Оценката на водачите е нарушена: Пригответе се за следващото поколение стратегия за намаляване на произшествията

Електронна книга за оценка на вода

Когато автомобилен парк е на пътя, залозите са високи. Както мениджърите по безопасност, така и шофьорите са под натиск да предотвратят инциденти и да намалят риска. И двамата разчитат на един и същ инструмент за измерване на представянето на водача зад волана и по този начин потенциала за инциденти: технологията за оценяване на водача.

Оценката на водача е предназначена като обективен начин за оценка и подобряване на безопасността на водача. Сега тя е основна част от индустрията. Но има проблем: точките на водачите, както повечето го познават днес, не успяват да постигнат ефективно определената си цел.

Когато става въпрос за предоставяне на лидерите по безопасност на информацията, от която наистина се нуждаят, за да намалят произшествията, съществуващите системи са недостатъчни. Междувременно шофьорите нямат ясна представа как да подобрят уменията си или да разберат дали всъщност са безопасни шофьори.

Когато се захванете с това, драйверът с оценка 1.0 функционира по-скоро като поле, което трябва да бъде отметнато, отколкото като наистина полезен инструмент, който подсилва бизнеса и отвежда хората безопасно у дома. Мениджърите по безопасност и шофьорите - и всички на пътя - заслужават по-добро от статуквото.

За щастие, по-добро решение е тук. Driver score 2.0 запълва пропуските, оставени от съвременните системи, със стандартизирано оценяване, изградено върху комбинация от изкуствен интелект, крайни изчисления, телематика с пълен набор от услуги и анализ на милиони точки от данни.

‍

‍

Какво подхранва необходимостта от по-влиятелно оценяване на водача?

Финансовият натиск, правната сложност и безбройните изисквания към мениджърите по безопасност подчертават значението на надеждните данни за подобряване на безопасността в рамките на флотите. Ето по-отблизо някои от ключовите области, които допринасят за необходимостта от по-добро оценяване на водачите.

Нарастващи разходи за произшествия

Инцидентите не само застрашават живота, но също така създават значителни финансови последици за флотите. Според Националната администрация за безопасност на движението по магистралите, над половин милион големи камиони са участвали в инциденти през 2021 г.. И Средните разходи за произшествия между 16 000 и 75 000 долараСпоред Automotive Fleet. Ако има нараняване или смърт, това струва балон.

Разходите включват преки разходи като ремонт на превозни средства, застрахователни приспадане и обезщетения и глоби на работниците. Косвените разходи включват административно време, загубена производителност и увреждане на репутацията на компанията.

Повишаване на застрахователните цени

Вследствие на произшествия и законни уреждане компаниите се борят с друг разход: увеличени застрахователни премии. През последното десетилетие премиите нараснаха драстично, като изследванията на ATRI разкриват 47% увеличение на застрахователните премии за търговски камиони на миля, от 5,9 цента до 8,7 цента. С увеличаването на злополуките и застрахователните премии се увеличава и финансовата тежест за компаниите.

Навигация по сложни отговорности

Лидерите по безопасност носят сериозни отговорности, включително предотвратяване на злополуки, намаляване на риска, спазване и намаляване на високите оперативни разходи. Те също така имат задачата да обучават нови и съществуващи шофьори. Балансирането на тези отговорности създава предизвикателства, особено при предоставянето на подходящо и смислено обучение на отделните водачи — особено с частични резултати и данни от водачите. В резултат на това обучението и използването на камери, обърнати навътре, често се свързват с наказание, а не с насърчаване на ангажираността с водачите.

Висока оборота на водача

Ангажирането на шофьори става още по-сложно за мениджърите по безопасност предвид високия оборот в транспортната индустрия, достигащ до 94% за шофьори на дълги разстояния. Това отхвърляне води до непрекъснат и скъп цикъл на наемане и обучение, натоварвайки времето и бюджетите. И темпото на оставките вероятно няма да се забави с прогнозиран недостиг от 82 000 шофьори на камиони през 2024 г.

‍

‍

Защо (конвенционалното) оценяване на водача е нарушено

Начинът, по който мениджърите по безопасност измерват резултатите на водачите днес, не помага много за предотвратяване или минимизиране на рисковете и сложностите, които мениджърите по безопасност трябва да управляват. Нека разгледаме някои ключови недостатъци с днешната наследствена технология.

Ограничени данни

Старите системи, които мениджърите за безопасност използват днес, са ограничени от способността им да записват само отрицателни събития, базирани на задействане, като пропуснати знаци за спиране, превишаване на скоростта и силно спиране. Този тесен фокус предоставя непълна картина на факторите, които влияят върху поведението на водача, като внезапни промени в лентата от други водачи. В резултат на това мениджърите по безопасност нямат достатъчно информация, за да оценят работата на водача или да разберат основните причини за негативните събития. В случай на водач, който спира силно, за да избегне сблъсък, причинен от небрежност на друг шофьор, регистрираното отрицателно събитие всъщност е положително действие.

Субективна информация

Автопарковете често конфигурират или персонализират своите системи за оценка на шофирането, което води до субективни показатели, които не отразяват точно риска. В тези системи водачите, които извършват подобни нарушения, получават подобни резултати, независимо от честотата или тежестта. Например, шофьор, който работи с един от три знака за спиране и друг, който бяга с един от 10, може да има същия резултат на водача. Това дава на мениджърите по безопасност и водачите изкривен поглед върху производителността, тъй като предвид контекста единият водач очевидно е по-безопасен водач от другия.

Компаниите, работещи с този вид субективни данни, са обвързани. Дори ако анализират и реагират на резултатите по правилния начин - например чрез обучение на водачи - те няма да видят резултатите, които искат, защото първоначалните данни нямат обективност.

И това не е само проблем в остарели, наследени системи за оценяване. Много компании днес продължават да работят със субективни показатели, дори и да не го осъзнават. Ако вашата система за оценяване на водача ви позволява да конфигурирате или персонализирате начина, по който се оценяват нарушенията, тогава е вероятно да работите с изкривена информация.

Не подлежи на действие

Със статуквото на водача, резултатите и данните нямат контекст и не могат да предоставят полезна информация за подобряване на безопасността на водача.

За да илюстрираме, представете си кредитор, който получава частична кредитна история за физическо лице, показваща три пропуснати плащания през последните шест месеца и определена сума дълг. Ще отнеме значително време и усилия, за да анализира тази сурова информация и да оцени нивото на риск при удължаване на заем.

По същия начин съвременните системи за оценяване на водачите дават на мениджърите на автопарка непоследователна и неорганизирана информация, изисквайки от тях да дешифрират последиците за отделните шофьори и цялостния автопарк. Това води до претоварване и анализ парализаограничавайки способността им да прилагат ефективни мерки за безопасност и подобряват цялостната ефективност.

Освен това мениджърите по безопасност могат да бъдат вкарани в чувство за сигурност от факта, че имат данни под ръка; но ако тези данни са непълни или без ключов контекст, ефектите могат да бъдат толкова вредни, колкото и липсата на данни изобщо. Много компании не знаят за тази слабост в системите си за оценяване на водачите и вследствие на това летят сляпо.

‍

‍

Оценка на водача 2.0: Нов подход

Мощна комбинация от AI, HD видео телематика, крайни изчисления, сложен анализ на данни и собствен алгоритъм изгражда следващото поколение оценяване на драйверите. Заедно те напълно улавят сложността на производителността на водача, за да получат обективни и точни резултати на водача.

AI и HD камери за безопасност на флота

Резултатите от водачите от следващо поколение не се основават единствено на тригери. Видео телематиката, задвижвана от изкуствен интелект, като Driver-i®, анализира 100% от деня на шофиране (единственият инструмент на пазара за това), улавяйки подробности като общия брой срещани знаци за спиране, а не само пропуснатите; фактори на околната среда като магистрала срещу магистрала; както и размера и теглото на превозното средство. Това позволява цялостно откриване на широк спектър от рискови и положителни поведения при шофиране, всички от които се събират в оценка за съответствие. Докато статуквото е като филмова камера, бавно и ограничено в изображенията, които заснема, технологията от следващо поколение е като iPhone в серийен режим, бърза и изчерпателна.

Крайбни изчисления

Ръб на борда изчисления позволява бързо събиране, обработка и съхранение на големи количества данни на устройството Driver-i®, вместо да разчита на локализиран сървър. Това предотвратява загубата на данни и намалява времето за забавяне при предаването на информация на мениджърите на автопарка, както и предоставя на водачите сигнали в реално време. Бързата, локална обработка означава, че мениджърите могат да вземат решения въз основа на анализи в реално време.

Комплексен анализ на данни

Специалният екип за наука за данни на Netradyne анализира повече от милиард мили данни за шофиране, за да свърже индивидуалното поведение със собствен математически модел за точно прогнозиране на вероятността от злополука. Влиянието на всяко поведение върху риска от сблъсък се оценява внимателно, което води до нюансирано оценяване. Водачите се оценяват по скала от 1000 точки, с цел от 850 и повече за оптимална безопасност.

Подобно на начина, по който кредиторите използват FICO резултатите за оценка на кредитния риск, GreenZone® Score на Netradyne предоставя на мениджърите по безопасност обективен, базиран на данни метод за оценка на риска. Този подход дава възможност за вземане на решения, като предоставя ефективни прозрения, гарантирайки, че мениджърите по безопасност могат да правят информиран избор, без да се чувстват претоварени от данните И шофьорите имат точно разбиране за своите умения и къде трябва да се подобрят.

‍

‍

Бъдещето с оценка 2.0 на водача

Новата ера на оценяването на водачите е една от повишените стандарти за ефективност и безопасност. Ето как флотите се трансформират, когато приемат по-изчерпателна, точна и приложима технология за оценяване на водача.

Проактивен коучинг

Оценката на водача 2.0 променя обучението на водачите, като пренасочва фокуса от наказание към признаване и засилване на доброто поведение при шофиране. Вместо да правим по-малко лоши неща, коучингът се превръща в правене на повече добри неща.

Елементите за разпознаване и геймификация в приложението и възможностите за лично признание мотивират шофьорите да се самотренират и непрекъснато да подобряват уменията си. Това положително подсилване не само подобрява задържането на водачите, но и насърчава културата на непрекъснато усъвършенстване в рамките на автопарка.

В крайна сметка, оценката на водача 2.0 променя разказа около резултатите на водачите, внушавайки чувство на гордост и постижения в шофьорите, докато се стремят да постигнат високи постижения на пътя.

Намаляване на сблъсъците

Основната цел на водача с оценка 2.0 е намаляването на сблъсъците. Анализът на данните на Netradyne потвърди пряка връзка между резултатите на GreenZone и намаляването на тежките инциденти, включващи шофьори.

По-конкретно, за всяко увеличение от 50 точки в резултата на GreenZone на флота има 13-15% намаление на произшествията на милион мили. Проучване, сравняващо две групи флоти - едната се състои от 100 флота, а другата от 50 флота - в продължение на 12 месеца разкри, че клиентите на Netradyne, които са нови в видео телематиката, са свидетели на среден скок в своите резултати от GreenZone през първата година от 150 точки.

Това предполага, че флотите, които приемат технологията от следващо поколение на Netradyne, биха могли да претърпят значително намаляване с над 30% на инциденти на милион мили през първата си година на употреба.

Финансови ползи

Оценката на водача 2.0 не само насърчава безопасността, но и осигурява осезаеми финансови предимства за автопарковете. Чрез намаляване на честотата и тежестта на произшествията компаниите могат ефективно да освободят ресурси, които иначе биха били разпределени за изплащане на искове.

С надеждни телематични данни, с които разполагат, автопарковете могат енергично да се защитават срещу неоснователни претенции и да показват доказателства за историята на шофьора на съобразно шофиране, намалявайки финансовите задължения.

Подобрени разговори

Много от аргументите, които се случват между шофьора и техния ръководител, се основават на недоказаното — ръководителят не разбира пълната поредица от събития. С оценка 2.0 на водача изчерпателните набори от данни улесняват по-информираните дискусии. Това също така насърчава по-голямо доверие и прозрачност, свежда до минимум споровете и рационализира процесите за разрешаване на инциденти.

‍

‍

Напредваща оценка на водача 2.0

Оценяването от следващо поколение не е статично. Той е динамичен, адаптиращ се и еволюиращ, тъй като включваме ново поведение, нови данни, технологии и методологии. Всяко подобрение подхранва способността ни да предоставяме на мениджърите на автопарка и водачите инструментите и информацията, от които се нуждаят, за да подобрят шофирането и производителността и най-важното - да намалят инцидентите.