De complete gids voor Hours of Service

De Federal Motor Carrier Service Administration (FMCSA), onderdeel van het Department of Transportation (DOT), bevat voorschriften voor bestuurders van bedrijfsvoertuigen waarin hun toegestane aantal rijuren per dag en het aantal diensturen per week worden bepaald. Deze regels, de zogenaamde Hours of Service (HOS) -regels, bieden een essentieel kader voor de manier waarop bestuurders hun rij- en werktijd moeten structureren. Het doel van de regels is ervoor te zorgen dat bestuurders van zware voertuigen voldoende rust krijgen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Tussen 2011 en 2015 was gemiddeld 32.000 ongevallen met suf rijden veroorzaakte elk jaar verwondingen, en volgens de National Highway Traffic Safety Administration veroorzaakten gemiddeld 732 dodelijke slachtoffers. Die cijfers gelden voor alle chauffeurs, maar het is natuurlijk een bijzonder probleem wanneer vrachtwagenchauffeurs achter het stuur dutten: bij de meeste ongevallen tussen vrachtwagens en kleinere voertuigen zijn het de inzittenden van de personenauto die gewond of gedood zijn Dit artikel bevat een overzicht van veel dat u moet weten, inclusief informatie over hoe u kunt voldoen aan de FMCSA-regels voor de openingstijden en wat er gebeurt als u dat niet doet. Het is belangrijk op te merken dat de regels variëren afhankelijk van of a voertuig vervoert passagiers of onroerend goed. Dit artikel gaat alleen over voertuigen die goederen vervoeren.

HOS Overzicht

Hours of Service-voorschriften — opgenomen in Deel 395 van de Federal Motor Carrier Safety Regulations — werden voor het eerst gepubliceerd in december 2011 om de FMCSA in staat te stellen toezicht te houden op de activiteiten van bedrijfsvoertuigen in de interstatelijke handel.

Regels

De reglementen bevatten specifieke regels voor het aantal uren achter elkaar dat chauffeurs mogen werken en welke pauzes ze moeten nemen. Dit zijn de belangrijkste voorschriften die van invloed zijn op de dienstregelingen van chauffeurs:

11-uursregel

Chauffeurs mogen maximaal 11 uur rijden in een periode van 14 uur, wat betekent dat ze in een periode van 24 uur achter elkaar 10 uur vrij moeten hebben.

14-uursregel

Volgens de HOS-regel van 14 uur moeten chauffeurs hun maximale rijuren van 11 uur voltooien met een periode van 14 uur.

Pauze van 30 minuten

Binnen de periode van 14 uur waarin ze mogen rijden, moeten chauffeurs na 8 uur dienst een rustpauze van 30 minuten nemen (hoewel ze niet noodzakelijk de hele tijd rijden). Rustpauzes kunnen op twee manieren worden geregistreerd: als vrije tijd of als rusttijd in de slaapplaats.

Limiet van 60/70 uur

Chauffeurs mogen maximaal 60 uur rijden in een periode van zeven dagen en maximaal 70 uur in acht dagen. Zodra bestuurders deze limieten hebben bereikt, moeten ze minstens 34 uur stoppen met rijden. Deze regel van 70 uur en 8 dagen dwingt chauffeurs om een behoorlijke pauze te nemen na een stevige werkperiode.

Herstart van 34 uur

Zodra bestuurders in zeven of acht dagen de limiet van 60 of 70 uur hebben bereikt, kunnen bestuurders 34 uur achtereen vrij nemen of in een slaapplaats slapen om die limieten opnieuw in te stellen.

Wat zijn DOT Hours of Service?

De rijvoorschriften van DOT zijn gericht op het elimineren van ongevallen veroorzaakt door oververmoeide bestuurders. De regels bepalen het maximum aantal opeenvolgende uren dat een chauffeur van een bedrijfsvrachtwagen mag werken voordat hij een pauze neemt. Het regelt ook hoeveel uren ze in totaal kunnen werken in een week of een periode van acht dagen. Het overtreden van de HOS-regels brengt grote risico's met zich mee voor chauffeurs; de veiligheidsclassificatie van hun luchtvaartmaatschappij kan worden beschadigd, ze kunnen gedwongen worden om voor een bepaalde periode buiten dienst te worden gesteld, en/of ze moeten mogelijk boetes betalen of andere boetes krijgen. In extreme gevallen waarin mensen willens en wetens deze regels overtreden, kan gevangenisstraf tot gevolg hebben.

HOS-voorschriften

Wat is HOS en hoe is het van toepassing?

HOS-voorschriften zijn alleen van toepassing op commerciële motorvoertuigen in de handel tussen staten. Interstatelijke handel is de overdracht van goederen, diensten en/of passagiers over de staatsgrenzen heen. Intrastatelijke handel is daarentegen het verkeer van goederen, diensten en/of passagiers binnen de grenzen van één staat. Hoewel de HOS-voorschriften niet van toepassing zijn op intrastatelijke handel, heeft elke staat zijn eigen regels voor de openingstijden die van toepassing zijn op intrastatelijke handel.

Hoeveel uur kan een trucker op een dag rijden?

Een chauffeur die goederen vervoert (geen passagiers) mag maximaal 11 uur per dag rijden, nadat hij 10 opeenvolgende uren buiten dienst is geweest. Voor voertuigen die passagiers vervoeren gelden verschillende regels.

HOS-uitzonderingen

Er zijn verschillende uitzonderingen op de dienstregeling. Hier zijn enkele van de meest voorkomende:

Uitzondering voor een pauze van 30 minuten

Er zijn enkele gevallen waarin bestuurders zijn vrijgesteld van de rustpauzeregel van 30 minuten. Volgens de DOT-wetten blijven korteafstandschauffeurs binnen 115,08 kilometer van de werkrapportagelocatie voor die dag (de zogenaamde „regel met een straal van 100 kilometer”) zijn vrijgesteld.

Uitzondering voor korte afstanden zonder CDL

Chauffeurs die binnen een straal van 150 kilometer blijven in een vrachtwagen waarvoor geen CDL-rijbewijs (CDL) nodig is, kunnen in aanmerking komen voor deze uitzondering, waarbij de bestuurder de rijperiode van 14 uur kan verlengen tot 16 uur op twee dagen na een opeenvolgende zeven dagen of na een herstart van 34 uur.

Uitzondering voor korte afstanden van 16 uur

Eens in de zeven opeenvolgende dagen kan een bestuurder de rijperiode van 14 uur verlengen tot 16 uur, ervan uitgaande dat de bestuurder voldoet aan de criteria om zich te kwalificeren. De criteria hebben betrekking op het feit dat de chauffeur terugkeert naar de normale werkrapportagelocatie (zie pagina 9 van dit document voor meer informatie).

Uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden

Chauffeurs die zich in gevaarlijke of ongunstige omstandigheden bevinden, kunnen hun maximale aantal uren als vrachtwagenchauffeur verlengen tot 13, ervan uitgaande dat ze niet van tevoren op de hoogte hadden kunnen zijn van de omstandigheden, onder meer door hun gezond verstand.

Uitzondering voor noodsituaties

In noodsituaties die zijn afgekondigd of erkend door een federale of staatsinstelling, kunnen sommige of alle HOS-voorschriften tijdelijk worden opgeheven. Chauffeurs moeten dit controleren Lijst van actieve noodverklaringen van de FMCSA om specifieke informatie te krijgen over een bepaalde situatie.

Registraties van de dienststatus

EEN registratie van de dienststatus (RoDS) is een logboek van gewerkte uren en genomen pauzes, dat bestuurders moeten bijhouden om aan de weginspecteurs aan te tonen dat ze de HOS naleven. Zie het als een werkurenlogboek. Een RODs is een document dat door een specifieke chauffeur wordt bijgehouden met betrekking tot zijn activiteiten en dat niet gekoppeld is aan een bepaalde vrachtwagen of vervoerder. In het geval van bijrijders houdt elk een eigen DOT-logboek bij. De ROD moet een specifieke set informatie bevatten:

• Tijdschema van 24 uur
• Datum
• Totaal aantal gereden kilometers
• Nummer van de vrachtwagen/tractor/aanhangwagen
• Naam van de vervoerder
• Adres van het hoofdkantoor
• Chauffeurscertificering ter verificatie van logboeken
• Naam van de bijrijder
• Tijdzone
• Totaal aantal bestede uren (gecategoriseerd als buiten dienst, in slaapplaats, autorijden)
• Nummer van het verzenddocument, de naam van de verzender en/of de naam van het product
• Annotaties (registratie van gebeurtenissen zoals een wijziging van de dienststatus, beschrijvingen van pauzes of gemiste kansen om een vrijstelling van diensturen aan te vragen)

HOS-overtredingen en sancties

Veelvoorkomende HOS-overtredingen

Er zijn veel soorten HOS-overtredingen die een bestuurder in de problemen kunnen brengen. Maar sommige lijken het vaakst voor te komen. Veelvoorkomende schendingen van het DOT-logboek zijn onder meer:

• Langer dan 11 uur rijden in een periode van 14 uur
• Langer dan 14 uur actief tijdens het gebruik
• Meer dan 60/70 uur rijden in 7/8 dagen, zoals meer dan een werkweek van 70 uur
• Een ROD niet onderhouden
• Het HOS-logboek vervalsen
• Rijden met een rijbewijs van de verkeerde klasse

Overtredingen kunnen worden ontdekt door verschillende autoriteiten, waaronder een vervoerder die de rijtijden bijhoudt, de politie bij een weginspectie of de DOT-autoriteiten bij een weegstation. Overtredingen kunnen ook worden ontdekt als de bestuurder een aanrijding krijgt terwijl hij het voertuig bestuurt gedurende de door de HOS gereguleerde rijuren.

Sancties

Het overtreden van de DOT-urenregels leidt tot boetes, die van toepassing kunnen zijn op de bestuurder en/of de vervoerder. Hier zijn enkele veelvoorkomende boetes voor het overtreden van de dienstregeling waarmee chauffeurs en vervoerders worden geconfronteerd:

• Chauffeurs die te veel uren hebben gereden, kunnen gedwongen worden om langs de weg te stoppen totdat ze voldoende tijd buiten dienst zijn geweest om weer aan de HOS-voorschriften te voldoen.
• De FMCSA kan een chauffeur of vervoerder een boete opleggen van maximaal $16.000 per overtreding.
• Als een vervoerder veel overtredingen heeft begaan, kan de veiligheidsclassificatie worden verlaagd.
• Chauffeurs of vervoerders kunnen worden geconfronteerd met federale strafrechtelijke sancties, waaronder boetes, schorsing van het rijbewijs en gevangenisstraf, als ze bewust en opzettelijk overtredingen toestaan of vereisen.

Hoe u boetes kunt vermijden

Hoewel de naleving van HOS vroeger moeilijk te verifiëren was vanwege de gemakkelijk falsifieerbare aard van papieren logboeken, hebben recente wetten het gebruik van handgeschreven logboeken verboden. In 2017 is een mandaat van kracht geworden waarbij bestuurders elektronische logboekapparatuur (ELD) moeten gebruiken. De regel vereist het gebruik van een ELD of een automatisch ingebouwd opnameapparaat (AOBRD) om ROD's voor elke bestuurder te creëren. ELD's, ook wel elektronische logboeken of e-logs genoemd, registreren automatisch de rijtijd, waardoor een overtreding van een commercieel bestuurderslogboek veel gemakkelijker kan worden opgespoord. Dus als u een vrachtwagenchauffeur bent die wilt bewijzen dat u de HOS-regel van 70 uur of de pauzeregel van 30 minuten voor vrachtwagenchauffeurs hebt gevolgd, kunt u dat het beste doen door uw ELD te behouden en het rapport direct beschikbaar te hebben. Oh, en natuurlijk, volg de regels. Hiermee kunt u boetes vermijden.

HOS-woordenlijst

Acroniemen om te weten

• AOBRD: automatisch opnameapparaat aan boord
• DOT: Department of Transportation
• ELD: Electronic Logging Device
• FMCSA: Federal Motor Carrier Safety Administration
• HOS: Hours of Service
• RoDS: registraties van de dienststatus

Termen om te weten

• Electronic Logging-apparaat (ELD): Een digitaal hulpmiddel dat automatisch informatie over rijtijden en -uren registreert.
• Federal Motor Carrier Service Administration (FMCSA): Een Amerikaanse federale overheidsinstelling onder het Department of Transportation die interstatelijke en internationale bedrijfsvoertuigen reguleert.
• Hours of Service: Veiligheidsregels die bepalen hoeveel tijd bestuurders van bedrijfsvoertuigen in een bepaalde periode mogen werken.
• Inspectie: Een beoordeling uitgevoerd door een DOT-functionaris om te controleren of een commerciële chauffeur aan de HOS-voorschriften en diverse andere regels heeft voldaan.
• Handel tussen staten: Het verkeer van goederen, diensten en/of passagiers over staatsgrenzen heen. Intrastatelijke handel: Het verkeer van goederen, diensten en/of passagiers binnen de grenzen van een staat.
• Logboek: Een rapport van de servicestatus van een chauffeur gedurende 24 uur.
• Korte afstand: ritten waarbij de chauffeur binnen een paar honderd kilometer van de werkplek van de dag blijft.

Voorgestelde wijzigingen in de HOS-regels

Nadat het ELD-mandaat in 2017 was geïmplementeerd, hebben verschillende belanghebbenden uit de sector wijzigingen in de HOS-regelgeving voorgesteld. In juni 2020 heeft de FMCSA enkele HOS-regels herzien om bestuurders meer flexibiliteit te bieden en tegelijkertijd de veiligheid te behouden. De regels zijn in september 2020 van kracht geworden. Hier zijn enkele van de wijzigingen:

• Uitbreiding van uitzonderingen op korte afstand: Door deze wijziging wordt de uitzondering voor korte afstanden uitgebreid tot 150 airmiles en kunnen chauffeurs een ploegendienst van 14 uur doen.
• Uitbreiding van de uitzondering voor ongunstige rijomstandigheden: Door deze wijziging wordt het aantal uren dat een chauffeur onder ongunstige omstandigheden kan werken, van 13 naar 15 uur uitgebreid.
• Wijziging van de rustpauze van 30 minuten: Volgens deze wijziging hebben chauffeurs een pauze van 30 minuten nodig na acht uur aaneengesloten rijtijd, in plaats van acht uur tijdens het werk. De tijd die aan het werk is maar niet aan het rijden is besteed, kan nu worden geteld als de pauze.

Laatste gedachten

Het naleven van de HOS-voorschriften is een serieuze en complexe zaak. Met de komst van ELD en een mandaat voor het gebruik ervan is het eenvoudiger geworden om uren bij te houden en je aan de regels te houden. Chauffeurs kunnen met een paar klikken de uren bijhouden en de HOS-conformiteit handhaven. Er zijn veel uitstekende ELD-opties op de markt. Om elke keer een nauwkeurige rapportage te garanderen, is het essentieel voor vervoerders om een betrouwbare technologiepartner te kiezen, zoals Geotab ELD, een oplossing voor vlootconformiteitsbeheer voor het monitoren en registreren van HOS. Chauffeurs gebruiken de Geotab Drive-app vanaf een mobiel apparaat om hun dienststatus te beheren en hun uren te registreren. Chauffeurs doen veeleisend werk, en de voorschriften van de FMCSA maken dat alleen maar erger. Op de hoogte blijven van regelwijzigingen, naleving handhaven en — natuurlijk — veilig blijven zijn prioriteiten die eenvoudiger kunnen worden gemaakt met de juiste technologie. Lees onze blog voor een complete vlootveiligheid 101.

Veelgestelde vragen

1. Hoe is analyse van bestuurdersgedrag een moderne doorbraak in het wagenpark?
2. Analyse van bestuurdersgedrag is ontegenzeggelijk een moderne doorbraak voor wagenparken. Door gebruik te maken van geavanceerde data-analysetechnieken zorgt dit voor een revolutie in de manier waarop wagenparkbeheerders de prestaties van hun chauffeurs op de weg controleren en beheren. Deze technologie biedt een uitgebreid inzicht in het gedrag van chauffeurs, waardoor wagenparkbeheerders weloverwogen beslissingen kunnen nemen die leiden tot meer efficiëntie, verbeterde veiligheid en lagere kosten.
3. Ten eerste kunnen wagenparkbeheerders met behulp van analyses van bestuurdersgedrag patronen en trends in de prestaties van chauffeurs identificeren. Door de analyse van gegevens zoals snelheid, acceleratie, remmen en stationair toerental kunnen wagenparkbeheerders waardevolle inzichten verkrijgen in hoe efficiënt hun chauffeurs hun voertuigen besturen. Ze kunnen specifieke gebieden identificeren waar bestuurders mogelijk verspillend of inefficiënt zijn, zoals overmatig stationair draaien of hard remmen, en proactieve maatregelen nemen om deze problemen aan te pakken. Door het rijgedrag te optimaliseren, kunnen wagenparken het brandstofverbruik en de onderhoudskosten aanzienlijk verlagen, wat leidt tot aanzienlijke besparingen.
4. Een ander belangrijk voordeel van analyses van bestuurdersgedrag is de rol ervan bij het verbeteren van de algemene prestaties en productiviteit van bestuurders. Door gegevens over het gedrag van chauffeurs te analyseren, kunnen wagenparkbeheerders gebieden identificeren waar aanvullende training of ondersteuning nodig kan zijn. Ze kunnen goed presterende chauffeurs herkennen die als benchmark voor anderen kunnen dienen, waardoor gezonde concurrentie wordt bevorderd en verbeteringen worden gestimuleerd. Uiteindelijk leidt dit tot meer geschoold en gemotiveerd personeel dat consequent uitzonderlijke resultaten levert.
5. Kortom, analyses van bestuurdersgedrag zijn een doorbraak voor moderne wagenparken door een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop wagenparkbeheerders de prestaties van chauffeurs controleren en beheren. Door middel van uitgebreide gegevensanalyse maakt dit kostenbesparingen mogelijk, verhoogt het de veiligheid, zorgt het voor naleving en verbetert het de algemene prestaties van de bestuurder. Door deze technologie te omarmen, kan een vloot worden omgevormd tot een zeer efficiënte en succesvolle operatie in het huidige competitieve zakelijke landschap.
6. Kunnen de richtlijnen voor de openingstijden in de toekomst worden gewijzigd?
7. Ja, de richtlijnen voor de openingstijden zijn in de loop van de tijd gewijzigd en kunnen in de toekomst worden gewijzigd. Op dit moment bestaan de richtlijnen echter zoals ze zijn om te voorkomen dat vermoeide bestuurders commerciële motorvoertuigen (CMV's) besturen.
8. Hoe kunnen bestuurders hun rijtijdslimieten opnieuw instellen?
9. Chauffeurs kunnen hun rijtijdlimieten opnieuw instellen door een rustperiode van 34 uur te nemen. Deze rustperiode wordt meestal in het weekend genomen en stelt bestuurders in staat een nieuwe rijcyclus te starten met nieuwe uren.
10. Wat zijn de maximale rijtijdlimieten per week?
11. Chauffeurs mogen een maximale rijtijd per week hebben van 60 uur over 7 dagen of 70 uur gedurende 8 dagen.
12. Wat zijn de toegestane toepassingen voor de resterende werkuren, behalve voor autorijden?
13. De resterende drie werkuren kunnen worden gebruikt voor verschillende doeleinden, zoals onderhoud en inspectie van voertuigen, tijd doorgebracht in een fabriek, terminal of faciliteit die wordt beheerd door de motorvervoerder, wachten op verzending, het oversteken van een grens, het laden of lossen van een voertuig, het bijwonen van het voertuig tijdens het laden of lossen, het verstrekken van monsters voor drugstests of het uitvoeren van andere werkzaamheden die de motorvervoerder nodig heeft.
14. Hoeveel uur kunnen chauffeurs aan het werk zijn en hoeveel van die uren kunnen worden besteed aan autorijden?
15. Volgens de huidige FMCSA-richtlijnen kunnen chauffeurs tot 14 uur per dag in dienst zijn. Van deze 14 uur mogen ze 11 uur met het voertuig rijden.