Der vollständige Leitfaden zur Schlafkabinen-Regel für Flottenmanager

Die Schlafkabinen-Regel der FMCSA wurde mit dem Ziel eingeführt, sicherzustellen, dass Fahrer so sicher wie möglich fahren, indem sie Fahrzeuge nicht in einem Zustand der Müdigkeit betreiben. Die Schlafkabinen-Regel kann zu einem unschätzbaren Werkzeug werden, um sicherzustellen, dass Ihre Fahrer sicher bleiben und die Vorschriften einhalten. In diesem Blog werden wir wichtige Punkte besprechen, die Flottenmanager über die Schlafkabinen-Regel der FMCSA wissen müssen, und einfache bewährte Praktiken für die Einhaltung ihrer Vorschriften bereitstellen.

Was sind HOS-Regeln?

Die HOS-Vorschriften haben verschiedene Teile, die alle zusammen die zeitliche Steuerung des Fahrzeugbetriebs regeln sollen. Zusammen beantworten sie die häufige Frage: "Wie viele Stunden darf ein LKW-Fahrer fahren?" Beim Verstehen der Schlafkabinen-Bestimmung ist es gut, sie im weiteren Kontext dieser Vorschriften zu betrachten. Hier sind einige der wichtigsten Bestimmungen der HOS:

• 11-Stunden-Fahrlimit:
• Fahrer dürfen höchstens 11 Stunden fahren nach 10 aufeinanderfolgenden Stunden außer Dienst.

• 14-Stunden-Limit (auch bekannt als 14-Stunden-Regel):
• Fahrer dürfen nicht über die 14. aufeinanderfolgende Stunde hinaus fahren, sobald sie nach 10 aufeinanderfolgenden Stunden außer Dienst in den Dienst treten.

• 30-Minuten-Fahrpause:
• Fahrer müssen eine 30-minütige Pause einlegen, nachdem sie 8 kumulative Stunden ohne eine Pause von mindestens 30 Minuten gefahren sind.

• 60/70-Stunden-Limit:
• Fahrer müssen das Fahren einstellen nach 60/70 Dienststunden an 7/8 aufeinanderfolgenden Tagen.

Der zentrale Kern der Regeln ist, dass Fahrer ihre Fahrzeit auf 11 Stunden begrenzen müssen, und die Fahrstunden (ob 11 oder weniger) müssen innerhalb von 14 aufeinanderfolgenden Stunden stattfinden. Nach 14 Stunden müssen sie 10 aufeinanderfolgende Stunden außer Dienst nehmen.

Was ist die Schlafkabinen-Bestimmung?

Die Schlafkabinen-Bestimmung ist eine HOS-Regel, die vorschreibt, wie Fahrer von Nutzfahrzeugen ihre dienstfreie Zeit nutzen können, einschließlich wie sie diese Zeit aufteilen dürfen und wie die Pausen mit den anderen Dienst- und Fahrzeitregeln zusammenhängen. Die Schlafkabinen-Bestimmung erlaubt es Frachtfahrern, ihre 10-stündige dienstfreie Zeit in Abschnitte aufzuteilen. Mit anderen Worten, sie müssen nicht alle 10 Stunden hintereinander in einem Zug nehmen. Die Regel besagt, dass Fahrer ihre dienstfreie Zeit aufteilen können, wenn einer der Abschnitte mindestens zwei Stunden lang ist und der andere aus mindestens sieben aufeinanderfolgenden Stunden in der Schlafkabine besteht. Der zweistündige Abschnitt muss nicht in der Kabine verbracht werden. Die beiden Zeitabschnitte müssen sich zu mindestens 10 Stunden addieren.

Warum sind Schlafkabinen-Anforderungen erforderlich?

Diese Schlafkabinen-Vorschriften sind notwendig, um sicherzustellen, dass Fahrer ausreichend Ruhe bekommen und vermeiden, ein Nutzfahrzeug bei zu wenigen Schlafstunden zu betreiben oder für zu viele aufeinanderfolgende Stunden. Der Grund, warum die Regel mehr Flexibilität bietet, ist, dass die 14-Stunden-Regel ein großes Problem für Fahrer sein kann, da die Zeit, die zum Erreichen eines Ortes benötigt wird, nicht immer mit den in den Regeln festgelegten Dienst- und Fahrzeiten übereinstimmt. HOS-Vorschriften besagen, dass die Zeit, die Fahrer an Ladedocks verbringen, auch wenn das Dock geschlossen ist und der Fahrer wartet, bis es öffnet, zur 14-stündigen Dienstzeit des Fahrers zählt. Die Möglichkeit, eine kürzere dienstfreie Zeit zu nehmen, um das 14-Stunden-Fenster funktional zu verlängern, kann helfen, diese logistischen Abläufe aufeinander abzustimmen.

Wie funktioniert die Schlafkabinen-Regel?

Wie die Ruhepausen des Fahrers zur 14-Stunden-Regel stehen, ist ein wichtiger - und verwirrender - Faktor in den Schlafkabinen-Vorschriften. Das Wichtigste ist, dass keiner der Ruhepausen-Abschnitte gegen die 14-Stunden-Dienstuhr des Fahrers zählt, wenn sie zusammen verwendet werden. Nehmen wir an, ein Fahrer beginnt seinen Tag mit zwei Stunden nicht-fahrender Dienstzeit. Danach fährt er sechs Stunden. An diesem Punkt hat der Fahrer 6 Stunden auf seiner 14-Stunden-Uhr verbleibend und 5 Stunden Fahrzeit. Nun nehmen wir an, der Fahrer macht eine Pause in der Schlafkabine für 8 Stunden. Effektiv wurde die 14-Stunden-Uhr angehalten. Wenn der Fahrer das Fahren wieder aufnimmt, hat er immer noch 6 Stunden auf seiner 14-Stunden-Uhr verbleibend und 5 Stunden Fahrzeit. Sobald der Fahrer die verbleibenden 5 Stunden gefahren ist, muss er eine zweistündige Pause einlegen und das 14-Stunden-Fenster beginnt neu.

Wie teilt ein Fahrer die Schlafkabinen-Zeit auf?

Die Schlafkabinen-Regel gibt Fahrern mehr Optionen, wie sie die Schlafkabinen-Zeit aufteilen können. Zuvor besagten die HOS, dass Fahrer, die sich dafür entscheiden, ihre 10 Stunden in zwei Abschnitte aufzuteilen, sie in ein zweistündiges und ein achtstündiges Segment teilen müssen, wobei letzteres in der Schlafkabine genommen werden musste. Jetzt können Fahrer die Schlafkabinen-Zeit auf verschiedene Weise aufteilen, wie 8/2, 7/3 und 7,5/2,5. Die einzige Anforderung dafür ist, dass sich die beiden Abschnitte zu mindestens 10 Stunden addieren müssen. Diese Zahlen gelten nur für Frachtbeförderer; Personenbeförderer müssen weiterhin eine 8/2-Aufteilung einhalten.

Schlafkabinen-Regel für Frachtbeförderer vs. Personenbeförderer

Frachtbeförderer und Personenbeförderer haben unterschiedliche Schlafkabinen-Vorschriften. Während Frachtbeförderer ihre 10-stündige dienstfreie Zeit auf verschiedene Weise aufteilen können, müssen Personenbeförderer, die eine Schlafkabine nutzen, mindestens 8 Stunden in der Kabine verbringen. Sie dürfen die Schlafkabinen-Zeit in zwei Abschnitte aufteilen, solange keiner weniger als zwei Stunden beträgt. Für Personenbeförderer müssen alle Schlafkabinen-Kombinationen sich zu mindestens 10 Stunden addieren.

Ein Beispiel für die Berechnung von Fahrerstunden

Die Schlafkabinen-Regel und die 14-Stunden-Regel können verwirrend werden. Ein Beispiel dafür, wie das in der Praxis aussieht, kann helfen, die Funktionsweise dieser Vorschriften zu verdeutlichen. In diesem Beispiel beginnt die Schicht eines Fahrers um 10 Uhr mit zwei Stunden Dienstzeit, die das Beladen, nicht das Fahren beinhaltet. Da der Fahrer im Dienst ist, beginnt das 14-stündige Arbeitsfenster um 10 Uhr. Ab 12 Uhr fährt der Fahrer seinen LKW drei Stunden lang bis 15 Uhr. Der Fahrer war nun fünf Stunden im Dienst, davon drei fahrend, was bedeutet, dass der Fahrer noch acht Stunden fahren kann (von maximal 11) und neun Stunden dafür hat (um innerhalb des maximalen 14-Stunden-Fensters zu bleiben). Der Fahrer ist müde und schläft sieben Stunden in der Schlafkabine. Die 14-Stunden-Uhr wird effektiv angehalten, während der Fahrer schläft. Wenn er also um 22 Uhr aufwacht, hat er noch neun seiner 14 Dienststunden übrig und kann bis zu acht Stunden in dieser Zeit fahren. Der Fahrer muss auch drei verbleibende Ruhestunden absolvieren (um die erforderlichen 10 Stunden zu erreichen), bevor er ein neues 14-Stunden-Dienstfenster beginnen kann. Dementsprechend fährt der Fahrer nun acht Stunden am Stück bis 6 Uhr, macht eine dreistündige Frühstückspause und beginnt dann ein neues 14-Stunden-Dienstfenster.

Abschließende Gedanken?

Fahrer können es schwierig finden, die Einzelheiten dieser Regeln zu verfolgen, wie sie auf ihre täglichen Fahrpläne angewendet werden. Eine ELD-Lösung und eine elektronische Fahrtenbuch-App können Fahrern helfen, den Überblick darüber zu behalten, wie viele Stunden sie auf welche Weise verwendet haben und was während der Dienstschicht noch zu erledigen ist. Aber unabhängig davon, welche Art der Stundenverfolgung sie wählen, müssen sich Fahrer mit diesen Regeln gut vertraut machen und sie bei ihren Dienst- und dienstfreien Schichten gewissenhaft befolgen. Netradyne bietet Compliance-Lösungen, die Ihnen helfen können, Ihre Flotte zu verwalten und sicherzustellen, dass Ihre Fahrer die HOS-Regeln befolgen.