend werden. Ein Beispiel dafür, wie dies in der Praxis aussieht, könnte helfen, die Funktionsweise dieser Vorschriften zu verdeutlichen. In diesem Beispiel beginnt die Schicht eines Fahrers um 10 Uhr mit zwei Stunden Dienstzeit, bei der geladen und nicht gefahren wird. Da der Fahrer im Dienst ist, beginnt das 14-Stunden-Arbeitsfenster um 10 Uhr. Ab 12 Uhr fährt der Fahrer sein Gerät drei Stunden lang bis 15 Uhr. Der Fahrer ist jetzt seit fünf Stunden im Dienst, drei davon am Steuer, was bedeutet, dass der Fahrer immer noch acht Stunden fahren kann (von den maximal 11) und neun Stunden Zeit hat, dies zu tun (um innerhalb des maximalen 14-Stunden-Fensters zu bleiben). Der Fahrer ist müde und schläft sieben Stunden lang in der Schlafkoje. Die 14-Stunden-Uhr wird effektiv angehalten, während der Fahrer schläft. Wenn er also um 22 Uhr aufwacht, hat er noch neun seiner 14 Stunden Dienstzeit übrig und kann in dieser Zeit bis zu acht Stunden fahren. Der Fahrer muss außerdem noch drei Stunden Ruhezeit einlegen (um die erforderlichen 10 Stunden zusammenzufassen), bevor er ein neues 14-stündiges Dienstfenster in Anspruch nehmen kann. Dementsprechend fährt der Fahrer jetzt acht Stunden am Stück, bis 6 Uhr morgens, macht beim Frühstück eine dreistündige Pause und öffnet dann ein neues 14-stündiges Dienstfenster.
Für Fahrer kann es schwierig sein, die Vor- und Nachteile dieser Regeln zu verfolgen, da sie für ihre täglichen Fahrpläne gelten. Eine ELD-Lösung und eine elektronische Fahrtenbuch-App? kann Fahrern dabei helfen, den Überblick darüber zu behalten, wie viele Stunden sie in jeder Hinsicht verbraucht haben und was während der Dienstschicht noch zu erledigen ist. Unabhängig davon, wie sie ihre Arbeitszeiten verfolgen, müssen sich die Fahrer mit diesen Regeln vertraut machen und sie bei ihren dienstlichen und außerdienstlichen Schichten gewissenhaft einhalten. Netradyne bietet Compliance-Lösungen das kann Ihnen helfen, Ihre Flotte zu verwalten und sicherzustellen, dass Ihre Fahrer die Regeln für die Betriebszeiten einhalten.
* Individuelle Ergebnisse und Bedingungen können variieren.
** Basierend auf Kundendaten.
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