Der vollständige Leitfaden zu Hours of Service: HOS-Compliance

Die Federal Motor Carrier Service Administration (FMCSA), ein Teil des Department of Transportation (DOT), legt Vorschriften für Fahrer von Nutzfahrzeugen fest, die ihre zulässige Anzahl von Fahrstunden pro Tag und die Anzahl der Arbeitsstunden pro Woche definieren. Die Federal Highway Administration (FHWA) spielt ebenfalls eine Schlüsselrolle bei der Überwachung der HOS-Compliance, der Sicherheitsdurchsetzung und der Implementierung von Electronic Logging Devices (ELDs) zur Überwachung und Durchsetzung von Lkw-Sicherheitsstandards. Diese Regeln, genannt Hours of Service (HOS)-Regeln, bieten einen wesentlichen Rahmen dafür, wie Fahrer ihre Fahr- und Arbeitszeit strukturieren müssen. Das Ziel der Regeln ist sicherzustellen, dass Fahrer schwerer Fahrzeuge ausreichend Ruhe bekommen, um die Straßensicherheit zu verbessern. Angemessene Ruhe und ausreichende Erholung sind entscheidend für die Vermeidung von Fahrermüdigkeit und die Gewährleistung der Sicherheit, da HOS-Vorschriften Mindestruhezeiten und dienstfreie Zeit erfordern, um Fahrern zu helfen, müdigkeitsbedingte Zwischenfälle zu vermeiden. Zwischen 2011 und 2015 verursachten durchschnittlich 32.000 Unfälle mit müden Fahrern jedes Jahr Verletzungen und durchschnittlich 732 führten zu Todesfällen, laut der National Highway Traffic Safety Administration. Diese Zahlen gelten für alle Fahrer, aber es ist offensichtlich ein besonderes Problem, wenn Lkw-Fahrer am Steuer einschlafen: Bei der Mehrheit der Unfälle zwischen Lkws und kleineren Fahrzeugen sind es die Insassen der Personenkraftwagen, die verletzt oder getötet werden Dieser Artikel bietet einen Überblick über vieles, was Sie wissen müssen, einschließlich Informationen darüber, wie Sie FMCSA Hours of Service-Regeln einhalten und was passiert, wenn Sie dies nicht tun. Genaue HOS-Erfassung ist für die Einhaltung von Vorschriften und Sicherheit unerlässlich, da Behörden wie FMCSA und das DOT auf präzise Aufzeichnung der Hours of Service der Fahrer durch ELDs angewiesen sind. Es ist wichtig zu beachten, dass die Regeln je nachdem variieren, ob ein Fahrzeug Passagiere oder Güter transportiert. Dieser Artikel behandelt nur gütertransportierende Fahrzeuge.

HOS-Überblick

Hours of Service-Vorschriften — enthalten in Part 395 der Federal Motor Carrier Safety Regulations — wurden erstmals im Dezember 2011 veröffentlicht, um der FMCSA die Überwachung des Betriebs von Nutzfahrzeugen im zwischenstaatlichen Handel zu ermöglichen.

Die HOS Final Rule, herausgegeben von der FMCSA, änderte die Hours-of-Service-Regeln durch die Einführung von Anforderungen wie der obligatorischen 30-minütigen Pause mit dem Ziel, die Fahrersicherheit zu verbessern und Müdigkeit zu reduzieren. Diese Regel hat erhebliche Auswirkungen auf die HOS-Compliance gehabt, indem sie Durchsetzungsrichtlinien aktualisierte und rechtliche Verpflichtungen für Berufskraftfahrer präzisierte.

Regeln

Die Vorschriften legen spezifische Regeln dafür fest, wie viele Stunden hintereinander Fahrer arbeiten können und welche Pausen sie nehmen müssen. HOS-Vorschriften sind darauf ausgelegt, die Stunden der Fahrer zu begrenzen und helfen dabei, müdigkeitsbedingte Unfälle zu verhindern und die Sicherheit auf der Straße zu gewährleisten. Hier sind die wichtigsten Vorschriften, die die Zeitpläne der Fahrer beeinflussen:

11-Stunden-Regel

Fahrer können nur maximal 11 Stunden in einem 14-Stunden-Fenster fahren, das beginnt, wenn der Fahrer seine Dienstzeit beginnt, was bedeutet, dass sie 10 aufeinanderfolgende Stunden außer Dienst in einem 24-Stunden-Zeitraum haben müssen.

14-Stunden-Regel

Die HOS 14-Stunden-Regel besagt, dass Fahrer ihre maximal 11 Fahrstunden innerhalb eines 14-Stunden-Fensters abschließen müssen. Fahrzeit wird definiert als die Zeit, die mit der Bedienung der Fahrzeugsteuerung eines Nutzfahrzeugs verbracht wird.

30-Minuten-Pause

Innerhalb des 14-Stunden-Fensters, in dem sie fahren dürfen, müssen Fahrer eine 30-minütige Ruhepause einlegen, nachdem sie 8 Stunden im Dienst waren (jedoch nicht notwendigerweise die ganze Zeit gefahren). Ruhepausen können auf zwei Arten protokolliert werden: als dienstfreie Zeit oder als Zeit der Ruhe in der Schlafkabine. Die Schlafkabinenzeit bezieht sich auf die Zeit, die ein Fahrer ruhend in einem dafür vorgesehenen Schlafabteil verbringt, und die Schlafkabinenregelung erlaubt es Fahrern, ihre erforderlichen Ruhezeiten in separate Segmente aufzuteilen, wie etwa eine 8-stündige Schlafperiode, um HOS-Compliance zu erfüllen. Schlafkabinenzeit ist die spezifische Dauer, die ein Fahrer in der Schlafkabine verbringt, und sie spielt eine entscheidende Rolle bei der Erfüllung der HOS-Vorschriften, indem sie Flexibilität bei der Planung der Ruhe bietet und die Fahrersicherheit gewährleistet.

60/70-Stunden-Grenze

Fahrer können nur maximal 60 Stunden in einem Sieben-Tage-Zeitraum und maximal 70 Stunden in acht Tagen fahren. Diese Grenzen basieren auf wöchentlichen Fahrstunden, wie sie von der FMCSA reguliert werden. Sobald Fahrer diese Grenzen erreichen, müssen sie mindestens 34 Stunden mit dem Fahren aufhören. Diese 34-Stunden-Pause ermöglicht es Fahrern, ihren Dienstzyklus zurückzusetzen und eine neue Periode zulässiger wöchentlicher Fahrstunden zu beginnen. Diese 70-Stunden-8-Tage-Regel zwingt Fahrer dazu, nach einer soliden Arbeitsperiode eine ordentliche Pause einzulegen.

34-Stunden-Neustart

Sobald Fahrer die 60- oder 70-Stunden-Grenzen in sieben oder acht Tagen erreicht haben, können Fahrer 34 aufeinanderfolgende Stunden außer Dienst oder in einer Schlafkabine nehmen, um diese Grenzen zurückzusetzen. Der 34-Stunden-Neustart stellt sicher, dass Fahrer genug dienstfreie Zeit haben, um sich zu erholen und ausreichend Ruhe zu bekommen, bevor sie einen neuen Dienstzyklus beginnen, wodurch HOS-Compliance unterstützt und Sicherheit gefördert wird.

Was sind DOT Hours of Service?

DOT-Fahrvorschriften zielen darauf ab, Unfälle zu eliminieren, die durch übermüdete Fahrer verursacht werden. Die Regeln legen die maximale Anzahl aufeinanderfolgender Stunden fest, die ein Berufskraftfahrer arbeiten kann, bevor er eine Pause macht. Sie regeln auch, wie viele Stunden insgesamt sie in einer Woche oder einem achttägigen Zeitraum arbeiten können.  Die Verletzung der HOS-Regeln birgt große Risiken für Fahrer; die Sicherheitsbewertung ihres Transportunternehmens kann beschädigt werden, sie können für einen bestimmten Zeitraum aus dem Verkehr gezogen werden und/oder sie müssen Bußgelder zahlen oder andere Strafen erdulden. In extremen Fällen, in denen Menschen diese Regeln wissentlich brechen, kann Gefängnisstrafe die Folge sein.

Der Arbeitgeber des Fahrers spielt eine entscheidende Rolle bei der Überwachung und Durchsetzung der HOS-Compliance, da Transportunternehmen für die Überwachung der Fahrerprotokolle, die Gewährleistung der Einhaltung von Vorschriften und die Behandlung von Verstößen verantwortlich sind, um Sicherheitsstandards aufrechtzuerhalten.

HOS-Vorschriften

Was ist HOS und wie wird es angewendet?

HOS-Vorschriften gelten nur für Nutzfahrzeuge im zwischenstaatlichen Handel. Diese Vorschriften decken sowohl gütertransportierende als auch personentransportierende Fahrer sowie personentransportierende Fahrzeuge ab, mit einigen unterschiedlichen Anforderungen für jede Gruppe. Zwischenstaatlicher Handel ist der Transfer von Gütern, Dienstleistungen und/oder Passagieren über Staatsgrenzen hinweg. Innerstaatlicher Handel hingegen ist die Bewegung von Gütern, Dienstleistungen und/oder Passagieren innerhalb der Grenzen eines Staates. Während HOS-Vorschriften nicht für den innerstaatlichen Handel gelten, hat jeder Staat seine eigenen Hours of Service-Vorschriften, die für den innerstaatlichen Handel gelten.

Wie viele Stunden kann ein Lkw-Fahrer an einem Tag fahren?

Ein Fahrer, der Güter (nicht Passagiere) transportiert, kann nur maximal 11 Stunden an einem Tag fahren, nachdem er 10 aufeinanderfolgende Stunden außer Dienst protokolliert hat. Fahrzeuge, die Passagiere transportieren, unterliegen anderen Regeln. Fahrer, die Gefahrgut transportieren, können zusätzlichen HOS-Anforderungen unterliegen, einschließlich spezifischer Vorschriften für die Klassifizierung, Handhabung und Beschilderung von Gefahrgut, um Sicherheit und Compliance während des Transports zu gewährleisten.

HOS-Ausnahmen

Es gibt eine Reihe von Ausnahmen zu Hours of Service-Vorschriften. Einige HOS-Ausnahmen hängen vom Bruttogesamtgewicht (GCWR) des Fahrzeugs ab, da HOS-Regeln typischerweise für Fahrzeuge mit einem GVWR oder GCWR von mehr als 10.001 Pfund gelten. Hier sind einige der am häufigsten angetroffenen:

30-Minuten-Pausen-Ausnahme

Es gibt einige Fälle, in denen Fahrer von der 30-Minuten-Ruhepause-Regel befreit sind. DOT-Gesetze besagen, dass Kurzstreckenfahrer, die sich innerhalb von 115,08 Meilen vom Arbeitsberichtsort für den Tag aufhalten (genannt "100-Luftmeilen-Radius-Regel"), befreit sind.

Non-CDL-Kurzstrecken-Ausnahme

Fahrer, die sich innerhalb eines 150-Luftmeilen-Radius in einem Lkw aufhalten, der keine CDL-Lizenz (CDL) benötigt, können sich für diese Ausnahme qualifizieren, die es dem Fahrer ermöglicht, das 14-Stunden-Fahrfenster an zwei Tagen in einer aufeinanderfolgenden Sieben oder nach jedem 34-Stunden-Neustart auf 16 Stunden zu verlängern.

16-Stunden-Kurzstrecken-Ausnahme

Einmal alle sieben aufeinanderfolgenden Tage kann ein Fahrer das 14-Stunden-Fahrfenster auf 16 Stunden verlängern, vorausgesetzt, der Fahrer erfüllt die Qualifizierungskriterien. Die Kriterien drehen sich um die Rückkehr des Fahrers zum normalen Arbeitsberichtsort (siehe Seite 9 dieses Dokuments für Details).

Ausnahme bei widrigen Fahrbedingungen

Fahrer, die gefährliche oder widrige Bedingungen erleben, können ihre maximalen Lkw-Fahrerstunden auf 13 verlängern, vorausgesetzt, sie konnten nicht im Voraus über die Bedingungen wissen, auch nicht durch gesunden Menschenverstand.

Notfallbedingungen-Ausnahme

Bei Notfallbedingungen, die von einer Bundes- oder Landesinstitution erklärt oder anerkannt werden, können einige oder alle HOS-Vorschriften vorübergehend aufgehoben werden. Fahrer sollten FMCSAs Liste aktiver Notfallerklärungen prüfen, um Details über eine bestimmte Situation zu erhalten.

Electronic Logging

Electronic Logging ist zu einem Eckpfeiler der Hours of Service (HOS)-Compliance für heutige Betreiber von Nutzfahrzeugen geworden. Electronic Logging Devices (ELDs) werden jetzt von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) gefordert, um traditionelle Papierprotokolle zu ersetzen und sicherzustellen, dass Fahrzeit, Dienstzeit und Ruhezeiten automatisch und genau erfasst werden. ELDs verbinden sich direkt mit dem Motor eines Fahrzeugs und erfassen Echtzeit-Daten darüber, wann ein Fahrer das Fahrzeug bedient, wann er im Dienst ist, aber nicht fährt, und wann er erforderliche Ruhezeiten nimmt. Diese Automatisierung reduziert nicht nur das Risiko menschlicher Fehler und Fahrtenbuch-Fälschung, sondern rationalisiert auch die Compliance mit HOS-Vorschriften, wie der 11-Stunden-Fahrgrenze, der 14-Stunden-Dienstperiode und den obligatorischen 30-Minuten-Pausen. Für Flottenmanager bieten Electronic Logging Devices ein mächtiges Werkzeug zur Überwachung der Dienstzeit, zur Gewährleistung, dass Fahrer sich an Hours of Service HOS-Regeln halten, und zur schnellen Identifizierung potenzieller Compliance-Probleme. Durch die Nutzung der ELD-Technologie können Berufskraftfahrer und ihre Arbeitgeber sich auf sicheren, effizienten Betrieb konzentrieren, während sie administrative Belastungen minimieren und Federal Motor Carrier Safety-Ziele unterstützen.

Records of Duty Status

Ein Record of Duty Status (RODs) ist ein Protokoll geleisteter Arbeitsstunden und genommener Pausen, das Fahrer führen müssen, um ihre HOS-Compliance gegenüber Straßeninspektor:innen zu zeigen. Denken Sie daran als Arbeitsstunden-Fahrtenbuch. Ein RODs ist ein Dokument, das von einem bestimmten Fahrer bezüglich seiner Aktivitäten geführt wird und nicht an einen bestimmten Lkw oder Transportunternehmer gebunden ist. Im Fall von Co-Fahrern führt jeder sein eigenes separates DOT-Fahrtenbuch. Das ROD muss eine spezifische Reihe von Informationen enthalten:

• 24-Stunden-Periode-Raster
• Datum
• Gesamte gefahrene Meilen
• Lkw-/Zugmaschinen-/Anhängernummer
• Name des Transportunternehmens
• Hauptbüroadresse
• Fahrerzertifizierung zur Bestätigung der Protokolle
• Name des Co-Fahrers
• Zeitzone
• Gesamtstunden verbracht (kategorisiert als außer Dienst, im Dienst, in Schlafkabine, fahrend)
• Versanddokumentnummer, Name des Versenders und/oder Name der Ware
• Anmerkungen (Aufzeichnung von Vorkommnissen wie Dienststatusänderung, Beschreibungen von Pausen oder verpasste Gelegenheiten zur Beantragung einer Hours of Service-Befreiung)

Fahrer müssen auch den Ort aufzeichnen, an dem jeder Dienststatus auftritt. Wenn eine Dienststatusänderung außerhalb einer erkennbaren Stadt oder Gemeinde stattfindet, sollte der Ort mit den nächsten zwei sich kreuzenden Straßen dokumentiert werden. Dies gewährleistet genaue und compliant Aufzeichnungen für Inspektionen und Audits.

HOS-Verstöße und Strafen

Häufige HOS-Verstöße

Es gibt viele Arten von HOS-Verstößen, die einen Fahrer in Schwierigkeiten bringen können. Aber bestimmte scheinen am häufigsten aufzutreten. Häufige DOT-Protokollverstöße umfassen:

• Fahren für länger als 11 Stunden in einem 14-Stunden-Fenster
• Betrieb für länger als 14 Stunden im Dienst
• Fahren mehr als 60/70 Stunden in 7/8 Tagen, wie das Überschreiten einer 70-Stunden-Arbeitswoche
• Nicht-Führung eines RODs
• Fälschung des HOS-Fahrtenbuchs
• Fahren mit der falschen Führerscheinklasse

Verstöße können von verschiedenen Behörden entdeckt werden, einschließlich des Transportunternehmens eines Fahrers, das Fahrstunden verfolgt; der Polizei bei einer Straßeninspektion; oder DOT-Behörden an einer Wiegestation. Verstöße können auch entdeckt werden, wenn der Fahrer eine Kollision hat, während er das Fahrzeug über HOS-regulierte Fahrstunden hinaus betreibt.

Strafen

Die Verletzung von DOT-Stundenregeln führt zu Strafen, die für den Fahrer und/oder das Transportunternehmen gelten können. Hier sind einige häufige Hours of Service-Verstöße-Strafen, denen Fahrer und Transportunternehmen gegenüberstehen:

• Fahrer, die zu viele Stunden gefahren sind, können gezwungen werden, am Straßenrand abzuschalten, bis sie lange genug außer Dienst waren, um wieder HOS-compliant zu sein.
• FMCSA kann einen Fahrer oder Transportunternehmer mit bis zu 16.000 Dollar pro Verstoß bestrafen.
• Wenn ein Transportunternehmen viele Verstöße hat, kann seine Sicherheitsbewertung herabgestuft werden.
• Fahrer oder Transportunternehmen können wegen bundeskrimineller Strafen angeklagt werden, einschließlich Geldstrafen, Führerscheinentzug und Gefängnisstrafe, wenn sie wissentlich und vorsätzlich Verstöße zulassen oder verlangen.

Wie man Strafen vermeidet

Während HOS-Compliance früher schwer zu verifizieren war aufgrund der leicht fälschbaren Natur von Papierfahrtenbüchern, haben jüngste Gesetze die Verwendung handgeschriebener Protokolle verboten. 2017 trat ein Mandat in Kraft, das von Fahrern die Verwendung von Electronic Logging Devices (ELD) verlangt. Die Regel erfordert die Verwendung entweder eines ELD oder eines Automatic On Board Recording Device (AOBRD) zur Erstellung von RODs für jeden Fahrer. ELDs, auch Electronic Logbooks oder E-Logs genannt, zeichnen automatisch Fahrzeit auf und machen einen Nutzfahrzeug-Fahrtenbuch-Verstoß viel leichter erkennbar.  Wenn Sie also ein Lkw-Fahrer sind, der beweisen möchte, dass Sie der HOS 70-Stunden-Regel oder der 30-Minuten-Pausen-Regel für Lkw-Fahrer gefolgt sind, ist der beste Weg dies zu tun, Ihr ELD zu pflegen und dessen Bericht jederzeit verfügbar zu haben. Oh, und natürlich, befolgen Sie die Regeln. Dies ermöglicht es Ihnen, Strafen zu vermeiden.

Manager-Verantwortlichkeiten

Flottenmanager stehen im Mittelpunkt der Sicherstellung der Hours of Service-Compliance in ihren Betrieben. Ihre Verantwortlichkeiten erstrecken sich über die bloße Verfolgung von Fahrstunden hinaus—sie müssen aktiv Fahrer über HOS-Vorschriften aufklären, den Dienststatus überwachen und genaue Aufzeichnungen aller Dienst- und dienstfreien Zeiten führen. Effektive Planung ist entscheidend, da Manager sicherstellen müssen, dass Fahrer genug Zeit für erforderliche Ruhezeiten haben und wöchentliche Fahrstundengrenzen nicht überschreiten. Regelmäßige Prüfung von Fahrerprotokollen und elektronischen Aufzeichnungen hilft dabei, potenzielle Verstöße zu identifizieren, bevor sie zu kostspieligen Problemen werden. Wenn Diskrepanzen oder Verstöße gefunden werden, liegt es am Manager, Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, sei es durch zusätzliche Schulungen, Zeitplanänderungen oder disziplinarische Maßnahmen. Durch die Förderung einer Compliance-Kultur und offener Kommunikation reduzieren Flottenmanager nicht nur das Risiko von Bußgeldern und Strafen, sondern verbessern auch die Fahrersicherheit und schützen den Ruf ihres Transportunternehmens. Fortlaufende Schulungen und klare Richtlinien stellen sicher, dass jedes Teammitglied die Bedeutung der HOS-Compliance und ihre Rolle bei deren Aufrechterhaltung versteht.

HOS-Audits

Hours of Service-Audits sind ein wesentlicher Bestandteil der Aufrechterhaltung der Compliance mit FMCSA-Vorschriften für jeden Nutzfahrzeugbetrieb. Während eines Audits werden Inspektoren gründlich Fahrerprotokolle, Electronic Logging Device-Daten und unterstützende Dokumente überprüfen, um zu verifizieren, dass alle HOS-Regeln befolgt werden. Dieser Prozess kann die Prüfung von Fahrerqualifikationsdateien, Fahrzeugwartungsaufzeichnungen und Hours of Service-Protokollen umfassen, um Inkonsistenzen oder Verstöße zu entdecken. Flottenmanager spielen eine Schlüsselrolle bei der Vorbereitung auf diese Audits, indem sie sicherstellen, dass alle Aufzeichnungen genau, vollständig und leicht zugänglich sind. Audit-bereit zu sein zeigt nicht nur ein Engagement für Hours of Service-Compliance, sondern hilft auch dabei, kostspielige Bußgelder und Reputationsschäden zu vermeiden. Audits können von FMCSA-Beamten, staatlichen Verkehrsabteilungen oder anderen autorisierten Behörden durchgeführt werden, daher ist es für Fahrer und Manager gleichermaßen wesentlich, akribische Aufzeichnungen zu führen und über aktuelle Vorschriften auf dem Laufenden zu bleiben. Proaktive Vorbereitung und Aufmerksamkeit für Details können den Audit-Prozess reibungslos und stressfrei für alle Beteiligten gestalten.

HOS-Glossar

Zu kennende Akronyme

• AOBRD: Automatic On Board Recording Device
• DOT: Department of Transportation
• ELD: Electronic Logging Device
• FMCSA: Federal Motor Carrier Safety Administration
• HOS: Hours of Service
• RODs: Records of Duty Status

Zu kennende Begriffe

• Electronic Logging Device (ELD): Ein digitales Werkzeug, das automatisch Fahrzeit und Hours of Service-Informationen aufzeichnet.
• Federal Motor Carrier Service Administration (FMCSA): Eine US-Bundesbehörde unter dem Department of Transportation, die zwischenstaatliche und internationale Nutzfahrzeuge reguliert.
• Hours of Service: Sicherheitsregeln, die vorschreiben, wie viel Zeit Fahrer von Nutzfahrzeugen in einem bestimmten Zeitraum arbeitend verbringen können.
• Inspektion: Eine Überprüfung durchgeführt von einem DOT-Beamten, um zu prüfen, ob ein Berufskraftfahrer HOS-Vorschriften und verschiedene andere Regeln eingehalten hat.
• Zwischenstaatlicher Handel: Die Bewegung von Gütern, Dienstleistungen und/oder Passagieren über Staatsgrenzen hinweg. Innerstaatlicher Handel: Die Bewegung von Gütern, Dienstleistungen und/oder Passagieren innerhalb der Grenzen eines Staates.
• Fahrtenbuch: Ein Bericht über die Hours of Service-Status eines Fahrers für 24 Stunden.
• Kurzstrecke: Fahrten, die den Fahrer innerhalb einiger hundert Meilen vom Arbeitsplatz des Tages halten.

HOS-Best-Practices

Die Annahme von Best Practices für Hours of Service-Compliance ist für Betreiber von Nutzfahrzeugen unerlässlich, die darauf abzielen, Fahrermüdigkeit zu verhindern und eine sichere, effiziente Flotte zu unterhalten. Genaue und aktuelle Aufzeichnungsführung ist das Fundament der Compliance—die Nutzung von Electronic Logging Devices und Flottenmanagement-Software kann diesen Prozess erheblich vereinfachen. Regelmäßige Schulungssitzungen für Fahrer stellen sicher, dass jeder die neuesten HOS-Vorschriften und die Bedeutung ihrer Einhaltung versteht. Flottenmanager sollten interne Audits durchführen, um potenzielle Verstöße frühzeitig zu erkennen und klare, schriftliche Richtlinien aufstellen, die HOS-Erwartungen und Verfahren umreißen. Die Förderung offener Kommunikation zwischen Fahrern und Management hilft dabei, Bedenken anzusprechen, bevor sie zu Compliance-Problemen werden. Durch die Priorisierung dieser Best Practices können Transportunternehmen das Risiko müdigkeitsbedingter Zwischenfälle reduzieren, die operative Effizienz verbessern und eine starke Sicherheitsbilanz in der wettbewerbsintensiven Lkw-Branche aufrechterhalten. Kontinuierliche Überprüfung und Aktualisierung von HOS-Richtlinien gewährleisten fortlaufende Compliance, während sich Vorschriften weiterentwickeln und neue Herausforderungen entstehen.

Vorgeschlagene Änderungen der HOS-Regeln

Nachdem das ELD-Mandat 2017 implementiert wurde, schlugen verschiedene Branchenbeteiligte Änderungen der HOS-Vorschriften vor. Im Juni 2020 überarbeitete FMCSA einige HOS-Regeln, um Fahrern größere Flexibilität zu geben, während die Sicherheit aufrechterhalten wurde. Die Regeln traten im September 2020 in Kraft. Hier sind einige der Änderungen:

• Kurzstrecken-Ausnahme-Erweiterung: Diese Änderung erweitert die Kurzstrecken-Ausnahme auf 150 Luftmeilen und ermöglicht es Fahrern, eine 14-stündige Arbeitsschicht zu absolvieren.
• Widrige Fahrbedingungen-Ausnahme-Erweiterung: Diese Änderung erweitert die Stunden, die ein Fahrer während widriger Bedingungen arbeiten kann, von 13 auf 15 Stunden.
• 30-Minuten-Ruhepause-Änderung: Diese Änderung besagt, dass Fahrer eine 30-minütige Pause nach acht kontinuierlichen Stunden Fahrzeit benötigen, anstatt acht Stunden Dienstzeit. Zeit, die im Dienst, aber nicht dem Fahren gewidmet ist, kann nun als Pause gezählt werden.

Abschließende Gedanken

Die Einhaltung von HOS-Vorschriften ist ein ernstes und komplexes Geschäft. Mit dem Aufkommen von ELD und einem Mandat für ihre Verwendung ist die Verfolgung von Stunden und die Einhaltung von Regeln einfacher geworden. Fahrer können Stunden verfolgen und HOS-Compliance mit wenigen Klicks aufrechterhalten.  Es gibt viele ausgezeichnete ELD-Optionen auf dem Marktplatz. Um jedes Mal genaue Berichterstattung sicherzustellen, ist es für Transportunternehmen wesentlich, einen zuverlässigen Technologiepartner zu wählen, wie Geotab ELD, eine Flotten-Compliance-Management-Lösung zur Überwachung und Aufzeichnung von HOS. Fahrer verwenden die Geotab Drive-App von einem mobilen Gerät aus, um ihren Dienststatus zu verwalten und ihre Stunden zu protokollieren. Fahrer haben einen anspruchsvollen Job, und FMCSA Hours of Service-Vorschriften machen ihn nur noch anspruchsvoller. Am Ball zu bleiben bei Regeländerungen, Compliance aufrechtzuerhalten und — natürlich — sicher zu bleiben sind Prioritäten, die mit der richtigen Technologie einfacher gemacht werden können.  Für eine vollständige Flottensicherheit 101, lesen Sie unseren Blog.

FAQs

1. Wie ist Fahrverhalten-Analytics ein moderner Flotten-Game-Changer?
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4. Ein weiterer bedeutender Vorteil von Fahrverhalten-Analytics ist seine Rolle bei der Verbesserung der Gesamtfahrerleistung und Produktivität. Durch die Analyse von Daten zum Fahrerverhalten können Flottenmanager Bereiche identifizieren, in denen zusätzliche Schulungen oder Unterstützung benötigt werden könnten. Sie können leistungsstarke Fahrer erkennen, die als Benchmarks für andere dienen können, gesunden Wettbewerb fördern und Verbesserungen anregen. Letztendlich führt dies zu einer qualifizierteren und motivierteren Belegschaft, die konstant außergewöhnliche Ergebnisse liefert.
5. Zusammenfassend dient Fahrverhalten-Analytics als Game-Changer für moderne Flotten, indem es die Art revolutioniert, wie Flottenmanager die Fahrerleistung überwachen und verwalten. Durch umfassende Datenanalyse ermöglicht es Kosteneinsparungen, verbessert die Sicherheit, gewährleistet Compliance und verbessert die Gesamtfahrerleistung. Die Annahme dieser Technologie kann eine Flotte in einen hocheffizienten und erfolgreichen Betrieb in der heutigen wettbewerbsintensiven Geschäftslandschaft verwandeln.
6. Unterliegen die Hours of Service-Richtlinien in Zukunft Änderungen?
7. Ja, die Hours of Service-Richtlinien haben sich im Laufe der Zeit geändert, und sie können in Zukunft Änderungen unterliegen. Jedoch bestehen die Richtlinien ab sofort so, wie sie sind, um müde Fahrer daran zu hindern, Nutzfahrzeuge (CMVs) zu betreiben.
8. Wie können Fahrer ihre Fahrzeitgrenzen zurücksetzen?
9. Fahrer können ihre Fahrzeitgrenzen durch eine 34-stündige Ruhezeit zurücksetzen. Diese Ruhezeit wird normalerweise am Wochenende genommen und ermöglicht es Fahrern, einen neuen Fahrzyklus mit erfrischten Stunden zu beginnen.
10. Was sind die maximalen Fahrzeitgrenzen pro Woche?
11. Fahrern ist eine maximale Fahrzeit pro Woche von entweder 60 Stunden über 7 Tage oder 70 Stunden über 8 Tage gestattet.
12. Was sind die zulässigen Verwendungen für die verbleibenden Dienststunden abgesehen vom Fahren?
13. Die verbleibenden drei Dienststunden können für verschiedene Zwecke verwendet werden, wie Fahrzeugwartung und -inspektion, Zeit verbracht in einer Anlage, einem Terminal oder einer Einrichtung, die vom Transportunternehmen betrieben wird, Warten auf Versand, Grenzüberschreitung, Be- oder Entladen eines Fahrzeugs, Beaufsichtigung während des Be- oder Entladens, Bereitstellung von Proben für Drogentests oder Durchführung jeder anderen Arbeit, die vom Transportunternehmen verlangt wird.
14. Wie viele Stunden können Fahrer im Dienst sein und wie viele dieser Stunden können mit Fahren verbracht werden?
15. Laut den aktuellen FMCSA-Richtlinien können Fahrer bis zu 14 Stunden pro Tag im Dienst sein. Von diesen 14 Stunden dürfen sie 11 Stunden mit dem Fahren des Fahrzeugs verbringen.

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