Пълното ръководство за часовете на работа: HOS съответствие

Федералната администрация за моторни превозвачи (FMCSA), част от Department of Transportation (DOT), определя регулации за водачите на търговски превозни средства, които дефинират допустимия им брой часове шофиране на ден и броя часове на дежурство на седмица. Федералната администрация за магистрали (FHWA) също играе ключова роля в надзора на HOS съответствието, прилагането на безопасността и внедряването на електронни устройства за регистрация (ELD) за наблюдение и прилагане на стандартите за безопасност в камионния транспорт. Тези правила, наречени правила за часове на работа (HOS), предоставят основна рамка за това как водачите трябва да структурират времето си за шофиране и работа. Целта на правилата е да осигурят, че водачите на тежки превозни средства получават достатъчно почивка за подобряване на пътната безопасност. Адекватната почивка и достатъчната почивка са критични за предотвратяване на умората на водача и осигуряване на безопасност, тъй като HOS регулациите изискват минимални периоди на почивка и извън-служебно време, за да помогнат на водачите да избегнат инциденти свързани с умора. Между 2011 и 2015 г., средно 32,000 катастрофи включващи сънливо шофиране са причинявали наранявания всяка година, а средно 732 са причинявали смъртни случаи, според Националната администрация за безопасност на магистралния трафик. Тези цифри са за всички водачи, но очевидно е специален проблем когато камионни шофьори заспят зад волана: В мнозинството от катастрофите между камиони и по-малки превозни средства, именно пътниците в леките автомобили биват наранени или убити Тази статия предоставя обобщение на много от нещата, които трябва да знаете, включително информация за това как да спазвате FMCSA правилата за часове на работа и какво се случва, ако не го правите. Точното HOS проследяване е съществено за регулаторно съответствие и безопасност, тъй като агенции като FMCSA и DOT разчитат на прецизно записване на часовете на работа на водачите чрез ELD. Важно е да се отбележи, че правилата варират в зависимост от това дали превозното средство превозва пътници или товари. Тази статия е само за превозни средства превозващи товари.

HOS Преглед

Регулациите за часове на работа — съдържащи се в Част 395 от Федералните регулации за безопасност на моторните превозвачи — бяха публикувани за първи път през декември 2011 г., за да позволят на FMCSA да надзирава операциите на търговските превозни средства в междущатската търговия.

HOS Final Rule, издаденото от FMCSA, промени правилата за часове на работа чрез въвеждане на изисквания като задължителната 30-минутна почивка, с цел подобряване на безопасността на водачите и намаляване на умората. Това правило оказа значително въздействие върху HOS съответствието чрез актуализиране на политиките за прилагане и изясняване на правните задължения за търговските водачи.

Правила

Регулациите определят специфични правила за това колко часа подред водачите могат да работят и какви почивки се изискват от тях. HOS регулациите са предназначени да ограничат часовете на водачите, помагайки да се предотвратят катастрофи свързани с умора и да се осигури безопасност на пътя. Ето ключовите регулации, които влияят на графиците на водачите:

11-часово правило

Водачите могат да шофират само максимум 11 часа в 14-часов прозорец, който започва когато водачът започне своя период на дежурство, което означава, че те трябва да имат 10 последователни часа извън дежурство в 24-часов период.

14-часово правило

HOS 14-часовото правило казва, че водачите трябва да завършат своите максимум 11 часа шофиране в рамките на 14-часов прозорец. Времето за шофиране се дефинира като време прекарано в управлението на търговско моторно превозно средство.

30-минутна почивка

В рамките на 14-часовия прозорец, в който им е разрешено да шофират, водачите трябва да вземат 30-минутна почивка след като са били на дежурство 8 часа (въпреки че не непременно да са шофирали цялото време). Почивките могат да бъдат записани по един от два начина: като извън-служебно време или като време за почивка в спалното отделение. Периодът в спалното отделение се отнася до времето, което водачът прекарва в почивка в определено спално отделение, а разпоредбата за спалното отделение позволява на водачите да разделят необходимите си периоди на почивка на отделни сегменти, като например 8-часов период на сън, за да отговорят на HOS съответствието. Времето в спалното отделение е конкретната продължителност, която водачът прекарва в спалното отделение, и играе критична роля в спазването на HOS регулациите чрез осигуряване на гъвкавост в планирането на почивката и осигуряване на безопасност на водача.

60/70 часова граница

Водачите могат да шофират само максимум 60 часа в седем-дневен период и максимум 70 часа в осем дни. Тези ограничения се базират на седмичните часове шофиране, регулирани от FMCSA. След като водачите достигнат тези ограничения, те трябва да спрат да шофират за поне 34 часа. Тази 34-часова почивка позволява на водачите да нулират своя служебен цикъл и да започнат нов период от допустими седмични часове шофиране. Това правило 70-часа-8-дни принуждава водачите да вземат подходяща почивка след солиден период на работа.

34-часово рестартиране

След като водачите са достигнали 60- или 70-часовите граници в седем или осем дни, водачите могат да вземат 34 последователни часа извън дежурство или в спално отделение, за да нулират тези ограничения. 34-часовото рестартиране гарантира, че водачите имат достатъчно извън-служебно време за възстановяване и получаване на достатъчна почивка преди започване на нов служебен цикъл, подкрепяйки HOS съответствието и насърчавайки безопасността.

Какво са DOT часовете на работа?

DOT регулациите за шофиране са насочени към елиминиране на катастрофи причинени от прекалено уморени водачи. Правилата определят максималния брой последователни часове, които търговски камионен шофьор може да работи преди да вземе почивка. Те също регулират колко часа общо могат да работят в седмица или осем-дневен период.  Нарушаването на HOS правилата носи големи рискове за водачите; рейтингът за безопасност на техния превозвач може да бъде увреден, те могат да бъдат принудени да излязат от експлоатация за период от време, и/или може да трябва да плащат глоби или да понесат други наказания. В крайни случаи, в които хората съзнателно нарушават тези правила, може да последва затворническо заключение.

Работодателят на водача играе критична роля в надзора и прилагането на HOS съответствието, тъй като моторните превозвачи са отговорни за наблюдението на дневниците на водачите, осигуряване на спазването на регулациите и справяне с нарушенията за поддържане на стандартите за безопасност.

HOS Регулации

Какво е HOS и как се прилага?

HOS регулациите се прилагат само за търговски моторни превозни средства в междущатска търговия. Тези регулации покриват както водачи превозващи товари, така и превозващи пътници, както и превозни средства превозващи пътници, с някои различни изисквания за всяка група. Междущатската търговия е трансферът на стоки, услуги и/или пътници през граници на щатите. Вътрещощатската търговия, за разлика, е движението на стоки, услуги и/или пътници в границите на един щат. Докато HOS регулациите не се прилагат за вътрешнощатската търговия, всеки щат има свои собствени регулации за часове на работа, които се прилагат за вътрешнощатската търговия.

Колко часа може камионен шофьор да шофира в един ден?

Водач превозващ товари (не пътници) може да шофира само максимум 11 часа в един ден, след записване на 10 последователни часа извън дежурство. Превозни средства, които превозват пътници, са обект на различни правила. Водачи транспортиращи опасни материали могат да бъдат обект на допълнителни HOS изисквания, включително специфични регулации за класификацията, боравенето и етикетирането на опасни материали за осигуряване на безопасност и съответствие по време на транспорт.

HOS Изключения

Има редица изключения от регулациите за часове на работа. Някои HOS изключения зависят от общия рейтинг на теглото на комбинацията (GCWR) на превозното средство, тъй като HOS правилата обикновено се прилагат за превозни средства с GVWR или GCWR надвишаващ 10,001 паунда. Ето няколко от най-често срещаните:

Изключение за 30-минутна почивка

Има няколко случая, в които водачите са освободени от правилото за 30-минутна почивка. DOT законите казват, че водачи на къси разстояния, които се задържат в рамките на 115.08 мили от работното място за докладване за деня (наречено "правилото за 100 въздушни мили радиус") са освободени.

Изключение за къси разстояния без CDL

Водачи, които се задържат в рамките на 150 въздушни мили радиус в камион, който не се нуждае от CDL лиценз (CDL), могат да се квалифицират за това изключение, което позволява на водача да удължи 14-часовия прозорец за шофиране до 16 часа в два дни в последователни седем или след всяко 34-часово рестартиране.

16-часово изключение за къси разстояния

Веднъж на всеки седем последователни дни, водач може да удължи 14-часовия прозорец за шофиране до 16 часа при условие, че водачът отговаря на критериите за квалификация. Критериите се въртят около връщането на водача до нормалното работно място за докладване (вижте страница 9 от този документ за подробности).

Водачи, които изпитват опасни или неблагоприятни условия, могат да удължат максималните си часове на камионен шофьор до 13, при условие че не са можели да знаят за условията предварително, включително чрез основен здрав разум.

Изключение за спешни условия

При спешни условия, които са декларирани или признати от федерална или щатска институция, някои или всички HOS регулации могат да бъдат временно отменени. Водачите трябва да проверят списъка на FMCSA с активни спешни декларации за да получат подробности за дадена ситуация.

Електронна регистрация

Електронната регистрация се превърна в краеъгълен камък на съответствието с часовете на работа (HOS) за днешните оператори на търговски моторни превозни средства. Електронните устройства за регистрация (ELD) вече се изискват от Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) за замяна на традиционните хартиени дневници, гарантирайки че времето за шофиране, времето на дежурство и периодите на почивка се записват автоматично и точно. ELD се свързват директно към двигателя на превозното средство, улавяйки данни в реално време за това кога водач управлява превозното средство, кога е на дежурство но не шофира, и кога взема изисканите периоди на почивка. Тази автоматизация не само намалява риска от човешка грешка и фалшифициране на дневника, но също оптимизира съответствието с HOS регулациите, като 11-часовата граница за шофиране, 14-часовия служебен период и задължителните 30-минутни почивки. За мениджърите на флотилии, електронните устройства за регистрация предоставят мощен инструмент за наблюдение на служебното време, осигуряване че водачите спазват правилата за часове на работа hos, и бързо идентифициране на потенциални проблеми със съответствието. Чрез използването на ELD технология, търговските водачи и техните работодатели могат да се фокусират върху безопасни, ефективни операции, като същевременно минимизират административните тежести и подкрепят целите за безопасност на федералните моторни превозвачи.

Записи на статуса на дежурство

Записът на статуса на дежурство (RODs) е дневник на отработените часове и взетите почивки, който водачите трябва да водят за да покажат своето съответствие с HOS на инспектори при пътна проверка. Мислете за него като за дневник на работните часове. RODs е документ воден от конкретен водач относно неговите дейности и не е свързан с конкретен камион или превозвач. В случая на съ-водачи, всеки води своя собствен отделен DOT дневник. ROD трябва да включва специфичен набор от информация:

• 24-часова периодна мрежа
• Дата
• Общо изминати мили
• Номер на камион/влекач/ремарке
• Име на превозвача
• Адрес на главния офис
• Сертификация на водача потвърждаваща дневниците
• Име на съ-водача
• Часова зона
• Общо прекарани часове (категоризирани като извън-дежурство, на дежурство, в спално отделение, шофиране)
• Номер на товарителен документ, име на товарителя, и/или име на стоката
• Анотации (запис на събития като смяна на статуса на дежурство, описания на почивки, или пропуснати възможности за кандидатстване за изключение от часовете на работа)

Водачите също трябва да записват местоположението, където всяка промяна на статуса на дежурство се случва. Ако промяна на статуса на дежурство се случи извън разпознаваем град или селище, местоположението трябва да бъде документирано използвайки най-близките два пресичащи се пътища. Това гарантира точни и съответстващи записи за инспекции и одити.

HOS нарушения и наказания

Често срещани HOS нарушения

Има много типове HOS нарушения, които могат да създадат проблеми на водача. Но определени изглеждат се появяват най-често. Често срещаните DOT нарушения на дневника включват:

• Шофиране по-дълго от 11 часа в 14-часов прозорец
• Работа по-дълго от 14 часа на дежурство
• Шофиране повече от 60/70 часа в 7/8 дни, като например превишаване на 70-часова работна седмица
• Неподдържане на RODs
• Фалшифициране на HOS дневника
• Шофиране с грешен клас лиценз

Нарушенията могат да бъдат открити от различни власти, включително превозвача на водача, който проследява часовете на шофиране; полицията при пътна инспекция; или DOT властите на тегловна станция. Нарушенията могат също да бъдат открити ако водачът има колизия докато управлява превозното средство над HOS-регулираните часове шофиране.

Наказания

Нарушаването на DOT правилата за часове води до наказания, които могат да се прилагат към водача и/или превозвача. Ето няколко често срещани наказания за нарушения на часовете на работа, с които се сблъскват водачи и превозвачи:

• Водачи, които са шофирали прекалено много часове, могат да бъдат принудени да спрат на пътя докато не са били извън дежурство достатъчно време да се върнат в HOS съответствие.
• FMCSA може да глоби водач или превозвач до $16,000 на нарушение.
• Ако превозвач има много нарушения, неговият рейтинг за безопасност може да бъде понижен.
• Водачи или превозвачи могат да бъдат обвинени с федерални наказателни санкции включително глоби, отнемане на лиценз и затворническо заключение, ако съзнателно и умишлено позволяват или изискват нарушения.

Как да избегнете наказания

Докато HOS съответствието беше трудно за проверка поради лесно фалшифицируемата природа на хартиените дневници, скорошните закони забраниха използването на ръкописни дневници. През 2017 г. влезе в сила мандат изискващ водачите да използват електронни устройства за регистрация (ELD). Правилото изисква използването на ELD или автоматично бордово записващо устройство (AOBRD) за създаване на RODs за всеки водач. ELD, наричани също електронни дневници или е-дневници, автоматично записват времето за шофиране, правейки нарушението на дневника на търговския водач много по-лесно за откриване.  Така че ако сте камионен шофьор, желаещ да докажете, че сте следвали HOS 70-часовото правило или правилото за 30-минутна почивка за камионни шофьори, най-добрият начин да го направите е да поддържате своя ELD и да имате неговия доклад лесно достъпен. О, и разбира се, следвайте правилата. Това ще ви позволи да избегнете наказания.

Отговорности на мениджъра

Мениджърите на флотилии са в сърцето на осигуряването на съответствие с часовете на работа в техните операции. Техните отговорности се простират отвъд простото проследяване на часовете на шофиране — те трябва активно да обучават водачите за hos регулациите, да наблюдават статуса на дежурство и да поддържат точни записи на всички периоди на дежурство и извън дежурство. Ефективното планиране е критично, тъй като мениджърите трябва да гарантират, че водачите имат достатъчно време за изисканите периоди на почивка и не надвишават седмичните ограничения на часовете на шофиране. Редовното одитиране на дневниците на водачите и електронните записи помага да се идентифицират потенциални нарушения преди да станат скъпи проблеми. Когато се намерят несъответствия или нарушения, зависи от мениджъра да предприеме коригиращи действия, било чрез допълнително обучение, корекции на графика или дисциплинарни мерки. Чрез насърчаване на култура на съответствие и открита комуникация, мениджърите на флотилии не само намаляват риска от глоби и наказания, но също подобряват безопасността на водачите и защитават репутацията на техния моторен превозвач. Непрекъснатото обучение и ясните политики гарантират, че всеки член на екипа разбира важността на HOS съответствието и ролята си в поддържането му.

HOS Одити

Одитите на часовете на работа са жизнено важна част от поддържането на съответствие с FMCSA регулациите за всяка операция на търговски моторни превозни средства. По време на одит, инспекторите ще прегледат щателно дневниците на водачите, данните от електронните устройства за регистрация и подкрепящите документи за да проверят, че всички HOS правила се следват. Този процес може да включва разглеждане на файловете за квалификация на водачите, записите за поддържане на превозните средства и дневниците на часовете на работа за да открият несъответствия или нарушения. Мениджърите на флотилии играят ключова роля в подготовката за тези одити чрез осигуряване, че всички записи са точни, пълни и лесно достъпни. Готовността за одит не само демонстрира ангажираност към съответствие с часовете на работа, но също помага да се избегнат скъпи глоби и вреда на репутацията. Одитите могат да се провеждат от FMCSA служители, щатски транспортни департаменти или други упълномощени агенции, така че е съществено и за водачи, и за мениджъри да поддържат щателни записи и да останат в крак с текущите регулации. Проактивната подготовка и вниманието към детайлите могат да направят процеса на одит гладък и без стрес за всички включени.

HOS Речник

Акроними за знаене

• AOBRD: Automatic On Board Recording Device
• DOT: Department of Transportation
• ELD: Electronic Logging Device
• FMCSA: Federal Motor Carrier Safety Administration
• HOS: Hours of Service
• RODs: Records of Duty Status

Термини за знаене

• Electronic Logging Device (ELD): Цифров инструмент, който автоматично записва времето за шофиране и информацията за часовете на работа.
• Federal Motor Carrier Service Administration (FMCSA): Американска федерална правителствена агенция под Department of Transportation, която регулира междущатските и международните търговски превозни средства.
• Hours of Service: Правила за безопасност, които диктуват колко време водачите на търговски превозни средства могат да прекарват в работа в даден период.
• Инспекция: Преглед, извършван от DOT служител за проверка дали търговски водач е спазил HOS регулациите и различни други правила.
• Междущатска търговия: Движението на стоки, услуги и/или пътници през граници на щатите. Вътрешнощатска търговия: Движението на стоки, услуги и/или пътници в границите на щат.
• Дневник: Доклад за статусите на часовете на работа на водач за 24 часа.
• Къси разстояния: Пътувания, които задържат водача в рамките на няколкостотин мили от дневното работно място.

HOS Най-добри практики

Приемането на най-добри практики за съответствие с часовете на работа е съществено за операторите на търговски моторни превозни средства, които се стремят да предотвратят умората на водачите и да поддържат безопасна, ефективна флотилия. Точното и актуално водене на записи е основата на съответствието — използването на електронни устройства за регистрация и софтуер за управление на флотилии може значително да опрости този процес. Редовните сесии за обучение за водачите гарантират, че всички разбират най-новите HOS регулации и важността от спазването им. Мениджърите на флотилии трябва да провеждат вътрешни одити за да уловят потенциални нарушения рано и да установят ясни, писмени политики очертаващи очакванията и процедурите за HOS. Насърчаването на открита комуникация между водачи и ръководство помага да се разрешат притесненията преди да станат проблеми със съответствието. Чрез приоритизиране на тези най-добри практики, моторните превозвачи могат да намалят риска от инциденти свързани с умора, да подобрят оперативната ефективност и да поддържат силен рекорд за безопасност в конкурентната камионна индустрия. Непрекъснатият преглед и актуализиране на HOS политиките гарантират продължаващо съответствие, докато регулациите се развиват и възникват нови предизвикателства.

Предложени промени в HOS правилата

След като ELD мандатът беше внедрен през 2017 г., различни заинтересовани страни от индустрията предложиха промени в HOS регулациите. През юни 2020 г., FMCSA преразгледа някои HOS правила за да даде на водачите по-голяма гъвкавост, като същевременно поддържа безопасността. Правилата влязоха в сила през септември 2020 г. Ето няколко от промените:

• Разширяване на изключението за къси разстояния: Тази промяна разширява изключението за къси разстояния до 150 въздушни мили и позволява на водачите да работят 14-часова смяна.
• Разширяване на изключението за неблагоприятни условия за шофиране: Тази промяна разширява часовете, които водач може да работи по време на неблагоприятни условия до 15 часа от 13.
• Промяна в 30-минутната почивка: Тази промяна казва, че водачите се нуждаят от 30-минутна почивка след осем непрекъснати часа време на шофиране, вместо осем часа време на дежурство. Време, което е на дежурство, но не е посветено на шофиране, вече може да се счита като почивка.

Заключителни мисли

Поддържането на съответствие с HOS регулациите е сериозен и сложен бизнес. С появата на ELD и мандат за тяхното използване, проследяването на часовете и спазването на правилата стана по-лесно. Водачите могат да проследяват часове и да поддържат HOS съответствие с няколко кликвания.  Има много отлични ELD опции на пазара. За да се осигури точно докладване всеки път и е съществено за превозвачите да изберат надежден технологичен партньор, като Geotab ELD, решение за управление на съответствието на флотилията за наблюдение и записване на HOS. Водачите използват Geotab Drive приложението от мобилно устройство за управление на статуса си на дежурство и регистриране на часовете си. Водачите вършат изискваща работа, а FMCSA регулациите за часове на работа само я правят по-изискваща. Следенето на промените в правилата, поддържането на съответствие и — разбира се — оставането безопасни са приоритети, които могат да бъдат облекчени с правилната технология на място.  За пълно ръководство за безопасност на флотилията 101, прочетете нашия блог.

Често задавани въпроси

1. Как аналитиката на поведението на водачите е модерен променящ играта фактор за флотилиите?
2. Аналитиката на поведението на водачите безспорно е модерен променящ играта фактор за флотилиите. Чрез използване на усъвършенствани техники за анализ на данни, тя революционизира начина, по който мениджърите на флотилии наблюдават и управляват представянето на своите водачи на пътя. Тази технология предоставя цялостно разбиране на поведението на водачите, позволявайки на мениджърите на флотилии да вземат информирани решения, които водят до повишена ефективност, подобрена безопасност и намалени разходи.
3. Първо, аналитиката на поведението на водачите позволява на мениджърите на флотилии да идентифицират модели и тенденции в представянето на водачите. Чрез анализ на данни като скорост, ускорение, спиране и време на празен ход, мениджърите на флотилии могат да получат ценни прозрения за това колко ефективно техните водачи управляват превозните си средства. Те могат да идентифицират специфични области, където водачите могат да бъдат разточителни или неефективни, като прекомерен празен ход или рязко спиране, и да предприемат проактивни мерки за решаване на тези проблеми. Чрез оптимизиране на поведението на водачите, флотилиите могат значително да намалят консумацията на гориво и разходите за поддръжка, което води до съществени спестявания.
4. Друго значително предимство на аналитиката на поведението на водачите е нейната роля в подобряването на общото представяне и продуктивност на водачите. Чрез анализиране на данни за поведението на водачите, мениджърите на флотилии могат да идентифицират области, където може да се нуждае от допълнително обучение или подкрепа. Те могат да разпознаят високо представящи се водачи, които могат да служат като еталони за други, насърчавайки здравословна конкуренция и стимулирайки подобрения. В крайна сметка, това води до по-квалифицирана и мотивирана работна сила, която последователно доставя изключителни резултати.
5. В заключение, аналитиката на поведението на водачите служи като променящ играта фактор за модерните флотилии чрез революционизиране на начина, по който мениджърите на флотилии наблюдават и управляват представянето на водачите. Чрез цялостен анализ на данни, тя позволява спестяване на разходи, подобрява безопасността, гарантира съответствие и подобрява общото представяне на водачите. Приемането на тази технология може да трансформира флотилия в високо ефективна и успешна операция в днешния конкурентен бизнес пейзаж.
6. Подлежат ли на промяна в бъдеще насоките за часовете на работа?
7. Да, насоките за часовете на работа са се променяли през времето и могат да подлежат на промяна в бъдеще. Въпреки това, към момента насоките съществуват както са, за да предотвратят уморени водачи от управлението на търговски моторни превозни средства (CMV).
8. Как могат водачите да нулират ограниченията си за време на шофиране?
9. Водачите могат да нулират ограниченията си за време на шофиране чрез вземане на 34-часов период на почивка. Този период на почивка обикновено се взема през уикендите и позволява на водачите да започнат нов цикъл на шофиране с обновени часове.
10. Какви са максималните ограничения за време на шофиране на седмица?
11. На водачите се разрешава максимално време на шофиране на седмица от 60 часа за 7 дни или 70 часа за 8 дни.
12. Какви са допустимите употреби за останалите часове на дежурство освен шофирането?
13. Останалите три часа на дежурство могат да се използват за различни цели като поддръжка и инспекция на превозното средство, време прекарано в завод, терминал или съоръжение управлявано от моторния превозвач, чакане на диспеч, преминаване на граница, товарене или разтоварване на превозно средство, присъствие на същото докато се товари или разтоварва, предоставяне на проби за тестване за наркотици, или изпълнение на всяка друга работа изискана от моторния превозвач.
14. Колко часа могат водачите да бъдат на дежурство и колко от тези часове могат да бъдат прекарани в шофиране?
15. Според текущите FMCSA насоки, водачите могат да бъдат на дежурство до 14 часа на ден. От тези 14 часа, им се разрешава да прекарат 11 часа в шофиране на превозното средство.

‍