Промени в транспортната индустрия по време на COVID-19

Недостигът на хранителни стоки и медицински материали е проблем в цялата територия на Съединените щати по време на пандемията COVID-19. Това доведе до работа на много повече часове за камионджиите, за да могат да попълнят рафтовете и да осигурят безопасност на медицинския персонал. Транспортната индустрия е неразделна част от веригата на доставки. Без нея стоките, от които всички се нуждаят, за да преминат през кризата, нямаше да бъдат налични. Хората никога нямаше да намерят онези неуловими ролки тоалетна хартия без камионджиите на нашата нация.Шофьорите на камиони също правят своето, за да помогнат за забавянето на разпространението на смъртоносния вирус. Те са на предните линии на пандемията всеки ден и предприемат нови предпазни мерки като всички останали. В резултат на коронавируса промените в наемането също обхващат индустрията. Тези адаптации идват в момент, когато както компаниите, така и камионджиите търсят връзка.

Нови предпазни мерки

Транспортната индустрия вече прави много, за да поддържа шофьорите в безопасност. Те се опитват да намалят разсеяното шофиране и внимават да почиват често. Сега шофьорите на камиони предприемат същите стъпки като останалата част от Америка, за да забавят разпространението на COVID-19. Те практикуват добра хигиена и социално дистанциране. В горещите точки в цялата страна се предприемат още повече предпазни мерки.Например Centers for Disease Control (CDC) дава специфични указания на шофьорите на камиони, които трябва да доставят стоки до Ню Йорк Сити. Агенцията препоръчва на шофьорите да остават във възможно най-голяма степен в превозните си средства, когато материалите се товарят в камиона и се разтоварват в дестинацията.CDC също препоръчва на транспортните компании да преминат към електронни разписки, ако могат. Това ще позволи на шофьорите да поддържат здравословна дистанция от други хора. От шофьорите на камиони, които са болни или са били изложени на новия коронавирус, се иска да се самоизолират за 14 дни. Всички основни работници са с повишен риск от заразяване с вируса, защото най-вероятно са в контакт с други хора.Оставането в превозното средство по време на товарене и разтоварване е добър съвет за всички шофьори на камиони. Ако намалят излагането си на хора, толкова по-малко вероятно е тези критични работници да се заразят с вируса.

Регулаторно облекчение

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) издаде спешно регулаторно облекчение за търговските камионджии. По-конкретно, администрацията не прилага правилата за "часове на служба". За щастие, благодарение на софтуера за управление на автопарк, те все още могат безопасно да стигнат до дестинацията си.Шофьорите на търговски камиони, които доставят следните стоки, попадат под заповедта за спешно облекчение на FMCSA:

• Гориво
• Хартиени продукти, храна и други хранителни стоки, използвани за спешно попълване на магазини и дистрибуционни центрове
• Медицински материали и оборудване, използвани за тестване, лечение и диагностициране на COVID-19
• Суровини, използвани за производство на основни артикули
• Лични предпазни средства като ръкавици и маски, както и материали, използвани за дезинфекция и забавяне разпространението на вируса, като сапун, дезинфектант за ръце, дезинфектант и други артикули
• Материали, хора и оборудване, необходими за карантини и временно настаняване
• Хора, които предоставят спешни и медицински услуги
• Хора, които щатски, местни и федерални власти са определили за карантинни, медицински и изолационни цели

В допълнение към споменатото по-горе облекчение, камионджиите са освободени от задължителните 14-дневни карантинни правила на границите САЩ-Канада и САЩ-Мексико, когато преминават между страните за доставка на стоки. Шофьорите на камиони обаче трябва да се самоизолират, ако не се чувстват добре.

Затварянията на почивни места причиняват главоболие

Камионджиите, които доставят основни стоки, може да са освободени от някои регулаторни правила, но все още се нуждаят от почивки. Затварянията на почивни места заради COVID-19 причиняват голямо главоболие на някои шофьори.През март щатът Върмонт затвори всичките си 16 почивни места заради кадрови затруднения, свързани с пандемията COVID-19. Много от служителите, които работят извън междущатските магистрали, са над 60 години. Други работници са у дома и се грижат за деца, тъй като училищата се затвориха, за да се забави разпространението на коронавируса.Пенсилвания затвори всичките си 30 почивни места същия месец. В крайна сметка обявиха, че ще отворят 13, но повече от половината останаха затворени. 13-те места, които останаха отворени, нямат вътрешни съоръжения, които камионджиите могат да използват. Департаментът за транспорт на Пенсилвания постави преносими тоалетни навън вместо това. Центровете за посрещане в Мичиган, Тексас и други щати също са затворени. Милиони камионджии спират в тези държавни почивни места всяка година.Камионджиите, които пътуват за доставка на стоки, разчитат на тези места не само за почивка, но и за измиване и хранене. Има камионни спирки в цялата страна, много от които остават отворени, но държавните почивни места са критични.Ако камионните спирки са пълни и почивните места не са отворени, дългодистанционните превозвачи може да бъдат принудени да спират и спят на опасни места. Говорителят на American Trucking Associations Sean McNally обясни, че шофьорите на камиони работят усилено, но те "наистина се нуждаят да паркират, почиват и да се възползват от съоръженията" в почивните места.

Увеличена работа

Затворените училища и предприятия означават, че семействата купуват повече стоки по време на избухването на коронавируса. Въпреки че първоначално празните рафтове се приписваха на "натрупвачи", става ясно, че хората просто се нуждаят от повече неща, за да оцелеят. И родителите, и децата ядат три хранения дневно у дома. Хартиените продукти като тоалетна хартия свършват по-бързо в домакинствата.Здравните заведения се нуждаят от оборудване, за да се борят срещу вируса и да поддържат пациентите в безопасност. Свършват им маските, ръкавиците, лекарствата и други материали.Цялата тази нужда причинява увеличение в търсенето на камионджии за доставка на хранителни стоки и медицински материали. За камионджиите, които превозват тези стоки, това означава, че работят повече часове с по-големи товари, за да поддържат Америка функционална.Данните от Freight Waves, издание за шофьори на камиони, показват, че обемът на товарните превози е нараснал с 25.9% през март. Въпреки че търсенето нараства, може да няма достатъчно шофьори за доставка на стоките.

Щатите причиняват проблеми

Съединените щати имат недостиг на шофьори на камиони и щатите не го подобряват. Според неотдавнашен доклад, всичките 50 щата са променили работното време на своите Щатски агенции за шофьорски лицензи (SDLA). Има 23 щата, работещи на ограничена основа, докато 27 са затворили местоположенията си изцяло.Затварянията означават, че потенциалните шофьори не могат да получат търговските си шофьорски книжки (CDLs) или търговски разрешения за обучаемо (CLPs). Президентът на Commercial Vehicle Training Association Don Lefeve каза, че внезапните затваряния пречат на над 40 000 нови шофьори на камиони да завършат процеса на обучение и лицензиране. Това може да повлияе на веригата на доставки на страната.САЩ вече се сблъскваха с недостиг на камионджии преди пандемията да удари. Много се страхуват, че това просто ще го влоши.Организацията на Lefeve се обръща към губернаторите и ги моли да наименуват училищата за камионджии "основни". Групата също иска Конгресът да предостави на секретаря на транспорта разрешение да администрира тестването, необходимо за лицензиране на тези шофьори.

Промени в наемането

Тъй като търсенето на камионджии нараства, компаниите трябва да продължат да наемат. Те трябваше да направят някои промени, за да го поддържат безопасно за всички участници.Някои компании позволяват отдалечен достъп до ориентационни материали. Това елиминира нуждата от класно обучение. Намаляването на продължителността на личната ориентация и намаляването на размера на тези групи също е умен начин да се поддържа безопасността на всички.

Финансова помощ

През март Конгресът и президент Тръмп приеха CARES Act за предоставяне на икономическо облекчение за американците. Има увеличение в търсенето на основни артикули, но камионджиите, които доставяха автомобили и други стоки, може да изпитват затруднения. Заемите за малки предприятия, предоставени от новия закон, могат да помогнат на автопарковете да преминат през пандемията COVID-19.Автопарковете могат да кандидатстват за Paycheck Protection Program и потенциално да получат заеми за помощ при покриване на разходите за осем седмици заплати. Предприятия с по-малко от 500 служители и еднолични търговци могат да кандидатстват за програмата. American Trucking Associations (ATA) създаде център COVID-19 на своя уебсайт, който дава на шофьорите информация за това къде могат да намерят помощ при нужда. Например политиката за платен болничен отпуск на президента е обяснена на сайта. Има също списък на ресторанти, камионни спирки и други заведения, които настаняват шофьори по време на това трудно време. Хотели в цялата страна предоставят отстъпки на основни работници, включително шофьори на камиони. ATA има текущ списък на отстъпки.

Продължаваме да караме камиони

Няма съмнение, че САЩ няма да преминат през тази пандемия без шофьорите на камиони. Те са незабелязаните герои на пандемията COVID-19, които държат веригата на доставки заедно. Без тяхната готовност да работят денонощно за доставка на материалите, необходими за попълване на рафтовете на Америка, страната би спряла.Докато работят, камионджиите също правят всичко възможно да се поддържат здрави. Въпреки че много хора могат да останат у дома и да се защитят от излагане на COVID-19, камионджиите не са толкова късметлии. Всеки ден те рискуват живота си, когато влизат в камионите си и се заемат с работата си. Американците могат да помогнат да ги поддържат в безопасност чрез социално дистанциране.За шофьорите, които страдат от финансови затруднения от вируса, има налична помощ. Заемите за малки предприятия могат да облекчат тежестта върху шофьорите и собствениците на автопаркове.Това е първият път от повече от 100 години страната се сблъсква с пандемия. Камионджиите определено правят своето, за да ни преведат през нея възможно най-гладко.